هارلی دیویدسون V-Rod Muscle، خپلِ قدرتمند

در سال 2001 کمپانی هارلی دیویدسون موتورسیکلت VRSC V-Rod را به دنیای موتورسیکلت معرفی کرد تا هم با موتورسیکلت‌های آمریکایی و هم با محصولات ماسل خارجی به رقابت بپردازد.

1car.ir: در سال 2001 کمپانی هارلی دیویدسون موتورسیکلت VRSC V-Rod  را به دنیای موتورسیکلت معرفی کرد تا هم با موتورسیکلت‌های آمریکایی و هم با محصولات ماسل خارجی به رقابت بپردازد.  در آن سال، کمپانی هارلی دیویدسون با کمپانی پورشه وارد همکاری شد تا پیشرانه Revolution را برای این موتورسیکلت تازه وارد طراحی کند و تولید این پیشرانه تا به امروز نیز ادامه پیدا کرده است.

کافی است نگاهی به موتورسیکلت هارلی دیویدسون V-Rod Muscle مدل 2015 بیندازیم تا متوجه قدرت و عملکرد بالای پیشرانه آن بشویم و علت این که برای مدت 14 سال دست نخورده باقی مانده است را بدانیم. این موتورسیکلت ضمن این که طرح‌های کانسپت اصلی VRSC را در خود حفظ کرده است، دستخوش تغغیراتی نیز شده است تا بتواند پس از گذشت 15 سال همچنان محبوبیت خودش را حفظ کند.

طراحی

کانسپت اصلی VRSC برداشتی آزاد بود از طراحی سوپربایک VR-1000 ولی از نظر ظاهری تفاوت‌های زیادی با هم داشتند، به گونه‌ای که می‌توان گفت موتورسیکلت VRSC با همه موتورسیکلت‌های خیابانی هارلی دیویدسون نیز تفاوت داشت. کمپانی هارلی دیویدسون یک پیشرانه  60 درجه و دو سیلندر روی موتورسیکلت VRSC سوار کرده است که با آب خنک می‌شود (بر خلاف پیشرانه‌های معمول 45 درجه‌ای و هوا خنک).

باک بنزین نیز بسیار بزرگ است و  بالای پیشرانه قرار گرفته است، ولی در طراحی اصلی باک بنزین زیر زین قرار می‌گرفته است. شاید برخی افراد قرار گرفتن باک در زیر زین را نپسندند ولی مزایایی از جمله پایین آوردن مرکز ثقل را به دنبال دارد.

خطوط منحنی بالای باک به انتهای زین ختم می‌شوند و بدون تردید این کار لازم بوده است تا موتورسوار در جایگاه خوبی قرار بگیرد و در سفرهای طولانی یا هنگام توقف پشت چراغ قرمز راحت باشد. یک چراغ LED پشت گلگیر عقب قرار گرفته است که کار راهنما و چراغ ترمز را انجام می‌دهد، چراغ‌های راهنمای جلو نیز با قاب چراغ جلو یکپارچه شده‌اند و باعث می‌شوند موتورسیکلت بسیار مرتب و شسته و رفته به نظر برسد.

دوشاخه جلو چاق و گوشتالو است باعث می‌شود موتورسیکلت بیشتر عضلانی به نظر برسد، از طرفی ثبات چرخ جلو را بالا می‌برد و مقدار وزنی که روی آن وارد می‌شود را پایین می‌آورد. رینگ‌های آلومینیومی سیاه رنگ نیز سبک هستند و به پایین آوردن وزن کمک زیادی می‌کنند، تایرهای میشلن Scorcher نیز حدکثر چسبندگی را ایجاد می‌کنند، البته تایر 240 میلی‌متری عقب نیز چسبندگی قابل توجهی ایجاد می‌کند.

 ترمزهای دوگانه برمبو در جلو (و ترمز برمبو تکی در عقب) نیروی متوقف کننده بی‌نظیری تولید می‌کنند، سیستم ضد قفل نیز به شما این اطمینان را می‌دهد که می‌توانید حتی در شرایط جوی نامساعد نیز با خیال راحت ترمز بگیرد.

فرمان با زاویه 34 درجه نسب به بدنه قرار می‌گیرد و ظاهری خمیده به موتورسیکلت می‌دهد. ارتفاع زین از سطح زمین 65 سانتی‌متر است که ممکن است افراد قد بلند را قدری به زحمت بیندازد. پیشرانه 1,247 سی‌سی حجم دارد و ضریب تراکم آن به 11.5 می‌رسد که مقدار نسبتا زیادی است. این پیشرانه قوی قادر است 119 اسب‌بخار نیرو و حدود 118 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند که هم برای حرکت در خیابان مناسب است و هعم برای حرکت در جاده کفایت می‌کند.

کلاچ لغزنده نیروی موتور را بسیار خوب به چرخ عقب منتقل می‌کند و باعث می‌شود موتورسیکلت هنگام کاهش سرعت و عبور از میسرهای پر پیچ و خم هندلینگی عالی و نرم داشته باشد و چرخ عقب نیز بکسواد نکند.

لایووایر، نخستین مدل الکتریکی هارلی دیویدسون

اخبار گوناگون - لایووایر، نخستین مدل الکتریکی هارلی دیویدسون

هیولای نیرومند هارلی دیویدسون هم وارد عرصه موتورسیکلت‌های الکتریکی شد. لایووایر، نخستین هارلی دیویدسون الکتریکی از موتور ۷۴ اسب‌بخاری سود می‌برد و ۸۵ کیلومتر برد دارد.

عشق موتورسیکلت داشته باشید یا نه، موتورسیکلت باز باشید یا نباشید بدون شک هارلی دیویدسون را می شناسید. کم تر کسی است که هیولا های نیرومند هارلی دیویدسون را نشناسد. اما چه کسی تصور می کرد روزی این کمپانی آمریکایی که از سال ها پیش مورد توجه ویژه هیپی ها قرار گرفته بود، به ساخت موتورسیکلت های الکتریکی علاقه مند شود.

پروزه نخستین موتورسیکلت الکتریکی هارلی دیویدسون به نام LiveWire رسما رونمایی شد. ایده ساخت یک هارلی دیویدسون الکتریکی سال گذشته توسط متیو لواتیچ، در سخنرانی جشن صد و دهمین سالگرد فعالیت کمپانی مطرح شد. او که مدیرعامل هارلی دیویدسون است بارها با این سوال روبرو شده که آیا کمپانی گرایشی به ساخت موتورسیکلت های الکتریکی دارد یا نه. او در این سخنرانی اعلام کرد دامنه فعالیت کمپانی بسیار گسترده است بنابراین این چالش هیجان انگیز را نیز با آغوش باز می پذیرد. مهندسین هارلی با این ایده به خوبی ارتباط برقرار کرده اند و از ابتدا کنجکاو بوده اند که یک هارلی دیویدسون الکتریکی چه حس، چه ظاهر و صدایی خواهد داشت.

منبع تامین نیروی LiveWire از یک موتور 3 فاز الکتریکی AC تشکیل می شود که 74 اسب بخار (55 کیلو وات) و حداکثر دور موتور 8000 دور در دقیقه تولید می‌کند. بیشینه گشتاور ۷۰.۵ نیوتن متر است. حداکثر سرعت این موتورسیکلت 148 کیلومتربر ساعت است و شتاب‌گیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن 4 ثانیه طول می کشد. شارژ کامل حدود ۳.۵ ساعت طول می کشد و با هر دور شارژ کامل LiveWire می تواند 85 کیلومتر را پشت سر بگذارد.

LiveWire جدید در یک تور در آمریکا به گردش درآمد و بسیاری علاقه مندان شانس آن را داشتند تا با آن سواری کنند. این تور در سال میلادی آینده به کانادا و اروپا نیز خواهد رفت. در حال حاضر LiveWire برای فروش عرضه نمی شود و صرفا بازخورد عموم در تور مورد بررسی قرار می گیرد. در آینده مشخص خواهد شد LiveWire به مرحله تولید می رسد یا خیر. کمپانی تاکید دارد واکنش عموم نقش اساسی در تولید LiveWire دارد. آن ها این پروژه را نمونه دیگری از مشارکت سرنوشت ساز مردم در تاریخ کمپانی می دانند.

به گفته کمپانی LiveWire میراث فراموش نشدنی برند را با آخرین فن آوری ها ترکیب می کند تا تعبیر تازه ای از حس، ظاهر و صدای رعب آور هارلی دیویدسون ارائه کند. در این مدل سرعت، شتاب و هیجان علاوه بر صدای جدید وعده داده شده است. کسانی که مایلند سواری با LiveWire را تجربه کنند اما گواهینامه موتورسیکلت ندارند می توانند از در تجربه شبیه سازی شده از آن را به نام JumpStart شرکت کنند.

 لایووایر، نخستین مدل الکتریکی هارلی دیویدسون

 لایووایر، نخستین مدل الکتریکی هارلی دیویدسون

 لایووایر، نخستین مدل الکتریکی هارلی دیویدسون

 لایووایر، نخستین مدل الکتریکی هارلی دیویدسون

 لایووایر، نخستین مدل الکتریکی هارلی دیویدسون

 لایووایر، نخستین مدل الکتریکی هارلی دیویدسون

اخبار گوناگون - خبر آنلاین