مقایسه هیوندای سوناتا 2009-2010 و کیا اپتیما 2010

مجله تخت گاز: اگر با بودجه‌ای زیر ۱۰۰ میلیون تومان به دنبال یک سدان متوسط نیمه‌لوکس هستید، نوشتار پیش رو را از دست ندهید. هیوندای سوناتا ۲۰۰۹ و کیا اپتیما نسل قبل، دو خودرویی هستند که نمونه دست دوم و تمیز آنها با قیمت حدود ۸۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان قابل خریداری است.

هیوندای سوناتا

هیوندای سوناتا را می‌توان یکی از محبوب‌ترین محصولات وارداتی هیوندای در ایران به شمار آورد. نمونه فیس‌لیفت شده سوناتا در سال ۲۰۰۹ به بازار عرضه شد، که نه تنها در ظاهر،بلکه در کابین و قابلیت‌های فنی نیز دستخوش تغییراتی شد تا به برادر بزرگ‌ترش آزرا نزدیک‌تر شود.چراغ‌های جلو سوناتا ۲۰۰۹ فیس‌لیفت با ارتفاع بیشتر به همراه ضربه‌گیرهای کرومی ‌لبه سپرها و جلوپنجره براق بزرگ‌تر شده نسبت به قبل، همگی سعی در هرچه لوکس‌تر به نظر رسیدن سوناتا نسبت به مدل قدیمی ‌دارند. البته قیمت بالای چراغ‌های جلو در بازار فعلی جای تامل دارد و به قول معروف، مشتی از نمونه خروار لوازم گران قیمت سوناتا است.

این لوکس‌گرایی به کابین هم کشیده شده و باعث گردیده تا هنگام نشستن در کابین سوناتا، حس نشستن در یک لکسوس کره‌ای برای سرنشین تداعی شود. کیفیت قطعات در سطح مطلوبی قرار دارند و استفاده از قطعات چوبی و فلزی خوش‌ساخت در کابین، جلوه لوکس این قسمت را افزایش داده است. نقش پوشش چرمی‌ صندلی‌های راحت هم در زیبایی کابین بی‌تاثیر نیست. تریم داخلی کابین در 2 رنگ کرم و مشکی روی این مدل عرضه شد. در این میان مدل‌هایی که از تریم مشکی کابین برخوردارند، در بعضی جزییات از کیفیت بالاتری برخوردارند. صندلی‌های سوناتا نرم و راحت هستند و از فضای مناسبی برای سر و پا بهره می‌برند. تنها مشکل صندلی‌های جلو، پشتی آنهاست که کمتر می‌توان رویشان  لم داد و در مسیرهای طولانی کمی ‌موجب خستگی می‌شوند!

سوناتا فهرست امکانات راضی کننده‌ای شامل ۶عدد ایربگ، سانروف برقی، فرمان برقی با قابلیت تنظیم زاویه و عمق، سیستم صوتی با چنجر ۶تایی، آینه‌های برقی و ... را شامل می‌شود. سوناتا از یک موتور ۴سیلندر ۲.۴لیتری برخوردار است که از استهلاک پایین‌تری نسبت به اپتیما بهره می‌برد. این موتور ۲.۴لیتری توانایی تولید ۱۷۱ اسب‌بخار را دارد. قدرت تولید شده توسط جعبه دنده ۵ سرعته تیپ‌ترونیک به محور جلو منتقل می‌شود. جعبه دنده سوناتا عملکرد مناسبی دارد و خبری از تاخیرهای آزاردهنده در آن نیست. سواری مدل ۲۰۰۹ به لطف تغییر و تحولات در سیستم تعلیق، نرم‌تر از مدل قبلی شده است. اما هم‌چنان کمی ‌خشک است و برخی تکان‌های مسیر را منتقل می‌کند. البته هندلینگ بالای این خودرو در کنار سواری نسبتا خشک، همه چیز را برای رانندگی اسپرت با یک خودرو لوکس مهیا می‌سازد.


مصرف سوناتا به لطف تکنولوژی مناسب موتور از رقبا پایین‌تر است و از این نظر خودرویی اقتصادی به شمار می‌آید. اما همان‌طور که اشاره شد، لوازم گران و هزینه بالای تعمیرات آن مالکش را آزار می‌دهد. همه ا‌ینها در حالی است که چند سالی از تولیدش می‌گذرد و تنوع قطعاتش هم در بازار کم شده است. اما هم‌چنان یکی از منطقی‌ترین انتخاب‌ها میان دست‌دوم‌های رنج ۱۰۰ میلیون است و اگر نمونه
کم کرد و سالمش را خریداری کنید،کمتر به رفتن به تعمیرگاه نیاز پیدا خواهید کرد.

کیا اپتیما

این مدل از اپتیما در واقع گونه فیس‌لیفت نسل دوم این سدان متوسط کره‌ای است که هم‌چون سوناتا در سال ۲۰۰۹ دستخوش تغییراتی شده است. اپتیما در حقیقت همزاد هیوندای سوناتا محسوب می‌شود که البته موتور ۶سیلندر ۲.۷ لیتری اش که ۱۹۱ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند، تعدادی از خریداران را در دو راهی سوناتا و اپتیما، به سمت اپتیما می‌کشاند. طراحی ظاهری اپتیما مردانه و ساده است. البته در عین سادگی از هماهنگی خوبی هم  بهره می‌برد که خروجی‌های دوگانه اگزوز در عقب، پوشش کرومی ‌دستگیره درها و رینگ‌های اسپرت آن، بر جذابیت ظاهری‌اش افزوده اند.


فضای داخل کابین هم مانند بدنه از طراحی هماهنگ و چشم‌نواز بهره می‌برد که البته نسبت به سوناتا ساده‌تر و ارزان‌تر به نظر می‌رسد. در نگاه اول، کنسول جلو با انبوهی از دکمه‌ها و ابزارک‌ها،کمی ‌شلوغ و گیج‌کننده به نظر می‌رسد. هم‌چنین استفاده از قطعات براق با رنگ تیره روی فرمان و کنسول جلو و قطعات آلومینیومی ‌نقره‌ای، بر زیبایی کابین افزوده است.

صفحه کیلومتر شمار هم بسیار جذاب و همانند خودروهای اسپرت طراحی شده و در کنار نورپردازی قرمز رنگ کابین، نمای زیبایی را به نمایش می‌گذارد. فضای کابین اپتیما هم مانند سوناتا جادار و راحت است. هم‌چنین امکانات موجود در کابین سرنشینان را راضی می‌کند. صندلی‌ها در این مدل برقی و مجهز به گرمکن هستند و راحتی مناسبی را به سرنشینان هدیه می‌کنند. سانروف برقی، تهویه اتوماتیک و پوشش چرمی ‌صندلی‌ها هم از دیگر امکانات اپتیما به شمار می‌آیند. سواری اپتیما از سوناتا نرم‌تر است، اما باز هم سیستم تعلیق برخی تکان‌ها را به کابین منتقل می‌کند، اما خبری از انتقال تکان‌ها به فرمان نیست.


هندلینگ اپتیما در حد متوسطی قرار دارد و زیاد نمی‌توان روی آن حساب باز کرد. اما پیشرانه ۱۹۱ اسبی با جعبه‌دنده ۵سرعته تیپ‌ترونیک اصلاح شده هماهنگی مناسبی دارد و از این نظر یک سروگردن بالاتر از سوناتا قرار می‌گیرد. البته این پیشرانه پرقدرت، اشتهای زیادی هم دارد و مصرف سوخت اپتیما را بالا برده است.

خبرگزاری فارس: جام جهانی 2014 شب گذشته با برتری آلمان مقابل آرژانتین در دیدار فینال و چهارمین قهرمانی ژرمن‌ها به پایان رسید.

با پایان این رقابت‌ها و با 171 گلی که در جام جهانی 2014 برزیل به ثبت رسید این جام با میانگین 2،7 گل در هر بازی نسبت به جام جهانی 2010 آفریقای جنوبی با میانگین 2،3 گل در هر بازی پرگل‌تر شد.

همچنین جام جهانی برزیل از لحاظ دریافت کارت‌های زرد و قرمز نسبت به جام جهانی 2010 وضعیت بهتری داشت و کم‌کارت‌تر بود.

در جام جهانی که شب گذشته به پایان رسید میانگین 0،2 کارت قرمز و 2،8 کارت زرد برای هر مسابقه به ثبت رسید در حالی که این میانگین برای جام جهانی گذشته 0،3 کارت قرمز 3،8 کارت زرد برای هر دیدار بود.

همچنین از لحاظ تعداد پاس‌ها، در جام جهانی 2014 برزیل میانگین 396 پاس برای هر بازی به ثبت رسید. این میانگین پاس 43 پاس از میانگین پاس در جام جهانی 2010 بیشتر بود.

از لحاظ زمان فعال بازی نیز باز هم وضعیت جام جهانی 2014 خیلی بهتر از جام جهانی 2010 بود. از این لحاظ جام جهانی برزیل با میانگین زمان فعال 57،6 دقیقه به نسبت جام جهانی 2010 با میانگین زمان فعال 54 دقیقه وضعیت مطلوب‌تری داشت.