انتخاب جراح بینی - بهترین جراح بینی 
عکس: استهلال ماه مبارک رمضان 
عکس: ارزش تیم های حاضر در یورو 2016 دانش و فناوری
2 دقیقه پیش | گرفتن ویزای انگلیس در ایراناز زمانی که اخذ وقت سفارت انگلیس در تهران ممکن شد، بسیاری از مشکلات متقاضیان این ویزا نیز به فراموشی سپرده شد. اگر چه هنوز هم بعضی از متقاضیان این ویزا، به جهت تسریع مراحل ... |
| 2 دقیقه پیش | دوره مدیریت پروژه و کنترل پروژه با MSPپروژه چیست؟ پروژه به مجموعه ای از فعالیتها اطلاق می شود که برای رسیدن به هدف خاصی مانند ساختن یک برج، تاسیس یک بزرگراه، تولید یک نرم افزار و … انجام می شود. در همه پروژه ... |
ولو XC90 مدل 2016، برقی از آسمان اسکاندیناوی
ولو از پیشگامان بزرگ خودروسازی در دنیای امروز است و دستکم، سوابقی نود ساله را در کارنامه کاری خود به ثبت رسانده، سوابقی بس پربار که در جای‌جای آن نشان از عزمی درست جهت نیل به تکنیکی برتر دیده می‌شود.
وب سایت پدال - سام کاویانی: ولو از پیشگامان بزرگ خودروسازی در دنیای امروز است و دستکم، سوابقی نود ساله را در کارنامه کاری خود به ثبت رسانده، سوابقی بس پربار که در جای‌جای آن نشان از عزمی درست جهت نیل به تکنیکی برتر دیده می‌شود. در تمامی این نه دهه، این برند شهیر سوئدی، اصول مهندسی را با وسواس و دقتی درخور توجه مراعات نموده و دوام و استحکام محصولاتش همواره زبانزد عام و خاص بوده است.
ولو یکی از مبدعان بلندمرتبه دنیای خودروست و اگر در برهه‌ای از تاریخ تااندازه‌ای ناکام مانده بیشتر به عوامل اقتصادی بازار مرتبط بوده تا عوامل فنی. امروزه دنیای رقابت بسی بی‌رحم است و به کمتر برندی مجال جولان‌دهی می‌دهد، حتی اگر آن برند پهلوانی چون ولو باشد!
در ایران، بیشتر نام ولو را با کامیون‌های آن می‌شناسند و خودروهای سواری آن به‌ندرت در جاده‌ها دیده‌شده و یا اصلاً دیده نمی‌شوند! اما حال به نظر می‌آید که ولو قصد دارد گام‌های محکم‌تری را در این بازار برداشته و تااندازه‌ای بخت خود را در این عرصه بیازماید. از همین روست که بهترین محصول خود، یعنی XC90 را راهی دیارمان نموده است.
ولو XC90، یک شاسی‌بلند کلان سایز سوئدی است که از بدو تولد تاکنون، تنها در دو نسل پیاپی عرضه‌شده است. نخستین نسل از آن، در سال‌های 2003 الی 2014 میلادی در مدار تولید بود، درحالی‌که نسل دوم و یا فعلی‌اش از اواخر سال 2014 میلادی، به‌عنوان مدل 2015 راهی بازارهای جهانی شد. طراحی بدنه آن توسط شخصی به نام توماس اینجنلیس (THOMAS INGENLATH) صورت پذیرفت. این طراح 52 ساله زاده آلمان، پیش‌تر در شرکت فولکس‌واگن و اقمار آن من‌جمله آئودی و اشکودا مشغول به کار بود. طراحی داخلی ولو XC90 نیز توسط روبین پیج (ROBIN PAGE) بریتانیایی انجام شد، نامبرده هم پیش‌ازاین، در کمپانی لوکس ساز بنتلی بریتانیا مشغول به فعالیت بود و طراحی کابین خودروهای این شرکت زیر نظر وی صورت می‌گرفت.
ولو XC90 بر مبنای پلت‌فرم جدید این شرکت تکوین و توسعه یافته است. این پلت‌فرم به‌اختصار SPA نام دارد که مخفف عبارت SCALABLE PRODUCT ARCHITECTUR می‌باشد که معنای فارسی آن «ساختار تولید مقیاس‌پذیر» است. این پلت‌فرم، از ساختاری قوی‌تر، سبک‌تر و در عین حال ایمن‌تر و کاراتری نسبت به نسخه‌های پیشین خود برخوردار است. ازلحاظ ابعادی نیز، نسخه جدید XC90 نسبت به سلف خود، بلندتر، عریض‌تر و کوتاه‌تر شده است.
نسل نوین XC90، با پیشرانه‌های متفاوت بنزینی، دیزلی و هیبریدی عرضه می‌شود، اما نکته جالبی که در تمامی آن‌ها مشترک آن است مربوط به میزان حجم آنهاست، تمامی این پیشرانه‌های جورواجور تنها 2 لیتر حجم دارند! پیشرانه‌های بنزینی این خودرو با کد T6 و T5 عرضه می‌شوند. در این میان، نسخه T6 به سامانه توئین شارژ (توربو شارژ و سوپرشارژ) مجهز است و از توانی معادل 320 اسب بخار برخوردار است، درحالی‌که نسخه T5 تنها از سیستم توربوشارژر بهره برده و توان خروجی آن معادل 240 اسب بخار است. از سوی دیگر، پیشرانه‌های دیزلی این خودرو نیز با کدهای D4 و D5 عرضه می‌شوند. خروجی توان نسخه D4 که از سیستم توربوشارژر بهره می‌برد معادل 190 اسب بخار است. در عوض، نسخه D5 که از سامانه توئین توربو مدد می‌گیرد، از توانی معادل 225 اسب بخار برخوردار است. ولو XC90 در یک نسخه هیبریدی نیز عرضه می‌شود، این نسخه با کد معرف آن T8 شناسایی می‌شود. پیشرانه مذکور، از ترکیب یک پیشرانه بنزینی مجهز به سامانه سوپرشارژ و یک پیشرانه الکتریکی خلق شده و خروجی توان آن معادل 408 اسب بخار است.
نسل جدید ولو XC90، از همان بدو ورود خود، مورد توجه رسانه‌های گروهی و مشاهیر و ثروتمندان عالم قرار گرفت و جوایز متعددی را هم درو نمود. از مهم‌ترین مشتریان این خودرو می‌توان به "کارل گوستاو” پادشاه سوئد اشاره داشت که نخستین خریدار این خودرو بود. به‌غیراز شخص پادشاه، افراد معروف دیگری هم از مشتریان آن بودند که ازجمله می‌توان به زلاتان، فوتبالیست معروف سوئدی اشاره نمود، این شخص دهمین خریدار این مدل بود. ایزابل اولسون، طراح سایت گوگل هم از دیگر مشتریان به نام این خودروست و نیز افراد دیگری که ذکر نام تمامی آن‌ها از حوصله این مطلب خارج است. از طرف دیگر، ولو XC90 از طرف مجله موتورترند آمریکا هم به‌عنوان خودروی SUV سال 2016 برگزیده شد و در نمایشگاه بزرگ خودرو در دیترویت آمریکا نیز توانست عنوان خودروی سال آمریکای شمالی را در بخش خودروهای تراک و SUV از آن خود نماید. البته پیش‌تر و در سال 2015 میلادی، ولو XC90 به‌عنوان بهترین خودروی SUV بازار استرالیا گزینش شده بود.
در حال حاضر، نسل جدید XC90 فقط در کشور سوئد تولید می‌شود. محل کارخانه آن نیز در حومه تورسلاندا ((TORSLANDA از توابع شهر گوتنبرگ، واقع شده است. چندی پیش سایت «YALLAHMOTOR» نسخه جدید این خودرو با پیشرانه بنزینی توئین توربو (T6) را مورد تست و بررسی خود قرار داد که در اینجا برگردان متن آن را تقدیمتان می‌کنم.
مقدمه
ولو همواره یک گزینه عجیب جهت انتخاب در این منطقه (خاورمیانه) بوده است. این امر بدان خاطر است که ولو هرگز به‌عنوان نشانی دوست‌داشتنی و یا پریمیوم مطرح نبوده و سازندگان این خودرو نیز برای خلق و آفرینش خط‌مشی جدیدی در خاورمیانه سردرگم بوده‌اند. با این وجود، از برکت وجود مالکین جدید آن یعنی جیلی، بخاری از ولو متصاعد شد که در این میان،XC90 نخستین مخلوق جدیدش بود.
نمای خارجی
زمانی که این خودرو برای نخستین بار، جلوی دوربین رسانه‌های گروهی ظاهر شد، یک برنده بود. ولو پس از دهه‌ها تغییرات حداقلی در ناوگان خود، سرانجام عملی غیرقابل‌تصور را با طرحی کاملاً انقلابی صورت داد و به هر شخصی، حسی از یک طرح آینده‌نگرانه را القاء نمود. به‌عنوان یک روزنامه‌نگار خودرویی، من هوادار و خاطرخواه آن شدم. این طرحی لطیف و زیرکانه است و نه یک طرح قدیمی و دمده و کاملاً هم متفاوت از دیگر رقباست و به همین سبب است که من عاشق آن هستم. چراغ‌های جلو شبیه حرف T بوده و یک جلوپنجره بزرگ در آن تعبیه شده است. روی هم رفته، طراحی XC90 عالی و درخشان است.
کابین و ایمنی
داخل کابین این خودرو، دلشادکننده و لذت‌بخش است. طراحی آن مینیممی و نسبت به دیگر رقبا، از ساختار مرتب و شسته‌رفته‌ای برخوردار است. از داخل، شبیه به یک سفینه فضایی به نظر می‌آید و هر چیزی در آن به‌وسیله یک صفحه لمسی شبیه به IPOD کنترل می‌شود، صفحه‌ای که در میانه کنسول آن جای گرفته است. به‌غیراز این، مواد و متریال نرمی هم در جای‌جای کابین به کار رفته است، متریالی که با چرم و فلز بر روی آن‌ها کار شده است. گرچه فضای داخل برای نشستن هفت نفر کفایت می‌کند، ولی کودکان بهتر است که در ردیف سوم آن جای گیرند.
چنانچه شما یک کاربر تلفن هوشمند باشید، استفاده از صفحه لمسی آن برایتان سهل و آسان خواهد بود. خودروی مورد تست از تریم "INSCRIPTION” بهره می‌برد و مملو از تجهیزات رفاهی من‌جمله سیستم صوتی با 19 عدد بلندگو، سیستم روشنایی در آستانه درب‌های خودرو، سیستم نمایش بالاسری (HEAD UP DISPLAY)، تهویه مطبوع چهار ناحیه‌ای و… بود. ازلحاظ ایمنی، ولو سلطان وسایل نقلیه ایمن است و البته مدل XC90 هم چیزی جز این نیست. شما در این مدل، اقلام ایمنی همچون ترمزهای خودکار، سیستم کمکی هوشیاری راننده، سامانه‌های BSD/RTCA/LDW و سامانه ردیابی نشان‌های جاده‌ای و تعداد زیادی کیسه هوا و نیز کروز کنترل تطبیقی را، می‌یابید.
رانندگی
ولو پیشرانه‌های قدیمی خود را رها نموده و راه‌حل این مسئله را در بهره‌گیری از یک نسخه 2 لیتری کوچک پیدا نموده است. پیشرانه این خودرو به یک سامانه سوپرشارژ کوپل شده است که توانی متحیرکننده‌ای معادل 320 اسب بخار و گشتاوری برابر با 400 نیوتن‌متر را تولید می‌کند. با اضافه نمودن یک گیربکس فوق‌العاده نرم 8 سرعته و نیز سیستم تمام چرخ متحرک (AWD)، این خودرو می‌تواند شتاب صفر تا صد را در زمانی کمتر از 7.5 ثانیه تجربه کند. البته این امر بدان معنا نیست که ولو XC90 خودرویی لذت‌بخش جهت رانندگی است و من شخصاً پیشرانه بزرگتری را برای کسب نیروی اضافی ترجیح می‌دهم؛ اما این خودرو، سیستم فنربندی فوق‌العاده نرمی دارد و همین امر موجب می‌شود که کاملاً نواقص و مسائل دیگر را به باد فراموشی بسپارید. روی هم رفته، خیلی خوب بر روی این خودرو کار شده است.
داوری
ولو XC90 به منظور ترابری درون‌شهری تکوین یافته است و این کار را هم به بهترین نحو ممکن انجام می‌دهد.
مشخصات فنی (پیشرانه T6 – سفارش ایران)
ابعاد
ایمنی
این خودرو در موسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) تحت آزمون‌های متعددی قرار گرفت و در تمامی بخش‌ها اعم از استحکام سقف، برخورد از نیمه جلو (همپوشانی کامل)، برخورد از بغل (بخش کناری خودرو) و نیز حفاظت از سر و صندلی‌ها و نیز، تست بسیار دشوار همپوشانی کوتاه یا SMALL OVERLAP، بالاترین امتیاز و یا همان خوب (GOOD) را از آن خود نمود (رتبه ایمنی: TOP SAFETY PICK+).
تجهیزات رفاهی (تیپ INSCRIPTION یا فول سفارش ایران)
در حال حاضر، این خودرو ازلحاظ تجهیزات ایمنی و رفاهی در سه تیپ متفاوت من‌جمله MOMENTUM و R – DESIGN و نیز INSCRIPTION در ایران عرضه می‌شود که در سطور ذیل تنها تجهیزات مربوط به تیپ INSCRIPTION درج شده است.
قیمت
ولو یکی از مبدعان بلندمرتبه دنیای خودروست و اگر در برهه‌ای از تاریخ تااندازه‌ای ناکام مانده بیشتر به عوامل اقتصادی بازار مرتبط بوده تا عوامل فنی. امروزه دنیای رقابت بسی بی‌رحم است و به کمتر برندی مجال جولان‌دهی می‌دهد، حتی اگر آن برند پهلوانی چون ولو باشد!
در ایران، بیشتر نام ولو را با کامیون‌های آن می‌شناسند و خودروهای سواری آن به‌ندرت در جاده‌ها دیده‌شده و یا اصلاً دیده نمی‌شوند! اما حال به نظر می‌آید که ولو قصد دارد گام‌های محکم‌تری را در این بازار برداشته و تااندازه‌ای بخت خود را در این عرصه بیازماید. از همین روست که بهترین محصول خود، یعنی XC90 را راهی دیارمان نموده است.
ولو XC90، یک شاسی‌بلند کلان سایز سوئدی است که از بدو تولد تاکنون، تنها در دو نسل پیاپی عرضه‌شده است. نخستین نسل از آن، در سال‌های 2003 الی 2014 میلادی در مدار تولید بود، درحالی‌که نسل دوم و یا فعلی‌اش از اواخر سال 2014 میلادی، به‌عنوان مدل 2015 راهی بازارهای جهانی شد. طراحی بدنه آن توسط شخصی به نام توماس اینجنلیس (THOMAS INGENLATH) صورت پذیرفت. این طراح 52 ساله زاده آلمان، پیش‌تر در شرکت فولکس‌واگن و اقمار آن من‌جمله آئودی و اشکودا مشغول به کار بود. طراحی داخلی ولو XC90 نیز توسط روبین پیج (ROBIN PAGE) بریتانیایی انجام شد، نامبرده هم پیش‌ازاین، در کمپانی لوکس ساز بنتلی بریتانیا مشغول به فعالیت بود و طراحی کابین خودروهای این شرکت زیر نظر وی صورت می‌گرفت.
ولو XC90 بر مبنای پلت‌فرم جدید این شرکت تکوین و توسعه یافته است. این پلت‌فرم به‌اختصار SPA نام دارد که مخفف عبارت SCALABLE PRODUCT ARCHITECTUR می‌باشد که معنای فارسی آن «ساختار تولید مقیاس‌پذیر» است. این پلت‌فرم، از ساختاری قوی‌تر، سبک‌تر و در عین حال ایمن‌تر و کاراتری نسبت به نسخه‌های پیشین خود برخوردار است. ازلحاظ ابعادی نیز، نسخه جدید XC90 نسبت به سلف خود، بلندتر، عریض‌تر و کوتاه‌تر شده است.
نسل نوین XC90، با پیشرانه‌های متفاوت بنزینی، دیزلی و هیبریدی عرضه می‌شود، اما نکته جالبی که در تمامی آن‌ها مشترک آن است مربوط به میزان حجم آنهاست، تمامی این پیشرانه‌های جورواجور تنها 2 لیتر حجم دارند! پیشرانه‌های بنزینی این خودرو با کد T6 و T5 عرضه می‌شوند. در این میان، نسخه T6 به سامانه توئین شارژ (توربو شارژ و سوپرشارژ) مجهز است و از توانی معادل 320 اسب بخار برخوردار است، درحالی‌که نسخه T5 تنها از سیستم توربوشارژر بهره برده و توان خروجی آن معادل 240 اسب بخار است. از سوی دیگر، پیشرانه‌های دیزلی این خودرو نیز با کدهای D4 و D5 عرضه می‌شوند. خروجی توان نسخه D4 که از سیستم توربوشارژر بهره می‌برد معادل 190 اسب بخار است. در عوض، نسخه D5 که از سامانه توئین توربو مدد می‌گیرد، از توانی معادل 225 اسب بخار برخوردار است. ولو XC90 در یک نسخه هیبریدی نیز عرضه می‌شود، این نسخه با کد معرف آن T8 شناسایی می‌شود. پیشرانه مذکور، از ترکیب یک پیشرانه بنزینی مجهز به سامانه سوپرشارژ و یک پیشرانه الکتریکی خلق شده و خروجی توان آن معادل 408 اسب بخار است.
نسل جدید ولو XC90، از همان بدو ورود خود، مورد توجه رسانه‌های گروهی و مشاهیر و ثروتمندان عالم قرار گرفت و جوایز متعددی را هم درو نمود. از مهم‌ترین مشتریان این خودرو می‌توان به "کارل گوستاو” پادشاه سوئد اشاره داشت که نخستین خریدار این خودرو بود. به‌غیراز شخص پادشاه، افراد معروف دیگری هم از مشتریان آن بودند که ازجمله می‌توان به زلاتان، فوتبالیست معروف سوئدی اشاره نمود، این شخص دهمین خریدار این مدل بود. ایزابل اولسون، طراح سایت گوگل هم از دیگر مشتریان به نام این خودروست و نیز افراد دیگری که ذکر نام تمامی آن‌ها از حوصله این مطلب خارج است. از طرف دیگر، ولو XC90 از طرف مجله موتورترند آمریکا هم به‌عنوان خودروی SUV سال 2016 برگزیده شد و در نمایشگاه بزرگ خودرو در دیترویت آمریکا نیز توانست عنوان خودروی سال آمریکای شمالی را در بخش خودروهای تراک و SUV از آن خود نماید. البته پیش‌تر و در سال 2015 میلادی، ولو XC90 به‌عنوان بهترین خودروی SUV بازار استرالیا گزینش شده بود.
در حال حاضر، نسل جدید XC90 فقط در کشور سوئد تولید می‌شود. محل کارخانه آن نیز در حومه تورسلاندا ((TORSLANDA از توابع شهر گوتنبرگ، واقع شده است. چندی پیش سایت «YALLAHMOTOR» نسخه جدید این خودرو با پیشرانه بنزینی توئین توربو (T6) را مورد تست و بررسی خود قرار داد که در اینجا برگردان متن آن را تقدیمتان می‌کنم.
مقدمه
ولو همواره یک گزینه عجیب جهت انتخاب در این منطقه (خاورمیانه) بوده است. این امر بدان خاطر است که ولو هرگز به‌عنوان نشانی دوست‌داشتنی و یا پریمیوم مطرح نبوده و سازندگان این خودرو نیز برای خلق و آفرینش خط‌مشی جدیدی در خاورمیانه سردرگم بوده‌اند. با این وجود، از برکت وجود مالکین جدید آن یعنی جیلی، بخاری از ولو متصاعد شد که در این میان،XC90 نخستین مخلوق جدیدش بود.
نمای خارجی
زمانی که این خودرو برای نخستین بار، جلوی دوربین رسانه‌های گروهی ظاهر شد، یک برنده بود. ولو پس از دهه‌ها تغییرات حداقلی در ناوگان خود، سرانجام عملی غیرقابل‌تصور را با طرحی کاملاً انقلابی صورت داد و به هر شخصی، حسی از یک طرح آینده‌نگرانه را القاء نمود. به‌عنوان یک روزنامه‌نگار خودرویی، من هوادار و خاطرخواه آن شدم. این طرحی لطیف و زیرکانه است و نه یک طرح قدیمی و دمده و کاملاً هم متفاوت از دیگر رقباست و به همین سبب است که من عاشق آن هستم. چراغ‌های جلو شبیه حرف T بوده و یک جلوپنجره بزرگ در آن تعبیه شده است. روی هم رفته، طراحی XC90 عالی و درخشان است.
داخل کابین این خودرو، دلشادکننده و لذت‌بخش است. طراحی آن مینیممی و نسبت به دیگر رقبا، از ساختار مرتب و شسته‌رفته‌ای برخوردار است. از داخل، شبیه به یک سفینه فضایی به نظر می‌آید و هر چیزی در آن به‌وسیله یک صفحه لمسی شبیه به IPOD کنترل می‌شود، صفحه‌ای که در میانه کنسول آن جای گرفته است. به‌غیراز این، مواد و متریال نرمی هم در جای‌جای کابین به کار رفته است، متریالی که با چرم و فلز بر روی آن‌ها کار شده است. گرچه فضای داخل برای نشستن هفت نفر کفایت می‌کند، ولی کودکان بهتر است که در ردیف سوم آن جای گیرند.
چنانچه شما یک کاربر تلفن هوشمند باشید، استفاده از صفحه لمسی آن برایتان سهل و آسان خواهد بود. خودروی مورد تست از تریم "INSCRIPTION” بهره می‌برد و مملو از تجهیزات رفاهی من‌جمله سیستم صوتی با 19 عدد بلندگو، سیستم روشنایی در آستانه درب‌های خودرو، سیستم نمایش بالاسری (HEAD UP DISPLAY)، تهویه مطبوع چهار ناحیه‌ای و… بود. ازلحاظ ایمنی، ولو سلطان وسایل نقلیه ایمن است و البته مدل XC90 هم چیزی جز این نیست. شما در این مدل، اقلام ایمنی همچون ترمزهای خودکار، سیستم کمکی هوشیاری راننده، سامانه‌های BSD/RTCA/LDW و سامانه ردیابی نشان‌های جاده‌ای و تعداد زیادی کیسه هوا و نیز کروز کنترل تطبیقی را، می‌یابید.
رانندگی
ولو پیشرانه‌های قدیمی خود را رها نموده و راه‌حل این مسئله را در بهره‌گیری از یک نسخه 2 لیتری کوچک پیدا نموده است. پیشرانه این خودرو به یک سامانه سوپرشارژ کوپل شده است که توانی متحیرکننده‌ای معادل 320 اسب بخار و گشتاوری برابر با 400 نیوتن‌متر را تولید می‌کند. با اضافه نمودن یک گیربکس فوق‌العاده نرم 8 سرعته و نیز سیستم تمام چرخ متحرک (AWD)، این خودرو می‌تواند شتاب صفر تا صد را در زمانی کمتر از 7.5 ثانیه تجربه کند. البته این امر بدان معنا نیست که ولو XC90 خودرویی لذت‌بخش جهت رانندگی است و من شخصاً پیشرانه بزرگتری را برای کسب نیروی اضافی ترجیح می‌دهم؛ اما این خودرو، سیستم فنربندی فوق‌العاده نرمی دارد و همین امر موجب می‌شود که کاملاً نواقص و مسائل دیگر را به باد فراموشی بسپارید. روی هم رفته، خیلی خوب بر روی این خودرو کار شده است.
داوری
ولو XC90 به منظور ترابری درون‌شهری تکوین یافته است و این کار را هم به بهترین نحو ممکن انجام می‌دهد.
مشخصات فنی (پیشرانه T6 – سفارش ایران)
- شناسه موتور: B4204T27
- نوع موتور: توربو شارژ و سوپرشارژ (TWINCHARGE)
- تعداد سیلندر: 4 عدد
- حجم موتور: 1969 سی‌سی
- توان: 320 اسب بخار در 5700 دور در دقیقه
- گشتاور: 400 نیوتن‌متر در 2200 – 4500 دور در دقیقه
- شتاب صفر تا صد: 6.5 ثانیه
- حداکثر سرعت: 240 کیلومتر بر ساعت (در برخی منابع 230 کیلومتر ذکر شد)
- مصرف سوخت ترکیبی: 7.7 لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت
- سیستم فنربندی جلو: جناغی دوبل (DOUBLE WISHBONE)
- سیستم فنربندی عقب: اتصال چندگانه (MULTI LINK)
- نوع کالیپرهای ترمز جلو و عقب: دیسکی خنک شونده
- استاندارد آلایندگی: یورو 6
- نوع گیربکس: 8 سرعته GEARTRONIC ساخت AISIN
- نوع محور: چهارچرخ محرک (AWD)
ابعاد
- طول/عرض/ارتفاع: 4950/1775/2008 میلی‌متر
- فاصله بین دو محور جلو و عقب: 2984 میلی‌متر
- وزن خالص: 2125 کیلوگرم (نسخه T6)
- گنجایش صندوق بار: 1868 لیتر
- ظرفیت باک بنزین: 71 لیتر
- شعاع گردش خودرو: 11.9 متر
ایمنی
این خودرو در موسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) تحت آزمون‌های متعددی قرار گرفت و در تمامی بخش‌ها اعم از استحکام سقف، برخورد از نیمه جلو (همپوشانی کامل)، برخورد از بغل (بخش کناری خودرو) و نیز حفاظت از سر و صندلی‌ها و نیز، تست بسیار دشوار همپوشانی کوتاه یا SMALL OVERLAP، بالاترین امتیاز و یا همان خوب (GOOD) را از آن خود نمود (رتبه ایمنی: TOP SAFETY PICK+).
- 5 ستاره ایمنی از موسسه EURONCAP اروپا (با نرخ ایمنی 97 درصد برای سرنشینان بزرگسال)
- 8 عدد کیسه هوای ایمنی (راننده، سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای)
- سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS) – چهار کاناله
- سیستم کمکی ترمز (EBA)
- سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
- سیستم کنترل کشش و پایداری دینامیکی (DSTC)
- سیستم محافظتی ضربه‌های جانبی (SIPS)
- سیستم حفاظت صندلی در تصادفات (WHIPS)
- سیستم حفاظت داخل کابین (REDUCED GUARD)
- سیستم هشدار و ترمز اتوماتیک (CITY SAFETY)
- سیستم هشدار خواب‌آلودگی راننده و انحراف از مسیر (DRIVE ALERT)
- سیستم هشدار موانع با قابلیت تنظیم فاصله (COLLISION WARNING)
- سیستم حفاظت داخل کابین در زمان واژگونی (ROPS)
- چراغ‌های هوشمند کمکی (LIGHT ASSISTANT)
- ترمزدستی الکترونیکی
- بغل‌گیرهای هوشمند صندلی‌های جلو
- نشانگر وضعیت درب‌ها از روی ریموت
- سیستم ISOFIX برای صندلی کودک
- رادار نقاط کور در زمان رانندگی (BLIND SPOT) – فقط در تیپ R-DESIGN و INSCRIPTION عرضه می‌شود.
- سیستم هشداردهنده رانندگی بین خطوط با آلارم (LDW) – فقط در تیپ R-DESIGN و INSCRIPTION عرضه می‌شود.
- سیستم کنترل سرعت در سراشیبی (HDC) – فقط در تیپ R-DESIGN و INSCRIPTION عرضه می‌شود.
- سیستم تشخیص عابران پیاده و دوچرخه‌سواران – فقط در تیپ INSCRIPTION عرضه می‌شود.
- سیستم تشخیص گاردریل های جاده و تنظیم خودکار فرمان – فقط در تیپ INSCRIPTION عرضه می‌شود.
- سیستم کمکی حرکت مجدد در سربالایی‌های تند – فقط در تیپ INSCRIPTION عرضه می‌شود.
- سیستم پارک خودکار دوبل – فقط در تیپ INSCRIPTION عرضه می‌شود.
تجهیزات رفاهی (تیپ INSCRIPTION یا فول سفارش ایران)
در حال حاضر، این خودرو ازلحاظ تجهیزات ایمنی و رفاهی در سه تیپ متفاوت من‌جمله MOMENTUM و R – DESIGN و نیز INSCRIPTION در ایران عرضه می‌شود که در سطور ذیل تنها تجهیزات مربوط به تیپ INSCRIPTION درج شده است.
- سیستم هوشمند ورود بدون کلید با حافظه + سیستم استارت هوشمند
- صفحه‌نمایش لمسی به سایز 12.3 اینچ مجهز به سیستم APPLE CAR PLAY
- کروز کنترل تطبیقی و سوئیچ آن بر روی فرمان (ADAPTIVE CRUSE CONTROL)
- سقف پانوراما ثابت (SUNROOF&MOONROOF)
- دوربین دید عقب در دو حالت
- صندلی برقی 12 حالته راننده با سه حافظه
- تنظیم اتوماتیک شعاع نور چراغ‌های جلو (AHBS)
- صندلی برقی سرنشین جلو + پشت‌سری‌های برقی
- گرم‌کن صندلی‌های جلو
- چراغ‌های نمایشگر جانبی (CORNERING LIGHT)
- آینه‌های جانبی هوشمند با تنظیمات اتوماتیک به همراه گرم‌کن
- صندلی طبی
- قابلیت رانندگی در حالت‌های مختلف (ECO،SPORT و…)
- سیستم تشخیص تابلوهای راهنمایی و رانندگی (RSI)
- سیستم NAVIGATION نقشه‌های اینترنتی
- درب صندوق عقب برقی
- تهویه مطبوع هوشمند چهار ناحیه‌ای با قابلیت تصفیه اتوماتیک هوا
- بخار زدایی اتوماتیک شیشه‌های عقب برحسب دما
- صندلی کودک عقب
- چراغ‌های جلو با امکان تنظیم ارتفاع
- سیستم نمایشگر فشار باد لاستیک (TPMS)
- شیشه‌شور چراغ‌های جلو
- قابلیت چرخش چراغ‌های جلو در هنگام پیچیدن (ABL)
- سنسور دنده‌عقب به همراه نمایشگر + سنسور جلو به همراه نمایشگر
- سیستم صوتی از برند SENSUS با ده عدد بلندگو + ساب ووفر + آمپلی‌فایر با قدرت خروجی 330 وات
- چراغ راهنما با قابلیت روشنایی سه‌گانه و دائم (TRIPLE INDUCTOR)
- چراغ‌های جلو از جنس زنون + چراغ‌های LED روشنایی در روز
- سنسور باران + سنسور نور
- صندلی‌ها با پوشش چرم طبیعی + فرمان و دسته‌دنده از جنس چرم
- پشت آمپر دیجیتالی با قابلیت تنظیم نور
- سنسور رطوبت‌سنج
- پدال‌های اسپرت آلومینیمی
- آینه‌های داخلی از جنس الکتروکرومیک
- اندازه‌گیری درجه حرارت بیرون
- ریل سقفی
- کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان + MP3 و پورت USB و IPOD و اتصالات بلوتوث و هندزفری
- اسپویلرهای جلو
- ریموت چرمی
- و…
قیمت
- در ایران: 500 میلیون تومان (تیپ INSCRIPTION) و 475 میلیون تومان (تیپ R-DESIGN) و 450 میلیون تومان (تیپ MOMENTUM)
- در امارات: 249,900 درهم
- در آمریکا: 55,400 دلار (نسخه T6 – تیپ INSCRIPTION)
- مکان ساخت: سوئد
ویدیو مرتبط :
بررسی خودروی برقی تسلا مدل S مدل 2016
خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :
اولین خودروی برقی 2 سرنشین
قاصدک نصیر - اولین خودروی برقی 2 سرنشین ایرانی
رئیس دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی از تولید انبوه خودروی برقی این دانشگاه در کیش خودرو خبر داد و گفت: دانشگاه صنعتی خواجه نصیر امتیاز تولید انبوه نخستین خودروی برقی دو سرنشین ایرانی را به شرکت خودروسازی کیش خودرو فروخت. محمد تقی بطحایی با بیان این خبر گفت: امتیاز "قاصدک نصیر" نخستین خودروی برقی دو سرنشین ایرانی برای تولید انبوه طی قراردادی که با شرکت خودروسازی کیش خودرو منعقد شده است، واگذار شد.
وی با بیان اینکه این خودرو محصول مشترک دانشکده های برق و مکانیک دانشگاه خواجه نصیر است، خاطرنشان کرد: خودروی برقی دو سرنشین ایرانی با حمایت علمی و نظارت دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی در کیش تولید خواهد شد.
رئیس دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی درباره این خودرو گفت: این خودرو با یک بار شارژ 100 کیلومتر را با سرعت 80 کیلومتر در ساعت می پیماید ضمن اینکه آلودگی هوایی و صوتی نیز ایجاد نمی کند. همچنین 8 باتری 120 آمپر و 12 ولت برای یک بار شارژ این خودرو کافی است.
بطحایی از مدیریت بهینه مصرف انرژی به عنوان مزیت قابل توجه نخستین خودروی برقی دو سرنشین ایرانی نام برد و افزود: این خودرو بازیافت انرژی نیز دارد زیرا موتور آن در سراشیبی ها انرژی را به باتری برمی گرداند. به طور کلی می توان گفت که این خودرو راندمانی بالا با کمترین مصرف انرژی دارد.
رئیس دانشگاه خواجه نصیر با اعلام اینکه مدارک علمی مربوط به ساخت این خودروی برقی آماده است، افزود: این مدارک علمی به زودی به کارخانه تحویل خواهد شد. البته قرارداد و تفاهم نامه با شرکت خودروسازی منعقد شده و مقرر شده که شرکت خودروساز به ازای حمایت علمی دانشگاه خواجه نصیر، درصدی از فروش این خودرو را برای تقویت بنیه علمی دانشگاه خواجه نصیر به این دانشگاه ارائه دهد.
به گزارش کائسنا به نقل از مهر، اولین خودروی برقی دو سرنشین به نام "قاصدک نصیر" به همت دانشجویان دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی طی 10 ماه تلاش 12 شهریور ماه امسال رونمایی شد. تمامی قسمتهای این خودرو در داخل کشور طراحی و تولید شده است.
الکتروموتور این خودرو توان خود را از 8 باطری 12 ولت سرب و اسید که با یکدیگر سری شده اند و دارای جریان 55Ah هستند دریافت می کند و در صورت استفاده از باتریهایی با جریان بالاتر، شتاب خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
موتور "قاصدک نصیر" از نوع آسنکرون 3 فاز با توان و دور نامی 9 کیلووات است. این الکتروموتور گشتاور ماگزیمم خود را از زمان شروع به حرکت در اختیار راننده قرار می دهد و این قابلیت یکی از مزایای موتورهای الکتریکی نسبت به انواع احتراقی است. وزن این موتورها 60 کیلوگرم و راندمان متوسط آن در حدود 70 درصد است.
جعبه دنده و دیفرانسیل این خودرو متعلق به خودروی پراید است و بدون هیچ تغییری در این خودرو نصب شد. در خودروی پراید تعویض دنده با استفاده از کلاچ است ولی در "قاصدک نصیر" بدون کلاچ دنده تعویض می شود.
سیستم ترمز این خودروی برقی ترکیبی از الکتریکی و مکانیکی است. ترمز الکتریکی در زمانی که راننده پای خود را از پدال گاز بر می دارد به کار می افتد و با تبدیل انرژی جنبشی خودرو به انرژی الکتریکی از سرعت خودرو کاسته می شود. سیستم مکانیکی ترمز نیز در چرخهای جلو از نوع دیسکی و در عقب از نوع کاسه ای است که با استفاده از نیروی هیدرولیک و بوستر خلاء عمل می کند.
