طول خودروهای تهران از کل مرزهای ایران بیشتر است/ تردد 3 برابری خودرو در تهران

طول خودروهای تهران تهران11 هزار کیلومتر و موتور سیکلت ها 5 هزار کیلومتر است/تردد 3 برایری خودرو در تهران/ آلودگی محیطی 8 برابری موتور سیکلت نسبت به خودرو ها و........عصر ایران - رئیس پلیس ترافیک شهری پلیس راهنمایی و رانندگی آمار های بسیار تکان دهنده و قابل بررسی در زمینه های ترافیکی ارائه داد.

سرهنگ علیرضا جهانگیری در گفت و گو با خبرنگار عصر ایران با انتقاد شدید از وضعیت نابسامان تردد موتور سیکلت ها  در معابر گفت: هم اکنون در تهران 3 میلیون و 500 هزار موتور سیکلت در حال تردد هستند که تردد این میزان موتور سیکلت با تخلفات متعددی که توسط راکبان آنها انجام می دهند 2 عامل مهم نابسامانی در حوزه ترافیک شهری هستند.

در هیچ پایتخت دنیا با چنین حجم تردد موتور سیکلت مواجه نیستیم
وی با بیان اینکه در هیچ پایتخت دنیا با چنین حجم تردد موتور سیکلت مواجه نیستیم خاطر نشان کرد: تردد این میزان موتور سیکلت در تهران با تخلفاتی که تعدادی از راکبان آنها مرتکب می شوند برای ترافیک تهران یک تهدید جدی محسوب می شود  که اگر بخواهیم هوشمندانه رفتار  کنیم باید با تدبیر درست آن را به فرصت  تبدیل کرد.

سرهنگ جهانگیری ادامه داد: هم اکنون پلیس با موتور سیکلت سواران متخلف برخورد کرده و موتور آنها را به پارکینگ منتقل می کند  اما این موضوع فقط برخورد با معلول است .ما باید باعلت برخورد کنیم . اگر این تعداد موتورسیکلت جای خود را به دوچرخه بدهند هم تردد ها به تردد سالم تبدیل می شود و هم در زمینه کاهش آلودگی ها ی زیست محیطی قدم مثبتی برداشته می شود.

تردد 3 ملیون و 300 هزار  دستگاه خودرو در تهران
رئیس پلیس ترافیک شهری پلیس راهور ناجا با بیان اینکه هم اکنون 3 میلیون و 300 هزار  دستگاه انواع خودرو در تهران تردد می کنند گفت:  اگر به این رقم تردد 3 میلیون و 500 هزار  موتور سیکلت را نیز اضافه کنیم با تخلفاتی که بعضی از رانندگان و راکبان موتور سوار انجام می دهند ببینید با چه  وضعیتی مواجه هستیم.

معابر تهران فقط گنجایش 1 میلیون و 500 هزار خودرو را دارد
سرهنگ جهانگیری با بیان اینکه معابر تهران به هیچ عنوان گنجایش این حجم تردد را ندارد خاطرنشان کرد: معابر شهری تهران فقط گنجایش تردد یک میلیون و 500 هزار خودرو را دارد و این در حالی است که حدود 7 میلیون خودرو و موتور سیکلت در آن در حال تردد هستند.

11 هزار کیلومتر طول تعداد خودروهای تهران
سرهنگ جهانگیری گفت:  اگر بخواهیم  تعداد خودرو هایی که در تهران در حال تردد هستند را  پشت سر هم قرار  دهیم حدود 11 هزار کیلومتر فضا نیاز داریم  که این  فضا برای موتور سیکلت ها نیز 5 هزار کیلومتر می شود.
( کل طول مرزهای آبی و خاکی ایران حدود 8 هزار کیلومتر است در حالیکه اگر خودروهای تهران را پشت هم بچینیم  به 11 هزار کیلیومتر فضا نیاز داریم )

طول خودروهای تهران تهران11 هزار کیلومتر و موتور سیکلت ها 5 هزار کیلومتر است/تردد 3 برایری خودرو در تهران/ آلودگی محیطی 8 برابری موتور سیکلت نسبت به خودرو ها و........

 

 

تعدادکشته های تصادفات رانندگی در سال گذشته 
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور ناجا در ادامه به میزان تلفات تصادفات رانندگی در سال گذشته اشاره کرد و گفت: در سال 93در کشور 16 هزار 872 نفر در تصادفات رانندگی کشته شدند که از این رقم 3 هزار و 767 نفرآن را موتور سوران تشکیل دادند.
وی ادامه داد: در شهر تهران نیز در سال گذشته 657 نفر در تصادفات جان باختند  که 188 نفر از آنهاد موتور سوران بودند.

4 هزار و 570 کشته فقط در تصادفات شهری
سرهنگ جهانگیری در ادامه به آمار بسیار تاسف باری در زمینه  کشته های تصادفات در داخل شهر ها اشاره کرد و گفت:در سال گذشته فقط 4 هزارو 570 نفر در تصادفات داخل شهری کشته شدند که 1 هزار و 485 نفر آنها را موتو سوران تشکیل داده اند .

هر موتور سیکلت  8 برابر بیش از خودرو آلودگی زیست محیطی ایجاد می کند
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور ناجا در ادامه با بیان اینکه آلودگی زیست محیطی که موتور سیکلت ها در تهران ایجاد می کنند بسیار زیاد است ادامه داد: موتور سیکلت ها بیشترین سهم را در آلودگی زیست محیطی و صوتی در تهران ایفا می کند به طوریکه هر دستگاه موتور سیکلت 4 تا 8 برابر یک خودرو آلودگی تولید می کند.

باید از تردد هر گونه موتور سیکلت به جز برقی جلوگیری شود
سرهنگ جهانگیری با بیان اینکه در زمینه کنترل موتور سیکلت ها باید عزم جدی وجود داشته باشد گفت: باید جلوی تردد موتور سیکلت های درون سوز و بنزینی در تهران گرفته شود  و در این مورد نیز می توان با یک برنامه مدون 5 ساله اقدام شود.

وی ادامه داد: باید موتور سیکلت های بنزینی و درون سوز  در یک برنامه 5 ساله با موتور سیکلت های برقی و آن هم به تعداد کنترل شده و نه این میزانی که هم اکنون وجود دارد جایگزینی انجام شود.

وی ادامه داد: تهران باید نفس بکشد تردد این میزان خودرو و موتور سیکلت در آن لزومی ندارد بلکه باید با استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی و گسترش آن به سمت حمل و نقل پاک مانند مترو به سمت کاهش ترافیک برویم.

کلان شهر ها در چند سال آینده به شدت با مشکل ترافیک مواجه می شونند
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور ناجا در ادامه با هشدار نسبت به افزایش خودرو و موتور سیکلت در شهر های بزرگ گفت: اگر در زمینه کاهش حجم تردد و موتور سیکلت ها  اقدامات اجرایی موثری انجام نشود در چند سال آینده در کلان شهر ها با مشکل شدید ترافیکی مواجه می شویم.

وی ادامه داد: اگر در زمینه مدیریت کاهش حجم و اصلاح ساختار حمل و نقل اقدامات مناسبی انجام نشود کلان شهر هایی مانند اصفهان،مشهد، شیراز و .. در سالهای آینده وضعیتی به مراتب بدتر از تهران خواهند داشت.

طول خودروهای تهران تهران11 هزار کیلومتر و موتور سیکلت ها 5 هزار کیلومتر است/تردد 3 برایری خودرو در تهران/ آلودگی محیطی 8 برابری موتور سیکلت نسبت به خودرو ها و........

 

 

ثبت 20 میلیون تخلف رانندگی فقط در تهران
سرهنگ جهانگیری در ادامه به تخلفات انجام شده در شهر تهران در سال گذشته اشاره کرد و گفت:در سال گذشته در تهران 20 میلیون تخلف رانندگی ثبت شده است که از این میزان 1 میلیون 433 فقره آن را موتور سیکلت سواران مرتکب  شده اند.
وی ادامه داد: در 3 ماهه اول سال جاری نیز 4 میلیون 800 هزار فقره تخلف رانندگی در تهران به ثبت رسیده که 300 هزار فقره از آن را موتور سواران مرتکب شده اند.

اخبار اجتماعی - عصر ایران

ویدیو مرتبط :
سه میلیون خودرو بدون کاتالیست در تهران در حال تردد هست

---

خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :

عوارض تردد خودرو در شهر تهران

شهرداری تهران لایحه‌ای به شورای شهر ارائه كرده كه در صورت تصویب آن، برخی خیابان‌های خاص پایتخت بعد از قیمت‌گذاری، به یكی از محل‌های فرعی تامین مالی در بودجه سالانه تهران تبدیل خواهند شد.

این لایحه به دنبال تحقیقاتی كه سال گذشته مركز مطالعات شهرداری تهران درباره درآمدهای پایدار شهرهای شاخص دنیا انجام داد، تدوین شده است و هم‌اكنون مجموعه مدیریت شهری تهران در نظر دارد همچون 7 كشور اروپایی، در برخی «معابر اصلی» و تعدادی از «پل»‌‌ها و «تونل»‌های تردد خودرو، از مالكان خودروهای شخصی، «عوارض جاده‌ای» دریافت كند.

خیلی از كشورها، در اخذ «عوارض جاده‌ای» از معابر درون‌شهری، دارای سابقه طولانی هستند. در 7 كشور اروپایی، شهرداری‌های شهرهای بزرگ حدود 32 تا 46 درصد از هزینه‌های احداث زیرساخت‌های شهری را از مالكان خودرو به عنوان بهره‌برداران این قبیل پروژه‌ها، تامین و دریافت می‌كنند.

در ایران با وجود آنكه دولت مركزی سهم قابل توجهی از هزینه احداث بزرگراه و آزادراه‌های برون‌شهری را از محل «اخذ عوارض» تامین و به پیمانكاران پرداخت می‌كند اما مسوولیت مالی ساخت معابر درون‌شهری، مستقیم با شهرداری‌ است. هم‌اكنون شهرداری تهران برای كاستن از وابستگی بودجه پایتخت به عوارض دریافتی از ساخت‌وساز به عنوان ناپایدارترین منبع درآمد شهری، گزینه اخذ «عوارض جاده‌ای» را به عنوان منبع جدید مالی به شورا پیشنهاد كرده است. مدیران شهری تهران علاوه بر آنچه در كشورها به عنوان «هدف اصلی» از اخذ عوارض جاده‌ای تعریف شده، یك هدف اضافه و محلی را نیز تعقیب می‌كنند كه كاملا با بحران زیست‌محیطی پایتخت در ارتباط است.

 

یافته‌های جدید شهرداری درباره منشاء آلودگی هوا، نشان می‌دهد: خودروها در نقش آلاینده‌های متحرك، 82درصد از 700 هزار تن ذرات آلاینده هوای تهران در سال را تولید و منتشر می‌كنند. طبق تحقیقات مركز مطالعات و برنامه‌ریزی شهر تهران، در تهران اگر چه سرانه خودرو در مقایسه با سایر كلان‌شهرهای جهان، كمتر است اما نرخ استفاده از خودرو بیشتر است.

 

در تهران به ازای هر 10 نفر، 3/3 خودرو وجود دارد اما این شاخص در آلمان، كانادا و ژاپن به ترتیب 5/5، 6/5 و 6/4 خودرو است. به این ترتیب شهرداری، در لایحه «عوارض جاده‌ای» دو هدف شامل «تامین مالی پروژه‌های عمرانی شهر» و «بهبود علایم حیات شهر» را دنبال می‌كند. یافته‌های مركز مطالعات و برنامه‌ریزی شهرداری تهران نشان می‌دهد: در كشورهایی همچون فرانسه، اسپانیا، یونان، ایتالیا، پرتغال، دانمارك و نروژ، بخش عمده بودجه شهرداری‌ها را منابع پایدار تشكیل می‌دهد و حداقل نرخ عوارض جاده‌ای در خیابان‌های خاص برخی از این 7 كشور‌ حدود «10 سنت در هر كیلومتر» است.

 

در تهران آنطور كه معاون حمل‌ونقل و ترافیك شهرداری به «دنیای‌اقتصاد» اعلام كرده، فعلا «مجموعه تونل و بزرگراه طبقاتی صدر-نیایش» به عنوان اولین گزینه برای اخذ عوارض جاده‌ای از خودروهای عبوری مطرح است و مبلغ پیشنهادی معادل 100 تا 150 تومان به ازای هر كیلومتر طول مسیر، در نظر گرفته شده است.

 

مقامات شهرداری و برخی اعضای شورای شهر در دفاع از این لایحه و پاسخ به برخی انتقادهایی كه مخالفان درباره تشدید راه‌بندان به واسطه پرداخت عوارض در مبادی خیابان‌های خاص مطرح كرده‌اند، می‌گویند: مكانیزم اخذ عوارض جاده‌ای از خودروهای داخل شهر تهران كاملا متفاوت از پرداخت دستی عوارض برون‌شهری خواهد بود به این صورت كه متقاضیان تردد در این خیابان‌ها بعد از پیش‌پرداخت به شهرداری و نصب یك سنسور در جلوی خودرو، به شكل هوشمند و الكترونیكی در هربار عبور از معابر مشمول عوارض، مبلغی از حساب‌شان كسر خواهد شد، بنابراین پروسه اخذ عوارض «بدون توقف خودرو» خواهد بود.

گزارش دنیای‌اقتصاد از جزئیات لایحه عوارض جاده‌ای حاكی است: شهرداری تهران دو ماموریت برای خود تدوین كرده است.  در قالب ماموریت اول، پیش‌بینی شده است، در صورت پولی‌شدن عبور و مرور خودروهای شخصی در خیابان‌های تهران، بخشی هرچند ناچیز از هزینه‌های احداث انواع خیابان و بزرگراه و تونل، مستقیم توسط استفاده‌كنندگان این معابر تامین شود.

در قالب ماموریت دوم نیز به كمك این عوارض قرار است ترافیك شهر با ابزار اقتصادی مدیریت شود. شهرداری تهران با توجه به رشد جمعیت تهران و گسترش فیزیكی پهنه شهر، ناگزیر از ایجاد زیرساخت و سرویس‌دهی به مسافرت‌های درون‌شهری است.

 

در حال حاضر، هزینه احداث زیرساخت‌‌های حمل‌ونقل اصلی‌ترین بخش هزینه بودجه سالانه شهرداری را به خود اختصاص داده، طوری كه حدود 60درصد بودجه سال آینده تهران صرف پروژه‌های حمل‌ونقلی خواهد شد. در این میان برخی كارشناسان شهری، ساخت معابر تردد خودرو در تهران را تشدیدكننده ترافیك و ضدشاخص‌های شهر پاك عنوان می‌كنند و در مقابل، بر تمركز نسبت به توسعه مترو و حمل‌ونقل عمومی تاكید می‌كنند. 

 

شهرداری تهران كه طی سال‌های اخیر، برای افزایش سطح تردد خودرو به زیرزمین پایتخت رفته و با احداث «تونل»‌هایی همچون نواب، رسالت، صدر، این اواخر تونل حكیم را در دستور كار گذاشته است، هم‌اكنون در نظر دارد بار منفی توسعه معابر را با ابزار عوارض جاده‌ای مهار كند. طبق برآورد‌های صورت گرفته در شهرداری، دریافت عوارض از خودروهای شخصی در معابر خاص باعث كنترل تقاضای سفر با خودروهای شخصی و در نتیجه باعث كاهش ترافیك و آلودگی می‌شود. همچنین اعمال شیوه «شناور» در اخذ عوارض به این معنی كه متناسب با ساعات اوج ترافیك، نرخ بیشتری برای عوارض تعریف شود، می‌تواند به بازتوزیع ترافیك از ساعات پرتردد به سایر اوقات شبانه‌روز منجر شود. قرار است منابع حاصل از این عوارض، صرف توسعه ناوگان مترو و اتوبوس‌های تندرو شود.

 درآمد 7 میلیارد تومانی فقط از یك معبر
سیدجعفر تشکری‌هاشمی، معاون شهردار تهران در این‌باره به «دنیای‌اقتصاد» اعلام كرد: مطابق برنامه 5 ساله شهرداری موظف بود براساس این برنامه لایحه‌ای به شورا مبنی بر چگونگی اخذ عوارض از معابر شهری ارائه کند. اینکه ما بخواهیم مردمی که از امکاناتی استفاده نمی‌کنند و به‌جای استفاده از خودرو شخصی از خودرو عمومی استفاده می‌کنند همان هزینه‌هایی را بپردازند که یک شهروند که تمام ترددهایش با خودرو شخصی است، منصفانه نیست. وی با بیان اینکه عوارض خودرویی که گرفته شده یک هزارم ارزش واقعی خودرو است، می‌گوید: مبلغ 20 تا 30 هزار تومان جبران کننده هزینه‌های شهر نیست و عوارضی که ما در شهر می‌پردازیم در مقابل هزینه‌هایی که می‌کنیم ناچیز است.

تشکری‌هاشمی با تشریح جزئیات این لایحه می‌گوید: قرار نیست کیوسکی یا راه‌بندانی در این معابر ایجاد شود و پرداخت‌ها صددرصد الکترونیکی است و صاحب خودرو، پلاک خودرو را شارژ می‌کند و پیشنهاد ما برای هر بار تردد از معبر 300 تومان است که خودروهایی که شغلشان تردد است از پرداخت عوارض معاف هستند.

 

این در مقابل هزینه‌ای که شهروندان برای معابر بیرون از تهران می‌دهند بسیار منصفانه است به طور مثال برای اتوبان پردیس که کمتر از 20کیلومتر است2500 تومان پرداخت می‌شود که کیلومتری 100تا  150 تومان که عدد پیشنهادی ما نسبت به این رقم بسیار ناچیز است.  پلیس هم با این طرح مخالفتی ندارد. سردار تیمور حسینی، رئیس پلیس راهور پایتخت با بیان اینکه تصمیم‌گیری در خصوص اخذ عوارض از معابر شهری ساز و کار خودش را دارد و در قانون، تکلیف آن روشن شده است، می‌گوید: تصویب یا عدم تصویب این موضوع مسوولیتش در جای دیگری است اما اگر این موضوع مصوب شد و قرار شد در شهر این اتفاق بیفتد، پلیس در ساز و کار اجرایی‌اش بحث دارد.

 

بر اساس پیشنهاد، شهرداری چه میزان درآمد از این عوارض اندک کسب خواهد کرد. به گفته معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران، بر اساس اطلاعات ترافیکی 23 میلیون خودرو طی یک سال گذشته از روی پل بزرگراه طبقاتی صدر عبور کرده‌اند. که با یک حساب ساده 6 میلیارد و 900 میلیون تومان تنها از عبور خودرو‌ها از بزرگراه صدر کسب خواهند کرد.   در لایحه پیشنهادی شهرداری به شورا معابری که قرار است در صورت موافقت شورا تردد از آنها پولی شود مشخص شده است.

 

در لایحه مجوز اخذ عوارض تردد از معابر خاص شهری در یکی از ماده واحده‌های خود اعلام کرده است تونل‌های «نیایش»، «توحید»، «رسالت» و پل طبقاتی «صدر» به عنوان معابر خاص برای اخذ تردد در نظر گرفته شوند و مبلغ ۳۰۰ تومان به صورت الکترونیکی از هر خودرو برای هر بار عبور از این مسیرها اخذ شود.

در این لایحه پیشنهاد شده که خودروهای برقی، هیبریدی، خودروهای امدادی، آمبولانس، خودروهای عمومی، انتظامی، نظامی، خودروهای معلولان و خودروهای حمل و نقل عمومی و حمل مسافر از جمله تاکسی و اتوبوس و خودروهایی که از شهرداری مجوز دارند از پرداخت عوارض مستثنی هستند.
اخبار اقتصادی - دنیای‌اقتصاد