دانش و فناوری
2 دقیقه پیش | گرفتن ویزای انگلیس در ایراناز زمانی که اخذ وقت سفارت انگلیس در تهران ممکن شد، بسیاری از مشکلات متقاضیان این ویزا نیز به فراموشی سپرده شد. اگر چه هنوز هم بعضی از متقاضیان این ویزا، به جهت تسریع مراحل ... |
2 دقیقه پیش | دوره مدیریت پروژه و کنترل پروژه با MSPپروژه چیست؟ پروژه به مجموعه ای از فعالیتها اطلاق می شود که برای رسیدن به هدف خاصی مانند ساختن یک برج، تاسیس یک بزرگراه، تولید یک نرم افزار و … انجام می شود. در همه پروژه ... |
مرسدس کلاس سی در برابر رقبای آلمانی
ودروهای کلاس سدان کامپکت هنوز هم بیزینس و بازار کسب و کار پر رونقی دارند. حال هرچه این خودروها از ظاهر لوکستر و کیفیت بالاتری برخوردار باشند، مشتریان بیشتری هم جذب آنها میشوند.
همچنین تریم های مختلف موتور و ویژگیهای کارآمد آن نیز، برای کاهش صورتحساب مالیاتی مشتریان، در نوع خود یک مزیت حساب میشود. این در حالی است که C کلاس جدید بسیار جادارتر، مجللتر و عملیتر از نسل قبل خود شده است. انتظار میرود پیشرانهٔ دیزلی C220 CDI در بین تریم های مختلف AMG بهترین فروش را داشته باشد. در مجموع ما میخواهیم به بررسی مدل C220 BlueTec با پکیج AMG نسبت به دو رقیب دیگر در بحث بیزینس خودرو و فروش بهتر آن در بازار بپردازیم.
تازهنفس بعدی ما، ایستاده در خط قهرمانی، BMW 320d با پکیج M میباشد. این خودرو با تجربهٔ زیاد خود، رانندگی بیعیب و نقص را در قبال هزینه و استهلاک کم به شما ارائه میدهد.
دیگر رقیب بزرگ مرسدس، آئودی A4 TDI S Line است. این خودرو نیز از جمله سدان های کامپکت مورد علاقه مشتریان میباشد، از چابکی و فرمان پذیری بالایی بهره برده و قطعات آن از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است.
شاخ به شاخ
سیستم تعلیق
دامپر تطبیقی (سیستم متعادل کننده تطبیقی بدنه) به امری عادی در خودروهای مرسدس بدل شده و به صورت استاندارد در خودرو نصب گردیده است، در حالی که به صورت آپشن اختیاری در BMW و آئودی نصب خواهد شد. C کلاس از نظر آئرودینامیک نیز نسبت به رقبا بهتر عمل نموده و بدنهٔ خودرو به لطف کیت 890 پوندی در مدل AMG کاملاً صیقلی و بدون درز بوده (الهام گرفته از مدل S کلاس) و هوا را بهتر عبور میدهد. سیستم تعلیق نیز میتواند ارتفاع خودرو را تا 25 میلیمتر تغییر دهد.
امور زیست محیطی
C کلاس در بین دیگر خودروها با هدف انتشار کم گازهای گلخانهای CO2 تولید شده است. در اینجا آئودی A4 را داریم با انتشار 120 گرم بر کیلومتر و BMW سری 3 با 119 گرم بر کیلومتر و مرسدس بنز C کلاس با کمترین میزان 113 گرم (طبق کاتالوگ 106 گرم) بر کیلومتر کمخطرترین خودرو برای محیط زیست در بین رقبا به شمار میرود.
پیشرانه و انتقال قدرت
هر سه خودرو پیشرانهٔ چهار سیلندر خطی دیزل دارند. گیربکس مرسدس 7G-TRONIC هفت سرعته اتوماتیک 1500 پوند قیمت دارد. آئودی A4s با سیستم محرکهٔ جلو و یک گیربکس CVT با قیمت 1480 پوند عرضه میشود. بهترین گیربکس هشت سرعته نیز با قیمت 1550 پوند بر روی BMW قابل سفارش است.
حکم
جایگاه نخست: BMW سری 3
هرچند رتبهٔ سری 3 با مرسدس C کلاس تفاوت آنچنانی ندارد ولی پیروز میدان را سری 3 انتخاب میکنیم. دلایلی چون پویا بودن، هزینههای کم، کاربردی بودن، کیفیت ساخت عالی، تجهیزات مناسب و معقول در کنار برند BMW مارا برآن داشت تا بهترین سدان کامپکت در بحث بازار فروش، BMW M320d را انتخاب کنیم.
جایگاه دوم: مرسدس بنزC کلاس
جایگاه یک برای مرسدس بسیار نزدیک بود، تمام بخشهای خودرو عالی و درجه یک هستند، طراحی داخلی و خارجی پر زرق و برق هستند که به زیبایی هر چه تمامتر، یک اثر هنری را خلق کرده است، به طوری که حس یک مینی لیموزین لوکس را القاء میکند. در تولید گازهای گلخانهای نیز نسبت به رقبا بهتر عمل کرده است. کیت بدنهٔ AMG عالی است و آپشن های زیادی را با فناوری و تکنولوژی بسیار بالا در اختیارتان قرار میدهد. ولی به دلیل استفاده از موتور ضعیفتر نسبت به BMW به جایگاه دوم دست پیدا کرد.
جایگاه سوم: آئودی
با وجود پیشرفتهای بسیاری که دو رقیب دیگر نسبت به آئودی در یک سال اخیر داشتهاند، هنوز هم A4 یک گزینهٔ بسیار مطلوب است. موتور و گیربکس به خوبی باهم هماهنگ هستند و قدرت کافی را در اختیار راننده قرار میدهند. ولی هزینههای بالاتر، انتشار CO2 بیشتر، رانندگی ضعیفتر و طراحی سادهتر نسبت به دو رقیب دیگر، از دلایل پایینتر بودن رتبهٔ A4 میباشد.
ویدیو مرتبط :
نسل جدید کوپه مرسدس کلاس سی
خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :
فولکسواگن پاسات در برابر مرسدس بنز سی کلاس
فولکسواگن با نسل جدید پاسات بیشتر از همیشه به کلاس خودروهای پریمیوم واردشده است؛ اما آیا در برابر کهنهکار این کلاس یعنی مرسدس بنز حرفی برای گفتن دارد؟
Volkswagen Passat vs Mercedes-Benz C 250
فولکسواگن پاسات همواره بهعنوان یک سدان اقتصادی شناخته میشود اما در نسل هشتم بهآرامی پای به کلاس خودروهای پریمیوم گذاشته و در حال تبدیلشدن به رقیبی جدی برای خودروهای این کلاس است. شاید اینطور به نظر برسد که فولکسواگن با این کار پا در کفش آئودی کرده و رقیبی برای زیرمجموعهٔ خود تراشیده است. چراکه آئودی عضو پریمیوم گروه فولکسواگن است و رقابتی سخت با سردمداران این کلاس یعنی مرسدس بنز و بامو دارد؛ بنابراین با ورود پاسات به سگمنت خودروهای پریمیوم رقابت درون خانوادهای شکل میگیرد که اتفاق خوبی نیست و همه سعی در جلوگیری از آن دارند.
Volkswagen Passat 2 BiTDI 4MOTION 07
Mercedes-Benz C 250 BlueTEC 4MATIC 08
پاسات مورد آزمایش ما از نوع 2.0 BiTDI 4Motion است که کاملترین مدل پاسات محسوب میشود. این مدل مجهز به موتور 2 لیتری 4 سیلندر بای توربودیزل است (دو توربوشارژر). این پیشرانه قادر بتولید 240 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور است که نیروی خود را از طریق گیربکس 7 سرعته DSG و سامانهٔ 4Motion به هر چهارچرخ انتقال میدهد. این ترکیب بدون شک بهترین ترکیب موتور دیزل و گیربکسی است که در بازار وجود دارد؛ اما در هنگام رانندگی با پاسات تمام قدرت آن را حس نمیکنید و ماشین بیشازحد اهلی و رام به نظر میرسد بهطوریکه هیچگاه متوجه حضور 240 اسب بخار قدرت در زیر کاپوت نمیشوید.
در سوی دیگر این رقابت مرسدس بنز C250 BlueTEC 4Matic قرار دارد که با پیشرانهٔ 2.2 لیتری توربودیزل خود قدرتی برابر با 204 اسب بخار دارد که به میزان قابلتوجهی کمتر از پاسات است اما گشتاور آن دقیقاً هماندازه پاسات یعنی 500 نیوتن متر است. ما بههیچوجه نمیگوییم گه مرسدس سریعتر از فولکس است چراکه شتاب صفرتا صد 6.3 ثانیهای پاسات در برابر 6.9 ثانیهای C250 دروغ بودن این ادعا را ثابت میکند؛ اما گفتهٔ ما این است که مرسدس سریعتر از پاسات احساس میشود. پاسخ دریچهٔ گاز C250 سریعتر است و صدای موتور آن خوشایندتر است درحالیکه گیربکس 7 سرعتهٔ 7G-Tronic وظیفهٔ خود را به بهترین نحو انجام میدهد.
به عبارت سادهتر مرسدس بسیار اسپرت تر از پاسات به نظر میرسد و این فکر را در ذهن ما میآورد که اگر C کلاس در برابر پاسات اسپرت به نظر میرسد پس اگر پاسات در برابر بامو سری 3 قرار گیرد چگونه احساس خواهد شد؟
صندلیهای پاسات کاملاً بدن را در برمیگیرند که این امر کمک میکند بدون تکانهای شدید و جابجایی زیاد، با سرعتبالا اقدام به پیچیدن و انجام مانور کنید. فرمان در حالت عادی بسیار نرم و روان است اما میتوان آن را بر روی حالت اسپرت نیز قرار دارد. هرچند که تفاوت میان حالات رانندگی مختلف پاسات بهسختی احساس میشود. در کل با نشستن پشت پاسات متوجه شدیم که این خودرو برای رانندگی آرام و خانوادگی ساختهشده است؛ اما ماجرا در C250 کاملاً متفاوت است. همهچیز در این ماشین برای سریعتر رفتن طراحیشده. فرمان سنگین و اسپرت، موقعیت پایین صندلیها و پاسخ سریع چرخهای جلو، همه و همه راننده را به سریعتر رفتن ترغیب میکنند. هرچند C250 ذاتاً خودروی اسپرتی نیست اما قطعاً از پاسات اسپرت تر است.
بااینکه پاسات در حالت کامفورت خود تعلیق نرمی دارد و ناهمواریهای جاده را به کابین منتقل نمیکند اما تعلیق بهخوبی وظیفهٔ خود را انجام نمیدهد و رانندگی با آن در جادههای پردستانداز پس مدتی خستهکننده خواهد شد. وضعیت در حالت اسپرت بدتر شده و بلافاصله دامپرها سفت میشوند. این مورد تقریباً در مرسدس هم وجود دارد و هرچند قابلیت انتخاب حالات رانندگی اقتصادی، راحت (کامفورت) و اسپرت را دارد اما تغییر عملکرد تعلیق در حالات رانندگی گوناگون اگر نگوییم اصلاً وجود ندارد اما بسیار کم احساس میشود. بااینوجود C250 تحت هر شرایطی برتر است. چه در هنگام پیچیدن، چه در رانندگی آرام و چه در زمان حرکت با سرعتهای بالا در اتوبان.
اما پاسات درزمینهٔ فضای داخلی برتری خود را به رخ بنز میکشد و این درحالیکه است که فاصلهٔ محوری کمتری از C250 دارد. اگر برای شما فضای جادار و خصوصاً صندوق بار وسیع اهمیت دارد (که برای اغلب مردم اهمیت بالایی دارد) پاسات انتخاب بهتری خواهد بود؛ زیرا علاوه بر اینکه 100 لیتر فضای بار بیشتری نسبت به C250 در اختیارتان قرار میدهد، تکیهگاههای صندلیهای عقب آن نیز قابل تا شدن هستند. آیا ماشینی کاربردیتر از پاسات در این زمینه سراغ دارید؟ به نظر ما که میتوان گفت نه.
هرچند پاسات طبق سنت فولکسواگن ساده و محافظهکارانه طراحیشده اما واقعاً زیباست و مصداق بارزی از شعار همیشگی فولکسواگن یعنی «زیبایی در عین سادگی» محسوب میگردد. هرچند که شاید خریداران جوانتر این میزان سادگی را دوست نداشته باشند. طراحی داخلی پاسات نیز خصوصاً باوجود نوار فلزی روی داشبورد زیبا و چشمنواز است. البته کاربرد بیشازاندازه پلاستیک در آن تا حدودی آزاردهنده بوده و پاسات را کمی از خودروهای پریمیوم دور میکند. هرچند از پلاستیک در ساخت داشبورد مرسدس هم استفادهشده است اما این پلاستیک کمی باکیفیتتر از پاسات به نظر میرسد.
در بحث قیمت، هر دو خودرو بسیار نزدیک به هم عمل کرده و قیمت آنها از حدود 45 هزار یورو آغاز میشود؛ اما پاسات هزار یورو ارزانتر از C250 است. فولکسواگن با پاسات جدید سعی کرده است که به بخش خودروهای پریمیوم وارد شود اما باید گفت فقط به نیمی از هدف خود دستیافته است. هرچند اگر کمهزینهتر بودن و قیمت کمتر پاسات در نظر بگیریم میتوان آن را جایگزینی عالی برای خودروهای معروف پریمیوم دانست اما بازهم احساس میکنید ارزش پرداخت حدود 50 هزار یورو را ندارد (اگرچه پاسات مور آزمایش مجهزترین تیپ آن بوده و از امکانات فراوانی سود میبرد). هنگامیکه قصد پرداخت این مبلغ گزاف رادارید انتظار دارید چیزی بیشتر از فضای صندوق بار بزرگتر و 40 اسب بخار قدرت بالاتر به دست آورید. درحالیکه ازلحاظ کیفیت هم پایینتر از بنز قرار میگیرد.
بنابراین با توجه به این موارد انتخاب ما در این جدال مرسدس بنز C250 است. چراکه در طراحی، رانندگی، قیمت و بهطورکلی در همهچیز برتر از پاسات است؛ اما فولکسواگن پاسات هم خودروی بیارزشی نبوده و در نوع خود فوقالعاده است. هرچند همچنان نمیتوان آن را یک خودروی پریمیوم صد درصد دانست اما کسانی که قصد خرید یک مرسدس بنز یا بامو رادارند به تردید میاندازد. درهرحال انتخاب نهایی با خریداران است که پاسات پرقدرت، ساده و زیبا را برگزینند یا C250 باکیفیت، اسپرت و جذاب را.
فولکسواگن پاسات 2.0 BiTDI 4Motion |
مرسدس بنز C250 BlueTEC 4Matic |
|
پیشرانه |
چهار سیلندر بای توربودیزل |
چهار سیلندر توربودیزل |
حجم موتور |
1968 سیسی |
2143 سیسی |
قدرت |
240 اسب بخار در 4000 rpm |
204 اسب بخار در 3800 rpm |
گشتاور |
500 نیوتن متر در 1750 rpm |
500 نیوتن متر در 1600 rpm |
گیربکس |
7 سرعته DSG |
7 سرعته 7G-Tronic |
دیفرانسیل |
AWD |
AWD |
طول/عرض/ارتفاع |
4.76/1.83/1.46 متر |
4.68/1.81/1.44 متر |
فاصلهٔ بین دو محور |
2.79 متر |
2.84 متر |
حجم صندوق بار |
586 لیتر |
480 لیتر |
وزن خالص |
1721 کیلوگرم |
1660 کیلوگرم |
حداکثر سرعت |
240 کیلومتر در ساعت |
247 کیلومتر در ساعت |
شتاب صفرتا صد |
6.3 ثانیه |
6.9 ثانیه |
مصرف سوخت ترکیبی |
5.3 لیتر در صد کیلومتر |
4.8 لیتر در صد کیلومتر |
قیمت |
45,500 یورو |
46,558 یورو |