جزئیات بیشتر از کانسپت نکست 100 ب‌ام‌و / تصاویر

گل‌گیرهای انعطاف‌پذیر
بسیاری از خودرو به طراحی عضلانی بازگشته‌‌اند و در عین حال، هنوز بدنه‌های فلزی به صورت ثابت باقی مانده‌اند. امّا این ب‌ام‌و دارای یک طراحی موسوم به «اکتیو بای‌سب کنترل» است که در آن گل‌گیرها همانند یک پوسته، تمام چهار چرخ را در بر می‌گیرند. برای این منظور، مجموعه‌ای پیچیده از محورها و لغزنده‌ها برای اضافه‌شدن طول گل‌گیرها همانند یک لنز تلسکوپی مورد استفاده قرار گرفته است. در حالت ایده‌آل، ب‌ام‌و تمام قطعات مونتاژ شامل فرمان، گل‌گیر و راه‌اندازها را به عنوان یک قطعه یکتا از طریق «چاپ سه‌بعدی» تولید خواهد کرد. گل‌گیرهای عقب نیز کشیدگی پیدا می‌کنند تا شرایط یک سیستم فرمان چرخ‌های عقب را تأمین کنند؛ چیزی که البته در این نمونه از خودرو نمی‌توان آن را فعال کرد.

 

 

در همین حال، ب‌ام‌و می‌توانست با قرار دادن چرخ‌های جلو به طرف داخل و ادامه‌دادن لبه‌های کناری بدنه به روی آنها، خود را از این پیچیدگی‌ها رها کند؛ چیزی که می‌توانست مشکل درگ را حل کند، ولی برای عرض بدنه و هندلینگ مشکل ایجاد می‌کرد. در هر حالت، این گل‌گیرها می‌توانند بسیار کاربردی و چشمگیر باشند و رؤیاهای ب‌ام‌و را در تکنیک‌های تولید نشان می‌دهند.

 

 

قلوه‌های عمودی
قلوه‌های دراز در جلوپنجره در ترکیب با شکاف‌هایی که چراغ‌های کوچک در آن قرار گرفته‌اند و رنگ‌آمیزی ویژه قهوه‌ای، همگی باعث می‌شوند که این‌ ب‌ام‌و ظاهری رباتیک و آینده‌نگرانه به خود بگیرد. البته همانند بسیاری از خودروهای الکتریکی، این جلوپنجره نیز قرار نیست هوا را به داخل خود بکشد و بیشتر با رادارها، لیزرها و دوربین‌ها پُر شده است.

 

 

قرار دادن این وسایل در ارتفاع پایین باعث می‌شود که اجسام کوچک که این روزها خودران‌ها مشکلات زیادی در دیدن آنها دارند، راحت‌تر تشخیص داده شوند.  رنگ جلوپنجره از سفید به قرمز تغییر می‌کند که نشان‌دهنده تغییر وضعیت از “Ease” یعنی رانندگی خودکار خودرو به “Boost”، یعنی حضور شخص راننده در پشت فرمان است. این جلوپنجره دوتایی، در واقع ادای احترامی است به برخی از مدل‌های اولیه ب‌ام‌و، مانند 303 مدل ۱۹۳۳ که یکی از اولین خودروهایی است که از این سبک طراحی استفاده کرده است.

 

 

کابین « گیاهخوارانه»
به گفته «حبیب»، هیچکدام از متریال‌های به کار رفته در طراحی داخلی، ارتباطی با چرم «داکوتا»، چرم مصنوعی «سنساتک» و یا هر گونه تریم مورد استفاده در مدل‌های تولیدی ب‌ام‌و ندارند. به جای این موارد، از موادی چون مخمل مصنوعی، پشم کشمیری واقعی و انواع مختلف پلاستیک تجزیه‌پذیر استفاده شده است. صندلی‌ها به فریم خودرو محکم شده‌اند، ولی گفته می‌شود که از تکیه‌گاه بسیار راحتی برخوردارند و شرایط مناسبی را برای مسافرت‌های طولانی‌مدت فراهم خواهند کرد.

 

رانندگی در پیچ‌های کور
کانسپت ویژن نکست 100 به جز مثلث‌های شناور موسوم به «ژئومتری زنده»، چیز دیگری در داشبورد نمایش نمی‌دهد. این در حالی است که دیگر خودروسازان، شیشه جلوی خودرو را به عنوان نمایشگر بزرگ سربالا برای ایجاد واقعیت افزوده در مورد ساختمان‌ها، مردم مختلف و دیگر اجسام دنیای واقعی درنظر می‌گیرند. ولی یکی از ویژگی‌های جالب‌توجه HUD در این ب‌ام‌و، پیشنهاداتی که برای خطوط مسابقه در جاده‌های عمومی می‌دهد.

 

 

خودروها و جاده‌ها احتمالاً در آینده به یکدیگر متصل خواهند بود و بنابراین، در یک پیچ کور، با امنیت کامل می‌توان به خط مخالف وارد شد و به‌راحتی از آن رد شد. امّا در حال حاضر، فقط ایده این کار وجود دارد و احتیاط کامل در این مکان‌ها موردنیاز خواهد بود. به‌علاوه، خودرو در این جاده‌ها، همانند یک بازی کامپیوتری رفتار می‌کند و به راننده اجازه می‌دهد که مهارت‌های خود را در برابر مسیر و سرعت حرکت ایده‌آل در جاده موردنظر آزمایش کند. این از آن دست ویژگی‌هایی در دنیای اتومبیل ‌آینده است که مطمئناً خیلی‌ها از آن استقبال خواهند کرد.

 

 

 

 

اخبار علمی - پدال

ویدیو مرتبط :
100.000 لایک با کانسپت زیبای آئودی

---

خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :

جزئیات کشته شدن بازرس آژانس در اراک +تصاویر

جزئیات کشته شدن بازرس آژانس در اراک +تصاویر

دو تن از کارشناسان آژانس بین‌المللی انرژی اتمی 19 اردیبهشت در حال ماموریت در نزدیکی مجتمع خنداب در استان مرکزی دچار سانحه رانندگی شدند که ok_seok seo از کره جنوبی جان خود را از دست داد.

در این حادثه خودروی حامل کارشناسان از مسیر اصلی منحرف و واژگون شد.

 

 

ok_seok seo کارشناس سازمان بین المللی انرژی اتمی که در سانحه تصادف در ایران جان خود را از دست داد. وی اهل کره جنوبی بود.

 

کارشناس سازمان بین المللی انرژی اتمی که در سانحه تصادف در ایران دچار آسیب دیدگی شد. وی در بیمارستان قدس اراک بستری است.

 

 

راننده خودروی کارشناسان سازمان بین المللی انرژی اتمی که در سانحه تصادف دچار آسیب دیدگی شد. وی در بیمارستان قدس اراک بستری است.

در پی سانحه رانندگی خودروی کارشناسان هسته‌ای و جان باختن یک تن از کارشناس و مجروح شدن دیگری خبرنگاری با حضور در بیمارستان محل بستری کارشناس مجروح، جزییات بیشتری از این حادثه کسب کرد.

آژانس بین‌المللی انرژی اتمی هر سه ماه یک بار نمایندگانی برای بازدید از سایت خنداب اراک به ایران اعزام می‌کند که افراد مذکور نیز در همین راستا به کشورمان آمده بودند.

این حادثه در ساعت 12 ظهر امروز (سه‌شنبه) بر اثر واژگون شدن خودروی حامل کارشناسان رخ داد که طی آن یکی از کارشناسان علیرغم تلاش‌های انجام شده قبل از انتقال به بیمارستان فوت می‌کند و فرد دیگر نیز به بیمارستان قدس اراک منتقل می‌شود.

در این سانحه ok_seok seo از کره جنوبی جان خود را از دست می‌دهد و "گان سک" از اسلواکی نیز به بیمارستان منتقل می‌شود.

همچنین در این سانحه، راننده خودروی حامل کارشناسان نیز مجروح می‌شود که وی نیز در حال حاضر در بیمارستان قدس بستری است و تحت مراقبت پزشکان است.

این سانحه در حالی رخ داد که علیرغم تاکید راننده خودرو برای بستن کمربند ایمنی، کارشناس متوفی، به دلیل ناراحتی قلبی از بستن کمربند خودداری می‌کند.

کارشناس بستری شده در بیمارستان تا صبح فردا تحت مراقبت درمانی خواهد بود و پس از آن برای رفتن به وین عازم تهران می‌شود. دکتر مظفری رییس بیمارستان قدس اراک هم در همین ارتباط اظهار کرد: حال عمومی فرد بستری شده در این بیمارستان خوب است.

وی گفت: پس از انتقال وی به بیمارستان، این فرد تحت پیگیری‌های پزشکی قرار گرفت و فوق‌تخصص‌های بیمارستان وی را معاینه کردند.

منبع:  ایسنا