خودرو داخلی تا ۸۰ درصد گران فروخته می‌شود!

موضوع بالا بودن قیمت خودرو های داخلی همواره مورد انتقاد مردم بوده است، قیمت های بالایی که از سوی خودروسازان همواره توجیه شده است وحتی در مقابل این افزایش قیمت حرکت محسوسی در جهت کیفی سازی تولیدات نشده است .

 

بسیاری از صاحبنظرن بر این باورند که می توان با پرداخت چنین پولهایی در کشورهای صاحب برند سوار خودرو های باکیفیت ترشد اما با وجود کاهش قدرت خرید مردم و نارضایتی آنها خودروسازان همچنان به دنبال افزایش قیمت خودرو برای پوشش های هزینه ای خود بوده اند ، هزینه هایی که به گفته بسیاری از صاحبنظران ناشی از مدیریت دولتی و نبود فضای شفاف رقابتی بوده است.
 
احمد بزرگیان عضو سابق کمیسیون صنایع مجلس دراین باره گفت: اگر بخواهیم قیمت واقعی خودروی داخلی را حساب کنیم با قیمتی که هم اکنون کارخانه عرضه می کند فاصله اش بسیار است و بین70 تا 80 درصد خودرو گران عرضه می شود.

وی به زمانی که عضو کمیسیون صنایع مجلس بوده اشاره کرد و گفت :درسالهای 86و87 بارها در نشست با رسانه ها و مدیران خودرو ساز صراحتا اعلام کردم که بین 25 تا 40 درصد خودور گران فروخته می شود وهم اکنون با شرایط فعلی معتقدم بالای 70 تا 80 درصد خودرو گران عرضه می شود.

این کارشناس خودرو افزود: در تمام دنیا همه به این سمت می روند که هزینه ها را کاهش و کیفیت کار را افزایش دهند ،اما درایران اینگونه نیست .

 

اگر خودرو سازان افزایش تیراژ تولید داشته باشند هزینه ها سر شکن می شود به فرض وقتی شما یک قالب برای موتورخودرویی می سازید وقتی10 هزار تا تولید شود یک قیمت پیدا می کند، وقتی 100 هزار تا تولید شد یک قیمت دیگر ، یعنی هزینه باید روی 100 هزار تا سرشکن شود.

 

امروز نوع قالب هایی که می سازند چه در داخل و چه قالب هایی که از خارج وارد می شود ویژ گی هایش طوری است که با تیراژ باید رابطه معکوس داشته باشد ،متاسفانه آقایان این رابطه معکوس را حفظ نمی کنند.

به گفته بزرگیان دردنیا وقتی یگ گوشی رونمایی می شود به محض اینکه تیراژ تولید بالا می رود قیمت تا 50 درصد کاهش پیدا می کند چون تیراژ و تقاضای مشتری افزایش یافته است آنها نمی گویند چون مشتری پیدا کردیم قیمت را دو برابر کنیم درآنجا می گویند برای آنکه بازار را حفظ کنیم قیمت را بشکنیم و قیمت را با تیراژ بالا وکاهش هزینه های سربار می شکنند.

خودرو سازان زیر بار آنالیز قیمت نمی روند
عضو سابق کمیسیون صنایع مجلس گفت وقتی ما شعار می دهیم قطعات را در داخل تولید می کنیم وقتی می گوییم پژو 405 بالغ بر 70 تا 80 درصدش تولیدداخل است تغییر ارز هم باید به اندازه آن 20 تا 30 درصد اثر گذار باشد نه یک دفعه 100 درصد قیمت خودرو رشد پیدا کند . این اصلا منطقی نیست که این افزایش را به بحث ارز و قطعاتش وابسته کنیم چه به صورت« سی کی دی» و چه به صورت« اس کی دی »چون این رقم ها نمی شود .

 

افزایش رقم جای دیگری اتفاق می افتد درحقوق دهها میلیونی مدیران ، هزینه های سربار این دو خودرو ساز و حمایت بی جای خودرو سازان از بعضی تیم ها که بیشتر جنبه تبلیغاتی دارد تا جنبه جلب مشتری اتفاق می افتد . دردنیا اگر حمایتی از یک تیم می شود پشت آن بحث هایی چون مشتری مداری وجود دارد می خواهند یک جامعه آماری را به سمت خودشان بکشانند اما اینجا بیشتر یک ژست است .

وی درباره آنالیز قیمت تولید خودرو گفت: خودرو سازان زیربار آنالیزقیمت نمی روند. وقتی به آنها می گویید بر اساس حسابداری صنعتی حساب کن، حاشیه بازار را ملاک قرار می دهند. اگر از هر خودرو سازی بپرسید معیار قیمت گذاری شما آیا براساس حسابداری صنعتی است قطعا به شما خواهند گفت خیر و اگر هم بگویند بله خلاف واقع می گویند، چون قیمت را بر اساس تقاضای بازار تعیین می کنند.

 

حالا دولت هم به کمکشان آمده است، چون چاره ای نیست کدام یک از مدیران را بخش خصوصی منصوب کرده است؟ چند درصد از سهام اینها در دست بخش خصوصی است؟ چند تا دولتی و چند تا خصوصی است ؟ سازمان هایی که اسمشان خصوصی است عملادولتی هستند و بیشترین نفوذ را دارند یکی از مدیران حتی رده چهارم این شرکت ها را نیز بخش خصوصی تعیین نکرده است حتی شرکت های قطعه ساز.

خودروسازان دلالی می کنند
این کارشناس خودرو یکی از مشکلات کشور را واسطه بودن دو خودرو ساز بزرگ بین قطعه ساز که کف بازار تولید است و بخش خودرو سازی ذکر کرد و گفت: جالب است که مدیران این شرکت های واسطه نیز خودشان هستند شما سراغ ساپکو بروید ببینید مدیرانش چه کسانی هستند ؟ سهامشان برای چه کسانی است ؟ یعنی وقتی شما یک قطعه را از کف بازار یعنی یک تولید کننده زیر پله ای به قول معروف می خرید 10 یا 20 هزار تومان است ، وقتی در خودرو نصب می شود تبدیل به 60 و 70 هزار تومان می شود. این حدفاصل را چه کسی پر کرده است ؟ این واسطه ها پرکرده اند .

 

بنابراین وقتی شما آنالیز قیمت می خواهید آنها آن قیمت 60 هزار تومان را اعلام می کنند نه آن 10 هزارتومان تولید کننده اولیه را ، درحالیکه قرار بود این شرکت های واسطه در حقیقت بیایند و افزایش قیمت کاذب دلالی را از بین ببرند بر عکس آنها چند برابر کرده اند .

 

یک بخش هم قطعات چینی با بسته بندی داخلی است که توزیع می شود که هم قطعه ساز را ورشکست می کند و هم این طرف متضرر می شود وقتی کوچکترین تفاوت بین نرخ ریال و ارز ایجاد می شود اثرش را درقیمت ها می بینید چون وقتی یوان چین بالا برود نتیجه اش این می شو د که حتی قطعه بی کیفیت چینی را گران بخرید .

خودرو سازان دولتی وشبه انحصاری اند
بزرگیان گفت: اگر نخو اهیم بگوییم انحصار کامل اما خودورسازان داخلی شبه انحصاری هستند که خود همین مسئله باعث می شود رقابت یک مقدار بی معنی شود .حمایت های بی دریغ دولت به خاطر انتفاع دولتی ها از صنعت خودرو باعث شده است که خودرو سازان احساس پشت گرمی داشته باشند که هر جا قرار است زمین بخورند کسی به نام دولت پشتیبانشان است و به بهانه ها و ابزار های لازم می تواند آنها را بلند کند و همین باعث شده است که در مجموع خودروسازان به خصوص دو خودرو ساز بزرگ که بیشترین بازار داخلی هم در دستان آنهاست خیلی به فکر ایجاد رقابت و یا ایجاد مزیت برای جلب مشتری نباشند.

وی افزود: خودرو سازان داخلی باورشان شده که مشتری داخلی غیر از این راهی ندارد که بخواهد خودروی داخلی را بخرد چون خودرو وارداتی هم به خاطر مقابله ارزشی بین ارز داخلی و خارجی برای قاطبه مردم قابلیت خریداری را ندارد.

با توجه به رکود باید قیمت ها شکسته می شد
عضو سابق کمیسیون صنایع مجلس با اشاره به اینکه انتظار می رفت با توجه به رکود پیش آمده دولت کمک کند خودرو سازها نرخ ها را بشکنند اظهار کرد :متاسفانه نه تنها دولت کمک به شکستن نرخ نکرد بلکه وعده های رشد قیمت هم دادند که این خبر بربخش تقاضا تاثیر گذاشت و عرضه حالت تشنگی بازار را از بین برد و مردم استقبال نکردند ، بخصوص در مورد خودرو صفر.

 

حالا بحث شبکه های اجتماعی جای خودش را دارد که وقتی فعال شدند کمپین هایی با عنوان کمپین نخریدن خودرو داخلی مطرح شد که اینها نیز بی تاثیرنبود و نمی شود گفت همه اینها ضد انقلابند و ضد تولید داخلی اند چون یک بخشی ازآن توقع به حق مردم است .

 

به هر حال صنعت خودرو سازی کشور که حدود 50 سال از فعالیتش می گذرد انتظارمی رود که هم اینک مشتری جایگاه ویژه ای داشته باشد و تقاضا و درخواست مشتری و انتظار مشتری مورد توجه قرار گیرد که متاسفانه این کمتر مورد توجه قرار گرفته است .

خودروسازان نمی گذارند فضای رقابتی ایجاد شود
بزرگیان تنها راهکار را عملی شدن سخنان امام راحل که معتقد بودند کاری را که مردم می توانند انجام دهند به خود مردم واگذار کنید دانست و گفت : با توجه به این سخن باید فضای رقابتی بدون رانت اطلاعاتی ، رانت سیاسی ، اقتصادی و بانکی ایجاد کنیم .

 

اما متاسفانه آقایان اجازه نمی دهند یک خودرو سازی در داخل ایجاد شود و تلاش می کنند تا آن شرکت ورشکست شود.

اخبار اقتصادی - جام جم

ویدیو مرتبط :
دردی که ۸۰ درصد مردم ان را تجربه می کنند.

---

خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :

کف قیمت خودرو؛ داخلی‌ 12میلیون، وارداتی‌ 70میلیون/ 206 و مگان دوباره گران تر شدند

کف قیمت خودرو؛ داخلی‌ 12میلیون، وارداتی‌ 70میلیون

بازار خودرو کشور این هفته نیز دستخوش نوسان یا به عبارت بهتر «افزایش قیمت» شد.

فعالان بازار می‌گویند: کمبود عرضه خودرو در کنار تغییرات نرخ ارز، دو عامل اصلی افزایش قیمت خودروهای داخلی و خارجی به حساب می‌آیند و تا این دو بر مدار نابسامانی بچرخند، امیدی به کاهش قیمت‌ها نیست.

 

 

این در شرایطی است که انتظار می‌رفت با توجه به افزایش قیمت رسمی خودروهای داخلی و نزدیک شدن نرخ کارخانه و بازار آنها، قیمت‌ها افت کنند، اما این اتفاق رخ نداد و بازار حتی با افزایش قیمت دوباره نیز مواجه شد. البته برخی خودروها نیز ثبات قیمت را تجربه کردند و در یکی دو مورد افت قیمت هم به چشم آمد، حال آنکه شرایط کلی بازار حول محور گرانی می‌چرخد.

در حال حاضر تقریبا هیچ خودرویی زیر 12 میلیون تومان در بازار کشور وجود ندارد و این به آن معنا است که «12 میلیون تومان» کف قیمت در بازار خودرو شده است. در بین خودروهای وارداتی نیز هم‌اکنون قیمت‌ها بسیار بالا هستند و دیگر نمی‌توان خودرو خارجی زیر 70 میلیون تومان پیدا کرد، مگر تویوتا یاریس که آن هم بسیار کم حجم و محدود است.

206 باز گران شد

به بازار برویم و ببینیم قیمت خودروهای داخلی و خارجی چه تغییراتی داشته است. در بین خودروهای داخلی، برخی اعضای خانواده پژو باز هم این هفته گران شدند و برخی نیز ثبات قیمت را تجربه کردند. به گفته فعالان بازار، در حال حاضر 206 تیپ 2 با توجه به افزایش قیمت 500 هزار تومانی خود، 25 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد.

در بین دیگر مدل‌های 206، تیپ 6 رشد قیمت داشت، به نحوی که هم‌اکنون 36 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. همچنین از بازار مدل‌های صندوق دار پژو 206 نیز خبر می‌رسد که آنها هم با افزایش قیمت در هفته جاری روبه‌رو بوده‌اند. در حال حاضر 206 مدل V8 قیمتی برابر با 29 میلیون تومان دارد که این موضوع از رشد قیمت یک میلیونی آن حکایت می‌کند.

همچنین مدل V9 نیز که اتومات به حساب می‌آید و گران‌ترین مدل 206 است، هم‌اکنون 37 میلیون تومان به فروش می‌رسد و این موضوع از رشد قیمت یک میلیون تومانی آن حکایت می‌کند.

با وجود افزایش قیمت برخی مدل‌های 206، پژو 207 کاهش قیمت را تجربه کرد و چهار میلیون تومان ارزان شد. به گفته فعالان بازار، هم‌اکنون 207 اتومات قیمتی برابر با 40 میلیون تومان دارد. در بین دیگر محصولات ایران خودرو، در حال حاضر پژو 405 دوگانه سوز قیمتی برابر با 17 میلیون و 750 هزار تومان دارد و این موضوع نشان می‌دهد 405 توانسته ثباتی نسبی در قیمت داشته باشد. این خودرو همچنین در مدل TU5 قیمتی برابر با 18 میلیون و 100 هزار تومان دارد.

از بازار پارس نیز خبر می‌رسد قیمت مدل سال آن به 26 میلیون تومان رسیده و مدل دوگانه سوز آن نیز 24 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. در بین مدل‌های سمند نیز در حال حاضر سمند SE نیز با قیمتی معادل 15 میلیون تومان به فروش می‌رود و مدل EF7 هم 19 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود، اما به سراغ تک شاسی بلند ایران خودرو یعنی سوزوکی گرندویتارا برویم، خودرویی که 80 میلیون را هم رد کرد و رکوردی جدید از خود در بازار به جا گذاشت.

به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، ویتارا در مدل کلاس 8 و اتومات خود قیمتی برابر با 85 میلیون تومان دارد که این موضوع از رشد قیمت چهار میلیونی آن حکایت می‌کند. این خودرو در مدل کلاس پنج نیز قیمت 77 میلیون تومان را به خود می‌بیند. ویتارا روزگاری 45 میلیون تومان در بازار خودرو کشور قیمت داشت.

مگان گران‌تر شد

اما در بین دیگر خودروهای داخلی، این هفته مگان باز هم گران شد. مگان نیز مثل ویتارا روزگاری بسیار ارزان تر از حالا بود، اما هم‌اکنون 57 میلیون تومان قیمت دارد. این موضوع از رشد قیمت یک میلیون تومانی مگان طی هفته جاری حکایت دارد. پارس خودرو چندی پیش برخی مگان‌های به کار گرفته شده در اجلاس سران غیرمتعهدها را به مزایده گذاشت. این اتفاق برای ماکسیما نیز افتاد و برخی ماکسیماهای به کار گرفته شده در تشریفات اجلاس تهران به مزایده گذاشته شد. 

ماکسیما هم در این هفته افزایش قیمت را تجربه کرد و 500 هزار تومان گران شد. این خودرو در حال حاضر 81 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. همچنین خبر می‌رسد این هفته پراید باز هم گران شده است. به گفته فعالان بازار، پراید 111 هم‌اکنون 13 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و مدل 132 آن نیز 12 میلیون تومان به فروش می‌رود. با این حال پراید هنوز هم ارزان‌ترین خودرو تولید داخل به شمار می‌رود.

سوناتا گران شد

اما در بین خودروهای وارداتی نیز این هفته هیوندایی سوناتا چهار میلیون تومان گران شد و هم‌اکنون 106 میلیون تومان به فروش می‌رود. آزرا هم 140 میلیون تومان به فروش می‌رود و برای خرید هیوندایی IX55 نیز باید 160 میلیون تومان هزینه کرد.

به گفته فعالان بازار، هم‌اکنون کیا اسپورتیج 115 میلیون تومان به فروش می‌رود و این موضوع از رشد قیمت دو میلیونی آن حکایت دارد. سراتو هم به قیمت 73 میلیون تومان رسیده و سوزوکی کیزاشی نیز 75 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. همچنین تویوتا اوریون نیز 115 میلیون تومان قیمت دارد و کرولا هم 90 میلیونی شده است./دنیای اقتصاد

 

قیمت انواع خودرو در بازار ایران