ماجرای ورود دوچرخه به تهران

ماجرای ورود دوچرخه به تهران
دارالخلافه نشینان برای اولین بار در میدان مشق، چشمشان به جمال دوچرخه به همراه دو نوجوان ۱۵و ۱۶ ساله با شلوارهای کوتاه تا بالای زانو که به نمایش گذاشته شده بود، افتاد. این مرکب دوپا، توسط انگلیسی ها وارد پایتخت قاجار شده بود و نزد تهرانیان قدیم به «مرکب شیطان» معروف بود، چراکه عوام بر این اعتقاد بودند که این وسیله نقلیه توسط شیاطین و پریان حرکت می کند چون که کسی نمی تواند، روی دوچرخ حرکت کند.

 

برهانشان این بود که می گفتند اگر کسی مرکبی را نگه ندارد خودش که نمی تواند خودش را نگه دارد، پس چگونه می تواند یکی را هم بالای خود بنشاند و راه ببرد و کسانی که سوار بر این وسیله محیرالعقول می شوند و پیچ و تاب می خورند، مطمئنا بچه شیطان هستند.

 

افراد پیر و سالمند زمانی که دوچرخه را در گذرها و خیابان های تهران می دیدند گویا که غول یا آل را دیده باشند، فورا زیر لب بسم الله می گفتند و وجود این وسیله عجیب و غریب را از علایم ظهور می پنداشتند. در آن دوران، رسم بر این بود که هر پدیده تازه رسیده ای که به چشم عوام دور از عقل بیاید، آن را از علایم ظهور حضرت قائم می انگاشتند. در هر صورت دوچرخه، دل بچه اعیان و پسر پولدارهای پایتخت را برده بود و خانواده هایی که دست شان به دهان شان می رسید مخصوصا حاجی ها و بازاری ها برای فرزندان شان این وسیله نوظهور را می خریدند.

اولین دوچرخه سازی
دوچرخه های نخستین که در تهران مورد استفاده قرار می گرفت از مارک های «هرکوس»، «رالی»، «بی .اس.آ» و «بیرمنگام» همگی ساخته کشور انگلستان بود. قیمت بهترین، بادوام ترین و خوش رکاب ترین نوع دوچرخه از ۱۰ تومان شروع می شد و به ۱۵ تومان می رسید که قیمت لوازم اضافی آن از جمله، قاب، ترک بند، بوق و امثال آن شامل دو تومان می شد.

 

با رایج شدن دوچرخه در دارالخلافه، دکان هایی برای فروش و تعمیر دوچرخه باز شد. جعفر شهری، مورخ و نویسنده کتاب تهران قدیم، اولین دوچرخه سازی تهران را دوچرخه سازی حسین آقاشیخ در خیابان ناصریه (ناصرخسرو) می داند که بعد از آن دکانی نیز توسط شخصی ارمنی تبار به نام «ادیک» در خیابان منوچهری دایر شد و به تدریج مغازه های دیگری در تهران برای کرایه و تعمیر دوچرخه عمومیت پیدا کردند و دوچرخه سازی یا دوچرخه فروشی جزو چشمگیرترین مشاغل در تهران قدیم محسوب شد.

کرایه دوچرخه ساعتی ۱۰شاهی بود و پنچرگیری هم ۱۰شاهی، روغن کاری دو شاهی و دیگر تعمیرات که شامل جوش کاری، شکست و بست، پره بندی ها، شل و سفت کردن زنجیر بود روی هم پنج، شش قران می شد.

عمومیت دوچرخه در تهران
خرید و کرایه دوچرخه در ابتدا برای تفریح و وسیله بازی پسران پولدار محسوب می شد اما کم کم دوچرخه از جنبه تفریحی خارج شد و جزو لاینفک اسباب کاسبان دوره گرد، دست فروشان و تعمیرکاران قفل و کلید شد. اما اکثر دوچرخه سواران تهران قدیم، حمال های ماست و حاملان چلوکباب بودند که تغارهای ماست را بر سر نهاده و سوار دوچرخه شده و به سرعت خود را به مقصد می رساندند یا شاگرد چلوپلوهایی که ظروف غذا را در مجمع می چیدند و با سرعت رکاب می زدند تا غذا را داغ به مشتری برسانند.

نظامنامه و دوچرخه سواری
با افزایش دوچرخه سواران در خیابان های پایتخت، برحسب پیشنهاد اداره تشکیلات نظمیه و تصویب وزارت داخله در ۲۳ مرداد ۱۳۰۵، نظامنامه دوچرخه سواری در ۲۰ ماده در روزنامه های کثیرالانتشار تهران به چاپ رسید.

به موجب این نظامنامه، احدی بدون جواز تصدیق نمی توانست با دوچرخه در شهر و حومه حرکت کند، اشخاص زیر ۱۳ سال مطلقا حق سواری نداشتند و از ۱۳ تا ۱۸ سالگی کرایه کردن دوچرخه ممنوع بود، طبق این نظامنامه دوچرخه ها باید دارای بوق و زنگ باشند تا صدای آنها تا فاصله ۵۰ ذرع شنیده شود و از غروب آفتاب چراغ جلوی دوچرخه با نورسفید تا ۱۰ ذرع از مسافت را روشن کند و چراغ عقب با نور قرمز روشن باشد.

 

همچنین دوچرخه سوارها باید در محل های پرجمعیت، سر پیچ ها و محل تلاقی خیابان ها آهسته حرکت کنند و مجاز نیستند به هیات اجتماع وارد شوند مگر اینکه پشت سر هم و به فواصل معین باشد، حرکت از میان دسته های پیاده، سواری در پیاده رو و مسابقه در خیابان ها ممنوع است و اگر کسی قصد مسابقه دارد باید در نقاط مخصوص مسابقه دهند و از قبل نظمیه را مطلع و کسب اجازه کنند.

سواری دو نفر یا بیشتر یا سوار کردن اطفال و نمایش دادن روی دوچرخه و حمل اشیا در یک دست ممنوع است. دوچرخه سواران در نقاط پرجمعیت مجاز نیستند دو دست خود را از دسته دوچرخه بردارند و تعلیم دادن دوچرخه سواری در این نقاط ممنوع است.
منبع:sharghnewspaper.com

aftabir.com

ویدیو مرتبط :
خبر اولین همایش دوچرخه سواری در تهران از شبکه تهران

---

خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :

جزئیات ورود دوچرخه های هوشمند به تهران / ارائه وام بدون بهره برای خرید موتور سیکلت های برقی

 مدیر واحد توسعه حمل و نقل پاک شهر داری تهران از ورود دوچرخه های هوشمند به سامانه عمومی  یکپارچه دوچرخه شهرداری تهران خبر داد.

  سید نواب حسینی منش در گفت و گو با خبرنگار عصر ایران با بیان اینکه  بنا داریم تا در سال 95   عملیات تکمیل کل هسته مرکزی شهر به سامانه یکپارچه مرکزی دوچرخه  را به اتمام برسانیم گفت:  این اقدام از مهرماه سال گذشته در تهران استارت خورده و تا آخر امسال نیز تمام هسته مرکزی شهر تهران با سیستم حمل و نقل عمومی دوچرخه تکمیل  می شود.

وی با بیان اینکه هم اکنون دوچرخه های تک سرعته در زمینه حمل و نقل  عمومی در تهران مشغول سرویس دهی به شهروندان هستند گفت: شهرداری تهران  طی چند ماه آینده تمامی دوچرخه هایی که هم اکنون در ایستگاه های حمل و نقل شهرداری مشغول سرویس دهی به شهروندان هستند را با دوچرخه های روز اروپایی جایگزین می کند.


 وی ادامه داد: این دوچرخه ها در حال حمل به کشور هستند و تا چند ماه آینده و بعد از ترخیص ازگمرک وارد سیستم حمل و نقل عمومی می شود.

مدیر واحد توسعه حمل و نقل پاک شهر داری تهران در مورد خصوصیات دوچرخه های جدید گفت:  علاوه بر اینکه این دوچرخه ها از بدنه بسیار سبک ساخته شده اند  3 سرعته  نیز بوده و کاملا  هوشمند هستند .

 ارائه تسهیلات بانکی بدون بهره برای خرید موتور سیکلت های برقی

وی در ادامه با اشاره به ارائه تسهیلات بانکی به متقاضیانی که  خواهان  خریداری موتور سیکلت های برقی در تهران هستند گفت: برای جایگزینی  موتور سیکلت های بنزینی با برقی 6.5 میلیون تومان تسهیلات بانکی بدون بهره از سوی شهرداری تهران پرداخت می شود.

وی ادامه داد:  برای شارژ این موتور سیکلت ها نیز شهرداری در حال آماده سازی مراکزی برای شارژ رایگان این موتور سیکلت ها در تهران است که کار احداث آن ها در حال انجام است و  مالکان این موتور سیکلت های می توانند به طور رایگان در این مراکز موتور خود را شارژ کنند.

 اخبار اجتماعی -   عصر  ایران