اخبار
2 دقیقه پیش | عکس: استهلال ماه مبارک رمضانهمزمان با آغاز ماه مبارک رمضان جمعی از کارشناسان حوزه نجوم همراه با نماینده دفتر استهلال مقام معظم رهبری عصر دوشنبه هفدهم خرداد برای رصد هلال شب اول ماه مبارک رمضان بوسیله ... |
2 دقیقه پیش | تا 20 سال آینده 16 میلیون بیکار داریموزیر کشور گفت: در نظام اداری فعلی که میتواند در ۱۰ روز کاری را انجام دهد، در ۱۰۰ روز انجام میشود و روند طولانی دارد که باید این روند اصلاح شود. خبرگزاری تسنیم: عبدالرضا ... |
مقاومت خودروسازان در مقابل کاهش قیمت های تجاری و ماهیگیری چینیها از آب گل آلود
سازمان حمایت چه می کند؟
مقاومت خودروسازان در مقابل کاهش قیمت های تجاری و ماهیگیری چینیها از آب گل آلود
فرآیند کاهش قیمت کارخانهای خودروها و تصویب نرخهای جدید در حالی طولانی شده که خودروسازان همچنان در مقابل این مسئله مقاومت میکنند و ممکن است اعلام قیمتهای جدید به بعد از تعطیلات عید موکول شود که با اعتراض مردم مواجه می شود.
به گزارش فارس، طبق دستور رئیس جمهور، کار قیمتگذاری جدید خودروها باید در چارچوب دستورالعمل شورای رقابت و با تعیین قیمتها توسط سازمان حمایت اجرایی شود و این در حالی است که با گذشت 13 روز از دستور رئیس جمهور برای کاهش قیمت خودرو، هنوز تصمیم مشخصی در این خصوص اتخاذ نشده و در این شرایط، خودروسازانی که تنها 5 روز پس از مصوبه دولت نسبت به افزایش قیمتها اقدام کردند، تاکنون قیمت تولیداتشان را اصلاح نکرده و با ماهیگیری از آب گلآلود، همچنان محصولات خود را با قیمتهای افزایش یافته و اغلب نرخ تجاری به مردم عرضه میکنند.
به این ترتیب خودروسازانی که تا پیش از افزایش قیمت خودرو، از نبود نقدینگی و عدم توان مالی برای خرید قطعه گلایه میکردند، حال با افزایش تیراژ تولید خود و فعال کردن شیفت شب تولید، در فروش نقدی خودرو با تحویلهای 45 و 15 روزه از یکدیگر سبقت میگیرند.
اما در این میان، سازمان حمایت همان سیاست چند ماه پیش خود را ادامه داده و نه تنها هیچ پاسخ روشنی در مورد عرضه خودرو با قیمتهای افزایش یافته و نرخهای تجاری به متقاضیان خرید خودرو نمیدهد، بلکه به رغم اصلاحیه بخشنامه دولت(الزام واریز آنلاین مبلغ فراتر از نرخ محاسباتی در فروش خودرو به حساب خزانه) از فروش خودرو با قیمت تجاری توسط خودروسازان نیز جلوگیری نمیکند. این در حالی است که مردم سئوالات بسیاری را در مورد قیمتگذاری جدید خودروها دارند و در خرید خودروی موردنظر خود با بلاتکلیفی روبرو هستند.
از سوی دیگر شورای رقابت یکشنبه نشست مهم خود را برگزار می کند تا الگوی قیمت گذاری خودرو را تعیین کند و پس از آن سازمان حمایت باید بر اساس آن قیمت های جدید را در اسرع وقت اعلام کند که ویژگی های آن عبارتند از: خداحافظی با فروش خودرو با قیمت تجاری، محاسبه قیمت ارز برای خودروسازان بر مبنای ارز مبادلاتی و تعدیل و کاهش قیمت محاسباتی خودرو به خاطر تجدید نظر در جدول آنالیز خودرو و ارایه تسهیلات بانکی و ارز مبادلاتی.
* تحویلهای 15 روزه برای خودروهایی که تا به حال مشکل تولید داشتند
خودروسازان این روزها در حالی عرضه تولیداتشان را افزایش دادهاند که هر چند این اقدام جزء وظیفه اصلی آنها در تمام روزهای سال محسوب میشود، در این بین مشخص نیست نقدینگی لازم برای تأمین قطعه چطور در عرض چند روز فراهم شده و چطور در این مدت کوتاه، خرید قطعه با سرعتی بالا صورت گرفته و حال با جذب نیروی کار جدید، تیراژ تولید آنها افزایش یافته است.
برخی کارشناسان معتقدند وضعیت فعلی بازار خودرو نتیجه برنامهریزی از پیش تعیین شده شرکتهای خودروساز است تا نحوه تولید و عرضه خودرو را طوری جلو ببرند که عطش بازار هر روز بیشتر از روز قبل باشد و به این ترتیب، قیمتهای دلالی و بازار مبنای قیمتگذاری جدید خودروها شود.
روند افزایش قیمت خودرو در بازار نیز مؤید این مسئله است، به طوری که رشد قیمتها در بازار خودرو از حدود دو ماه پیش از تعیین نرخهای جدید کارخانهای، روندی شتابان به خود گرفت تا نرخهای دلالی در بازار و قیمتهای 100 درصد افزایش یافته، پایه تعیین قیمت کارخانهای خودروها باشد.
* ضعف خودروسازان در مدیریت بازار
به این ترتیب از ماهها پیش خودروسازان بدون اینکه مصوبهای برای مدیریت بازار داشته باشند، هدایت آن را در دست گرفته و از طریق کاهش عرضه خودرو به مردم، قیمتها را طوری جهتدهی کردند که روند افزایشی آن حفظ شود. در این شرایط غضنفری، وزیر صنعت چندین بار نسبت به این اقدام خودروسازان هشدار داد و از آنها خواست بازار را مدیرت کنند تا وزارت صنعت مجبور نباشد مانند سیب و پرتقال، برای ساماندهی بازار خودرو هم نسبت به انبار کردن آن اقدام کند.
ضعف خودروسازان در مدیریت بازار، تجربهای برای دولت شد تا در این خصوص به خودروسازان اعتماد نکند و نتیجه این مسئله، دستور رئیس جمهور برای بازنگری در قیمتهایی بود که توسط خودروسازان تعیین شده بود. حال با وجود ضربهای که توسط خودروسازان به حقوق مصرفکنندگان بازار انحصاری خودروهای داخلی وارد شد، اجحاف حقوق خریداران توسط شرکتهای خودروساز همچنان ادامه دارد.
در حال حاضر شرکت ایران خودرو، پژو پارس ELX را با قیمت افزایش یافته 37 میلیون تومانی و موعد تحویل 15 روزه عرضه میکند و علاوه بر این، عرضه پژو 206 تیپ 5 با نرخ 36 میلیون و 600 هزار تومان و موعد تحویل 15 روزه توسط این شرکت در حال انجام است. فروش مدلهای مختلف سمند نیز با قیمتهای افزایش یافته و تحویل 15 روزه از سوی ایران خودرو صورت میگیرد.
شرکت سایپا هم در عرضه سریع محصولات خود با نرخهای افزایش یافته، تعلل نداشته و در حال حاضر سایپا 132 مدل SX و مدل SL پایه گازسوز، سایپا 132 مدل SX و 141 مدل SX با قیمتهای افزایش یافته، 15 روزه به خریداران عرضه میشوند.
همچنین تیبا با قیمت جدید و تحویل 30 روزه به مشتریان فروخته میشود.
این تعجیل در فروش تنها محدود به دو شرکت بزرگ خودروساز نبوده و شرکتهای خصوصی نیز از این روش برای عرضه محصولات خود استفاده میکنند.
نمونه این مسئله در عرضه امویام ایکس 33 توسط شرکت مدیران خودرو دیده میشود که این شرکت، آن را با قیمت 63 میلیون تومان و تحویل فوری و قسطی به مشتریان عرضه کرده است، هر چند قیمت این خودرو در بازار به حدود 59 میلیون تومان رسیده و همین مسئله انگیزه خریداران را برای خرید آن از شرکت از بین برده است.
* ماهیگیری چینیها از بازار گلآلود خودروی ایران
بازار گلآلود خودروی ایران در حالی به محلی مناسب برای سودجویی شرکتهای داخلی خودروساز تبدیل شده که چینیها نیز بیکار ننشسته و سعی دارند با عرضه خودروهای در سطح معمولی خود به این بازار، سود بالایی را کسب کنند.
طی روزهای اخیر از یک خودروی چینی با نام «آسا» توسط شرکت بهمن موتور رونمایی و اعلام شد که این خودرو با داخلیسازی 40 درصدی در کشور تولید و عرضه خواهد شد.
این خودرو دارای موتور 1600 سیسی و دنده اتوماتیک است که گفته میشود قیمت بالایی بران آن تعیین خواهد شد! این نرخ بالا برای یک خودروی چینی در حالی مطرح است که خودروی «جیلی» که آن هم یک محصول چینی و در رده «آسا» است با قیمت حدود 50 میلیون تومان در کشور عرضه می شود!
در این شرایط، برخی کارشناسان بازار خودرو معتقدند با این قیمتهای نجومی، خودروهای چینی انگیزهای را برای خرید توسط مردم ایجاد نخواهد کرد. این مسئله در رونمایی آسا از سوی برخی مدیران صنعت خودروسازی کشور نیز مطرح شد.
وقایع بازار خودرو در حالی هر روز بیشتر و متنوعتر از روز قبل میشود که مدیریت این صنعت نیازمند شکلگیری یک نهاد قدرتمند و تأثیرگذار است تا به دور از هر نوع ملاحظه خاص، به بررسی همهجانبه مسائل صنعت خودرو، حقوق مصرفکنندگان و رسیدگی به اشتباه خاطیان بپردازد./فارس
ویدیو مرتبط :
ماجرای کاهش قیمت خودروهای چینی
خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :
ماهیگیری چینی ها از آب گل آلود بازار خودرو
درحالی که آمار و اطلاعات موجود از روند کاهشی قیمت خودرو و استقبال سرد خریداران از تولیدات داخلی و خارجی حکایت دارند و با توجه به اینکه تولیدات داخلی به دلیل حمایت برخی مصرفکنندگان از کمپین معروف «نخریدن خودروهای صفر» در رکود به سر میبرند، خودروسازان چینی از فرصت ایجاد شده در بازار ایران استفاده کرده و با ایجاد دامپینگ سعی در جلب نظر خریداران خودرو دارند.
انتظار برای کاهش قیمتها پس از اعلام بیانیه وین باعث بروز رکود در بسیاری از بازارها شده و یکی از بازارهایی که بسیار تحتتاثیر این رکود قرار گرفته، بازار خودروست. بازار خودروهای داخلی تحت تاثیر کمپین نخریدن خودروهای صفر و حواشی دامنهدار آن، که از جنبهای سر باز کردن زخم کهنه قیمت بالا، کیفیت نازل و فناوری باستانی محسوب میشود، بیش از بازار خودروهای خارجی تحت تاثیر قرار گرفته است.
اما در این آب گلآلود، چشمبادامیهای چینی بشدت مشغول کارند تا هم سهم خود را از بازار ایران از دست ندهند و هم از خلأ کممحلی مردم به خودروهای داخلی سوءاستفاده کنند. روشها هم روشهای همیشگی و ترفندهای بازاریابی است که البته شاید در نگاه اول برای خریداران عادی قابل تشخیص نباشد. اما حرفهایهای بازار خودرو این روزها بخوبی درک میکنند که چینیها در حال چه بازاریابی گسترده و خزندهای در بازار ایران هستند.
دامپینگ، شگرد فروش
خودروسازان چینی برای فروش بیشتر در اوج رکود بازار خودرو دست به روش همزمان دامپینگ، فروش بیشتر، رشد قیمت مجدد، زدهاند. در این روش در مرحله اول کاهش قیمت محصولات حتی به طور عمدی و بیش از کشش بازار که به آن دامپینگ یا نرخشکنی میگویند، ایجاد میشود؛ به حدی که قیمت برخی خودروهای چینی یا پیشقسط آن با برخی خودروهای داخلی یکسان میشود.
در مرحله دوم تسهیلات مالی گستردهای در اختیار خریداران ایرانی قرار میگیرد. مثلا در حال حاضر پیشقسط یک دستگاه خودروی امویام315 معادل 20 میلیون تومان است و روشن است کسی که قصد خرید یک پراید دارد، برایش بصرفه است که به سراغ خرید این خودرو برود. در کنار این تسهیلات مالی بلندمدت با بهرههای کنترل شده و قابل کاهش حتی تا مرز صفر شدن و شرایط تحویل بسیار سریع خودرو در نظر گرفته شده است.
در این راستا اکنون خودروسازان چینی تا 65 درصد بهای خودرو را با بهره حداکثر 23 درصد و بازپرداخت 36ماهه، وام میپردازند. حتی در برخی مناسبتها و برای برخی مشاغل مانند پزشکان یا ارگانهای دولتی بهره صفر درصد در نظر میگیرند. از سوی دیگر انتخابهای مالی متنوع برای پرداخت در برابر مشتری قرار میدهند که هر قدر سرعت پرداخت وی بیشتر شود، بهره تسهیلاتش تا حد صفر، کاهش مییابد. مثلا اگر مشتری، تسهیلات خودرواش را زیر یکسال تسویه کند هیچ بهرهای به او تعلق نمیگیرد یا اگر چکهای اقساط وام خودرواش را ماهانه صادر کند، چند درصد از بهره نهایی تسهیلات کم میشود.
از سوی دیگر چینیها برخلاف خودروسازان داخلی که حتی در صورت پرداخت نقدی کل پول، خودرو را حداقل 15 روزه تحویل میدهند، بلافاصله پس از تکمیل پرونده سوئیچ خودرو را تحویل میدهند و اینگونه است که تا حدی توانستهاند خریداران را به فکر انداخته و خواه ناخواه عدهای را نیز در تور خودروهای کمکیفیت یا بیکیفیت خود اسیر کنند.
مرحله آخر بازی چینیها در بازار زمانی است که بر اثر تقاضای کاذب، تحت تاثیر ترفندها، تقاضا برای برخی مدلهای این خودرو سازان افزایش یافته و قیمت آنها رشد کرده است.
این گزارش میافزاید: اما مرحله آخر بازی چینیها در بازار خودرو زمانی ایجاد میشود که بر اثر تقاضای کاذب ایجاد شده تحت تاثیر ترفندهای دو مرحله اول، تقاضا برای برخی مدلهای خودروهای چینی افزایش یافته و در نهایت قیمت آن خودبهخود رشد کرده و حتی به حال سابق بازمیگردد.
این چنین است که با نگاهی به تغییر قیمت برخی خودروهای چینی در بازار درخواهیم یافت که قیمت برخی مدلهای آن برخلاف قیمت دیگر خودروهای ایرانی و وارداتی، تا چهار میلیون تومان نیز افزایش یافته است. به این ترتیب چینیها با این دور زدن هم سهم بازار خود را در ایران حفظ میکنند و هم بجز در یک دوره کوتاه، قیمت محصولاتشان را کاهش نمیدهند.
علت رشد قیمت خودروهای چینی
در این باره، فرزاد کلاهی یکی از فعالان بازار خودرو به خبرنگار جامجم گفت: اکنون خودروسازان چینی با شناسایی مدلهای مورد علاقه بازار ایران و ورود اینگونه محصولات به بازار ایران با استفاده از امتیاز قیمتی، سعی در جلب نظر خریداران دارند که در پارهای از موارد موفق نیز بودند زیرا کیفیت محصولات داخلی قابل قبول نیست و البته گزینههای مقابل خریداران با قیمتهای مشخص هم بسیار محدود شده است.
وی افزود: اگر به جدول تغییرات قیمتی برخی محصولات چینی در بازار توجه کنید، شاهد افزایش برخی از برندها با مدلهایی خاص هستیم چون این مدلها در بازار جا افتاده و از نظر مصرفکنندگان مقابل خودروهای همقیمت تولید ایران، امکانات و کیفیت بهتری دارند. اما یکی از مهمترین سیاستهای خودروسازان چینی که باعث جلب نظر خریداران در این برندها و مدلها بوده، این است که آنها ابتدا به شناسایی علاقه مردم پرداختند و با استفاده از امتیازات خرید به صورت اقساط و گروهی سعی در جا انداختن آن دارند.
وی اظهار کرد: به عنوان مثال یکی از خودروسازان که خودروهای چینی را وارد بازار کرده به مناسبت روز پزشک اقدام به فروش ویژه کرد و در این میان توانست نظر بسیاری از خریداران را بهخود جلب کند. این خودروساز با ارائه خودروهای قسطی بدون بهره در رنج قیمتی قابل قبول برای بخش عمدهای از خریداران این موفقیت را به دست آورد، در حالی که هماکنون خودروسازان داخلی با آن کمپین معروف دست و پنجه نرم میکنند.
منتظر کاهش قیمت باشید
از سوی دیگر، غلامحسین قاسمیان، رئیس اتحادیه نمایشگاههای اتومبیل تهران به جامجم گفت: اکنون سهم خودروهای چینی از بازار داخلی ایران نزدیک به 5 درصد است و بقیه در اختیار خودروهای داخلی و خارجی است که این رقم با توجه به شرایط موجود در حال رشد است و سازمانهای مربوط باید نسبت به آن سیاستهای جدیدی اتخاذ کنند؛ چون ایمنی، استاندارد، آلایندگی و البته کیفیت مواد اولیه این خودروها نیازمند رسیدگی دقیق و کارشناسی است.
این مقام صنفی درباره کاهش قیمت خودروهای چینی نیز افزود: این خودروها در ابتدای ورودشان به بازار ایران با قیمتهای پایین وارد شده تا بتوانند جای خود را میان خریداران ایجاد کنند و پس از مدتی کوتاه با افزایش 60 درصدی قیمت بازار، قیمتهای جدیدی از خودروهای چینی به خود دید.
اما طی یک سال گذشته به یکباره این خودروها افزایش قیمت بیشتری را برای خود متصور شدند به طوری که قیمت خودروی امویام315 در این مدت به یکباره 114 درصد افزایش یافت که امروز با توجه به مشکلات مصرفکنندگان از این خودروها، روند نزولی به خود گرفته و باید منتظر کاهش قیمت به همان سرعت افزایش قیمت خودروهای چینی باشیم.