ماجرای پروازهای قطری به کجا رسید؟

 

 

قصه از جایی شروع شد که دل مسافران هوایی همیشه به لرزه در می‌آمد: سقوط چند هواپیما، نقص فنی‌های متعدد، عمر طولانی ناوگان هوایی، توپولف‌های قدیمی روسی، فوکرهای فرسوده هلندی، تحریم‌های آمریکا علیه صنعت هوایی کشور؛ همه اینها باعث شد که زمزمه‌های ورود یک خط هواپیمایی از یک کشور دیگر بر سر زبان‌ها بیافتد. وقتی یک ماه پیش خبر ورود هواپیمایی قطر به ناوگان هوایی ایران شنیده شد، تقریبا همه مسئولان صنعت هوایی و کارشناسان این صنعت را شوکه کرد.

این شوک زمانی قوت گرفت که علی نیکزاد، وزیر راه و شهرسازی از اعلام امضای تفاهم‌نامه با قطر ایرلاین خبر داد و اعلام کرد: «ورود هواپیمایی قطر به سود کشور است.»

گرچه اعلام این خبر واکنش‌ها و اعتراض‌هایی از سوی شرکت‌های هواپیمایی و انجمن‌های حمل و نقل هوایی را به‌دنبال داشت، اما وزیر راه و شهرسازی هفته گذشته به مهر گفت: «برخی‌ها طوری مخالفت می‌کنند که انگار تاکنون هواپیمایی قطر در ایران پرواز نداشته است.»

وی در ادامه افزود: «شرکت هواپیمایی قطر در حال حاضر 21 پرواز به ایران انجام می‌دهد و قرار است تعداد پروازهای این شرکت به 70 پرواز افزایش پیدا کند، چراکه هم اکنون در ایران 3500 پرواز داخلی از سوی شرکت‌های هواپیمایی انجام می‌شود و 70 پرواز تنها دو درصد از کل حجم پروازهای داخلی را شامل می‌شود.»

بالاترین مقام وزرات راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه این شرکت هواپیمایی سوخت خود را به قیمت بین‌المللی از ما دریافت می‌کند و اگر در فرودگاهی به زمین بنشیند باید هزینه‌های آن را بپردازد گفت: «شرط‌هایی که وزرات راه و شهرسازی برای شرکت قطری گذاشته این است که عمر هواپیماهایش نباید بیشتر از هفت سال باشد و هر زمان که بخواهیم می‌توانیم این پروازها را کاهش دهیم.»

این گفته‌ها را وزیر راه وقتی گفته است که حدود یک ماه از اعلام این موضوع می‌گذرد و هنوز هواپیمایی قطر در این باره اظهار نظری نکرده است؛ حتی دفتر هواپیمایی قطر در تهران نیز از این موضوع ابراز بی‌اطلاعی می‌کند!

از سویی دیگر، یک ماه پیش شهریار افندی‌زاده معاون وزیر راه و شهرسازی گفته بود که توافق میان ایران و یک شرکت خدمات هوایی قطری برای انجام پروازهای داخلی در ایران نهایی شده است.

درعین حال، حمیدرضا پشنگ، عضو کمیسیون عمران مجلس به شفاف گفت: «هنوز این طرح به مرحله عملیاتی نرسیده است و جای بحث‌ها و جلسات فراوانی با وزرات راه و شهرسازی دارد.»

این عضو کمیسیون عمران ادامه داد: «ما با ورود هواپیماها به داخل کشور مشکلی نداریم، هر کشوری که سازمان هواپیمایی کشوری تشخیص بدهد که می‌تواند برای حمایت از ناوگان هوایی کشور از آن کمک بگیرد می‌تواند با رعایت قوانین ملی در ایران فعالیت کند.» وی افزود: «حالا این کشور می‌تواند هر کشوری باشد و این موضوع شامل حال کشور دوست و همسایه هم می‌شود.»

پشنگ تاکید کرد: «اینکه هواپیمایی قطر به چه میزان و با رعایت چه مواردی می‌تواند در ایران فعالیت کند، جای بحث بسیار دارد و هنوز به نتیجه قطعی در کمیسیون عمران نرسیده‌ایم.»

وی ادامه داد: «علاوه بر این، بر سر تعداد هواپیماهایی که قرار است وارد ایران شود که به نظر می‌رسد تعداد زیادی است نیز در کمیسیون بحث شده و در نهایت تأمین ناوگان هوایی طوری باید انجام گیرد که به نفع منابع ملی نیز باشد.»

از سویی کارشناسان بر این باورند که ورود هواپیماهای قطری به ایران مشکلات زیادی را به همراه خواهد داشت و ممکن است به ناوگان داخلی کشور لطمه وارد کند. به گفته مقام‌های دولتی قرار است شرکت قطر ایرلاین از هواپیماهای خود در مسیرهای داخلی استفاده کند.

در همین حال شهریار افندی‌زاده، معاون وزرات راه و شهرسازی گفته است: «دلیل این اقدام افزایش توانمندی شرکت‌های هواپیمایی داخلی است.»

پیشتر هم فرهاد پرورش، مدیر عامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران گفته بود که شرکت‌های قطری با توجه به توان بالا و تعداد کم پروازهای داخلی‌شان علاقه‌مند به استفاده از بازار ایران هستند.

ولی اردکانیان کارشناس هوایی به شفاف گفت: «در هیچ جای دنیا سابقه نداشته که پروازهای داخلی کشور را به یک ایرلاین که در پروازهای خارجی همان کشور نقش دارد بدهند، چون کاری ناشیانه و بدون مطالعه است.»

وی که با حضور قطر در ناوگان هوایی کشور مخالف است تاکید کرد: «باید به فکر راه‌حل‌های بهتری برای بهبود ناوگان داخلی کشور بود تا با انجام چنین کاری منافع ملی و غرور ایرانی لطمه نبیند.»

اردکانیان افزود: «من فکر می‌کنم خیلی از مردم ترجیح می‌دهند با قطار و اتوبوس به مسافرت بروند تا اینکه سوار هواپیمای یک کشور دیگر در داخل میهن خود شوند.»

درعین حال، سیدمهدی صادقی، عضو انجمن شرکت‌های هوایی به شفاف گفت: «ورود هواپیمای قطری به ایران کاملا اشتباه و غیرقانونی است، مگر اینکه قانون آن در مجلس تصویب شود.»

وی در پاسخ به اینکه آیا ممکن است ورود این هواپیماها، به راحتی خیال مسافرین منجر شود گفت: «ین یک تصور درستی نیست که بتواند به کشور کمک کند، چراکه مسافرین از ضررهایی که ممکن است این هواپیمایی به ایران بزند بی‌خبرند.»

مدیرعامل سابق هواپیمایی ایران ایرتور تصریح کرد: «با اینکه ناوگان هوایی ایران قدیمی است اما پروازهای داخلی در کشور صورت می‌گیرد و مشکلاتی برای نقل و انتقال مسافران خارج از کشور با توجه به قیمت سوخت و مکان سوختگیری هواپیماها وجود دارد که نیاز به مساعدت بیشتر دولت دارد.»

صادقی که با حضور هواپیمایی قطر مخالف است معتقد است: «شرکت هواپیمایی ملی ایران بیشتر از 40 سال است که در صحنه بین‌المللی فعالیت می‌کند و با ورود قطری‌ها به ایران، هما از پا می‌افتد.»

این عضو انجمن حمل و نقل هوایی گفت: «قطری‌ها برای حل مشکل ناوگان هوایی ما نمی‌آیند بلکه به فکر منافع خودشان هستند. ورود آنها به ضرر منافع ملی است، اگر قطر مایل است به ایران کمکی کند مثلاً می‌تواند ده فروند هواپیمای مورد نیاز ما را به ایران اجاره بدهد، حتی با نرخی 5 یا 10 درصد بالاتر از نرخ معمول جهانی.»

صادقی در ادامه تاکید کرد: «ما می‌خواهیم در طول هفته 70 پرواز را از داخل ایران به خارج از کشور داشته باشیم، به تصور اینکه یک هواپیمایی خارجی به کمک ایران می‌آید. اما پاسخ کارشناسان خبره و مسئولان صنعت هوایی را چه کسی خواهد داد؟»

وی ورود این هواپیماها را خلاف منافع ملی، تجربه و حتی قانون دانست و افزود: «بر اساس قانون ایکائو، برای این کار باید اعلام رسمی کرد و این وضعیت باید برای همه هواپیمایی‌ها یکسان باشد، نه به‌طور خاص یک شرکت را در بر بگیرد.»

این کارشناس صنعت هوایی تاکید کرد: «ماده 8 قانون تاسیس هواپیمایی کشوری این کار را مجاز نمی‌داند، مگر در سخت‌ترین شرایط. ولی نهایتا این کار خلاف منافع ملی است.»

صادقی ادامه داد: «من خیلی بعید می‌دانم که این هواپیمایی وارد ناوگان کشور شود چراکه براساس نظر و کار کارشناسی این امر خلاف منافع ملی است.»

واکنش‌های شرکت‌های هواپیمایی درباره ورود قطر به ایران به استناد قانون کاپوتاژ صورت می‌گیرد. بر اساس این قانون که پیمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری است، هریک از کشورهای متعهد حق دارند که از صدور اجازه به هواپیمای سایر کشورهای متعهد که برای حمل و نقل مسافر یا پست و یا کالا در مقابل کرایه یا اجرت از یک نقطه به نقطه دیگر در قلمرو خود مبادرت به پرواز می‌کند، امتناع کند و نیز متعهد می‌شود که داخل هیچگونه ترتیباتی نشود که ترجیحا چنین حق انحصاری به کشور دیگر یا شرکت هواپیمایی کشور دیگر بدهد و نیز چنین حق انحصاری را از کشور دیگر برای خود تسهیل کند.

بنابراین شرکت‌های هواپیمایی بر این امر تاکید دارند که هواپیمایی قطر تمامی مسیرهای پرتردد و پروازهای پرمسافر را از شرکت‌های هواپیمایی داخلی می‌گیرد و پس از مدت کوتاهی باعث ورشکستگی شرکت‌های داخلی خواهد شد که این موضوع امنیت داخلی و اقتصادی شرکت‌های هواپیمایی را تحت تاثیر مستقیم قرار می‌دهد.

از سویی دیگر، براساس گزارش‌ها قرار است هواپیماهای قطری با سوخت لیتری 700 تومان در ایران پرواز کنند و ممکن است شرکت‌های قطری بتوانند قیمت بلیت خود را تا 25 درصد بیشتر از قیمت‌های بلیت داخلی بفروشند. این در حالی است که قیمت سوخت برای هواپیماهای ایرانی اخیرا از لیتری 100 تومان به لیتری 400 تومان افزایش پیدا کرده و دولت به شرکت‌های هواپیمایی اجازه داده که 14 درصد به قیمت بلیت‌های خود اضافه کنند. گرچه قیمت بلیت‌ها از ابتدای سال تا به امروز چندین بار تغییر کرده و حتی تا 35 درصد افزایش داشته است، ورود هواپیماهای قطری قیمت بلیت‌ها را گران‌تر هم می‌کند.

ذوالنوری، مدیر فنی یکی از آژانس‌های مسافرتی به شفاف گفت: «با ورود هواپیماهای قطری به ایران نه تنها مشکلات کمتر نمی‌شود بلکه بیشتر نیز می‌شود.»

وی گفت: «مردم به‌دنبال قیمت‌های بلیت ارزان‌تر هستند و توان خرید بلیت با قیمت بالا را ندارند، درحالی که این افزایش قیمت کاملا به ضرر آنها است.»

این مدیر فنی از ورود هواپیمایی قطر به ایران اصلا استقبال نکرده و افزود: «مطمئنا با وجود وارد شدن این هواپیماها به ایران صنعت حمل و نقل هوایی ما زمین می‌خورد و این صنعت با مشکلات عدیده‌ای روبرو خواهد شد.»

ذوالنوری با تاکید بر اینکه با آمدن هواپیماهای قطر ناوگان ملی ایران زمین خواهد خورد گفت: «به این ترتیب اسم ما از صنعت هوایی دنیا خارج خواهد شد و برای ما که سال‌ها با نام ایران‌ایر شناخته شده‌ایم، کاملا مضر خواهد بود.»

با اینکه در عرف بین‌الملل شرکت‌های هواپیمایی خارجی بخش عمده‌ای از حمل و نقل بین‌المللی را به عهده دارند ولی این اولین بار است که به یک شرکت خارجی قرار است اجازه داده شود تا در پروازهای داخلی ایران سهمی ایفا کند. تحریم‌ها از سویی خرید هواپیما را برای ایران دچار مشکل کرده و از سویی دیگر هواپیماهای دست دوم روسی نیز نتوانستند مشکل ناوگان قدیمی ایران را حل کنند. حتی خروج توپولف‌ها از ایران نیز که با ورود 50 تا 60 هواپیمای بوئینگ ام دی همراه بود نیز نتوانسته مشکل ناوگان هوایی را حل کند و هواپیماها به شکل‌های متفاوت با اشکالات جدی فنی مواجه می‌شوند.../شفاف

ویدیو مرتبط :
ماجرای خودروی شاهزاده قطری در لندن

---

خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :

ماجرای آوردن ارتش کوروش به ایران به کجا رسید؟

 

 

 

 

وعده ی بقایی که هنوز محقق نشده است؛

ماجرای آوردن ارتش کوروش به ایران به کجا رسید؟

ماجرا از آنجا آغاز شد که دوسال پیش، دو برادر باستان شناس ایتالیایی، مدعی کشفی بزرگ از دل صحرای مصر شدند.

به گزارش سرویس فرهنگی پایگاه خبری تحلیلی انتخاب، «آنجلو» و «آلفردو کاستیگلیونی» با پخش مستندی از شبکه خبری دیسکاوری ادعا کردند که در عملیات کاوش خود در صحرای مصر، با فسیل اجساد و سلاحهای یک لشگر مواجه شده اند؛ بقایای لشگر کوروش!

این خبر سرآغاز پیگیریهای مسؤولان ایرانی برای بررسی این موضوع بود.پیگیریها تا حدی پیش رفت که رئیس سازمان میراث فرهنگی و گردشگری وقت در نامه ای به رئیس جمهور خواستار انجام کاوش باستان شناسی در قالب یک گروه متخصص و بین المللی در مصر برای پیگیری موضوع شد.

رئیس جمهور نیز در پاسخ به نامه بقایی، اعلام کرد: در موضوع کشف اخیر، لازم است تلاش کافی در جهت بازبینی زوایا و وقایع تاریخی آن انجام شود و اطلاع رسانی مناسب به ملت ایران و عموم مردم علاقه مند جهان انجام شود.

حمید بقایی نیز از همان زمان تا قبل از رفتنش از سازمان، وعده هایی برای بازگشت بقایای این ارتش به ایران داد. کار تا آنجا پیش رفت که وی سال گذشته پس از تحولات مصر و امید به عادی سازی روابط دو کشور، خبر داد که پرونده بازگشت این میراث 2 هزار و 500 ساله روی میز ایران و مصر است.

اگرچه در آن زمان نیز برخی از صاحب نظران حوزه باستان شناسی اظهار داشتند که بقایای کشف شده توسط دو برادر ایتالیایی، ارتش مفقود شده کوروش در قلب صحرای مصر نیست و خبر از اساس نادرست است. اکنون و پس از رفتن بقایی از سازمان میراث فرهنگی اخبار مربوط به بازگشت این میراث خوابیده و مسؤولان میراث فرهنگی در دوره جدید، خبری از آن ندارند.

یک اشتباه کوچولو!

در اسناد تاریخی هرودوت یونانی آمده که 2500 سال پیش در دوران پادشاهی کوروش، 50 1 هزار سرباز هخامنشی، از ایران به سمت لیبی حرکت کرده و در صحرای مصر، دچار طوفان شن شده و زیر خروارها خاک رس مدفون می شوند.

اکنون ارتباط بقایای کشف شده با آن ماجرای تاریخی، مورد بحث بسیاری از کارشناسان باستان شناسی است که برخی آن را رد و برخی تأیید می کنند.

رضا مرادی غیاث آبادی، باستان شناس و پژوهشگر تاریخ از جمله کسانی بود که در همان آغاز کشف ارتش گمشده کمبوجیه پیگیر حقایق این خبر شد و البته نکاتی را هم در سایت خود نوشت.

وی نخستین کسی بود که مخالفتهای خود را با کشف این خبر اعلام کرد و آن را یک اشتباه احتمالی خواند. به گفته وی، تنها سندی که از ارتش کمبوجیه و گرفتار شدن آن در طوفان صحرای مصر وجود دارد، به نوشته های هرودوت مربوط می شود. به غیر از او هیچ یک از مورخان یونانی و مصری درباره این موضوع صحبت نکرده اند. این درحالی است که تمام گفته های هرودوت در مورد کمبوجیه تاکنون رد شده است.

شهرام زارع، سردبیر مجله تخصص «باستان پژوهی» نیز با اظهار بی اطلاعی از جزئیات موضوع می گوید: آخرین اخبار مربوط به دوران ریاست آقای بقایی است که موزه ملی را مأمور پیگیری آن کرد. همچنین در سفری که به مصر داشتند، رئیس موزه ملی مأمور شد که با زاهی هاواس مذاکره کرده و نتایج را اعلام کند. وی تأکید می کند: البته زاهی هاواس یکی از باستان شناسان بزرگ دنیاست و مذاکره با وی آسان نیست.

چراغ خاموش طرف ایرانی؟!

رئیس موزه ملی ایران درباره ماجرای پیگیری این موضوع و مسؤولیت موزه ملی ایران در این باره می گوید: در زمان آقای بقایی، روی این موضوع کار تحقیقی آغاز شد و اکنون نیز در حال انجام است، اما به دلیل حساسیت موضوع، طرف ایرانی چراغ خاموش جلو می رود و تا زمانی که نتیجه ای گرفته نشود، حرفی نمی زند.

آزاده اردکانی می افزاید: کمیته پیگیری درباره این موضوع با طرف مصری در حال رایزنی است.

وی با اظهار بی اطلاعی از جزئیات موضوع خاطرنشان می کند: این موضوع در حال حاضر زیر نظر موزه ملی ایران نیست. اما می دانم که باب گفتگوها باز شده و نباید کاری کرد که جلوی آن گرفته شود.

اردکانی با بیان اینکه ما داعیه بازگشت این میراث را داریم و این برای طرف مصری سنگین است، می گوید: متأسفانه برخی از به اصطلاح کارشناسان نیز در این باره سیاه نمایی کرده و موضوع را تکذیب می کنند.

اردکانی مهرماه سال گذشته خبر داده بود؛ مذاکره های اولیه درباره ارتش کمبوجیه در سفر هیأت ایرانی به مصر انجام شده، اما نتیجه بررسی ها و مذاکره ها در سفر دبیرکل ارشد هیأت آثار باستانی مصر به تهران پیگیری می شود.

وی اظهار امیدواری کرده بود که با بهتر شدن روابط، مذاکرات اولیه در این باره انجام و بقیه ماجرا در تهران پیگیری شود. اما در همان زمان زاهی هاواس، دبیرکل ارشد هیأت آثار باستانی مصر در مطلبی، خبر کشف بقایای ارتش کمبوجیه را بی اساس دانست و درباره دو باستان شناس ایتالیایی گفت: آنها هیچ مجوز کاوش باستان شناسی از هیأت آثار باستانی مصر نگرفته اند.

به همین دلیل، هر آن چیزی که آنها ادعای کشف آن را دارند، غیرقابل باور است. البته بقایی درباره اینکه اصلاً ارتشی بوده یا نه؟ اعلام کرد که در سفر به مصر، متوجه صحت موضوع شده اند آن هم بر اساس گفته یکی از کارکنان موزه ملی مصر! که مدارک و مستندات آن کشف شده و در این موزه نگهداری می شود. به گفته وی، مسؤولان وقت این موزه، به دلایل سیاسی تمایلی به فاش شدن موضوع نداشتند. بقایی خبر داده بود که طرف ایرانی با تحقیق، متوجه صحت موضوع شده است.

کسی پاسخگو نیست!

اما ماجرای پیگیری خبرنگار ما درباره آخرین وضعیت این پرونده در سازمان میراث فرهنگی جالب است. پس از تماسهای مکرر با روابط عمومی سازمان و اظهار بی اطلاعی آنان از آخرین وضعیت این پرونده، «مقیسه» مشاور سازمان نیز در این باره اظهار بی اطلاعی کرد و ما را به مرجع تخصصی آن یعنی پژوهشکده میراث فرهنگی سازمان ارجاع داد. البته قبل از آن در تماسهایی با معاونت میراث فرهنگی سازمان و اداره کل امور حقوقی، هر دو نهاد نسبت به جزئیات این موضوع و روند کنونی آن اظهار بی اطلاعی کردند.

اما در تماس با پژوهشکده میراث فرهنگی، دفتر ریاست با اظهار بی اطلاعی در این باره، ما را به معاونت پژوهشی پژوهشکده ارجاع داد که دفتر آقای دکتر بهرمان نیز عنوان کرد اعلام هر خبری در این باره باید از کانال روابط عمومی کل و با دستور آنان باشد در حالی که روابط عمومی کل، ما را به پژوهشکده ارجاع داده بود، این یعنی پاسکاری دوباره برای دریافت آخرین اخبار پس از هفته ها پیگیری !

جالب اینکه هنوز موضوع این پرونده از سازمان میراث فرهنگی و دفتر پژوهشی پژوهشکده میراث فرهنگی خارج نشده و همچنان پس از دوسال، در مرحله تحقیق و بررسی به سر می برد. زیرا در گفتگو با پرویز سروری، عضو کمیسیون سیاست خارجی و امنیت ملی مجلس و اسدا... عباسی، رئیس فراکسیون میراث فرهنگی و گردشگری مجلس، هر دو نماینده در این باره اظهار بی اطلاعی کردند..../تحلیل:انتخاب