ورود "ارابه‌های مرگ" به ناوگان تاکسیرانی!

ورود "ارابه‌های مرگ" به ناوگان تاکسیرانی!

به گزارش عصرصنعت، سرپرست معاونت نوسازی ناوگان حمل و نقل از عرضه ۱۰ هزار دستگاه تاکسی درون شهری و برون شهری MVM۵۳۰ که جایگزین تاکسی های فرسوده درون شهری و برون شهری کشور است خبر داده است.

 

ورود خودروهای MVM۵۳۰ در نگاه اول اقدام مثبتی در راستای افزایش آسایش مسافران ناوگان حمل و نقل عمومی ارزیابی می شود و به گونه ای می توان این اقدام را در راستای نوسازی ناوگان حمل و نقلی که هنوزم خودروئی قدیمی همچون پیکان در آن در حال تردد است را ستود.

اما در عین حال نکات نهفته این در این زمنیه وجود دارد که به اعتقاد منتقدان این اقدام مطلوب را با اجرای نادرست به زیر سوال می برد.
این تصمیم که به نظر می رسد در جهت افزایش ایمنی و آسایش مشتریان اتخاذ شده است با ورود خودرو MVM۵۳۰ که در جدول ارزشیابی کیفی خودروها از میان ۱۸ خودرو تولیدی در کشور مکان شانزدهم را از آن خود کرده است آب سردی بر امید مسافران و رانندگان تاکسی های کشور بود.

جالب تر آنکه بر اساس این جدول ، خودرو MVM۵۳۰ تنها یک پله با پرایدی که از خطوط ناوگان تاکسیرانی خارج شده است فاصله دارد و عملاً اتفاق خاصی در زمینه افزایش کیفی تاکسی های کشور رخ نداده است و برخی معتقدند مسئولان معاونت حمل و نقل بدنبال ظهور اسامی پرطمطراق و برای به رخ کشیدن خدمات خود هستند.

واقعیت این است که اعتماد مصرف کنندگان داخلی و حتی دیگر کشورهایی که مانند ایران به هدف صادراتی شیرینی برای چینی تبدیل شده اند، نسبت به محصولات چینی که با رنگ ها و مارک های زیبا و در مقابل با کیفیت ضعیف و به قولی بنجل آنقدر تنزل یافته است که کمتر کسی یافت می شود که از اجناس چینی دل خوشی داشته باشد. این موضوع در تولید خودروهای چینی در کشور و در مقطعی قطعات تولیدی این کشور در خودروهای داخلی نیز بطور مداوم مورد انتقاد مصرف کندگان قرار گرفت.

اما مساله قابل ذکر این که این خودروهای در برخی از اظهار نظرات به ارابه مرگ نیز تعبیر شده است و گواه این مطلب این که خودرو MVM۵۳۰ بر اساس جدول کیفی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد، ۱۵ نمره منفی را از آن خود کرده است و جالب تر این که در معیار موتور و انتقال قدرت و فنر بندی و تعلیق فرمان فرق چندانی با قعر نشین جدول ندارد.

جدول ارزشیابی کیفی خودروهای تولید داخل

اما از زاویه دیگری ورود MVM۵۳۰  به ناوگان تاکسیرانی در خور انتقاد شاغلین این بخش قرار گرفت و رانندگان هم در این خصوص ابراز نارضایتی کرده و از قیمت بالای این خودرو شکایت نموده اند.

این رانندگان معتقدند خرید خودرو MVM۵۳۰ با قیمت ۴۰ میلیون تومان امرار معاششان  را با توجه به اقساط بالای آن با مشکل مواجه خواهد کرد و اذعان می دارند مگر یک راننده تاکسی چقدر می تواند روزانه کسب کند که بخشی از آن را به خرید خودروئی اختصاص دهد که از لحاظ کیفی از دیگر تاکسی ها هم پائین تر باشد!

در عین حال یکی از مهمترین انتظارات تاکسیرانان ،خدمات پس از فروش مناسبی است که تولید کنندگان و تامین کنندگان تاکسی ها باید به آن مبادرت ورزند و با توجه به این امر بعید بنظر می رسد که خدمات شرکت مدیران خودرو آنچنان که باید آماده ارائه خدمات به این مرکب و نان آور پر استهلاک شاغلین بخش تاکسیرانی باشد.

علاوه بر این با ذکر این نکته که وجود کمپانی MVM در کشور ما از جهاتی مانند ایجاد اشتغال و بوجود آوردن منافع معدود اقتصادی برای برخی از بنگاه های تولیدی مرتبط با این شرکت برای کشور مفید است اما انتظار این بود که معاونت  نوسازی ناوگان حمل و نقل در اتخاذ این تصمیم صنعت داخلی را مقدم بر CKD  کاران یا وارد کننده قطعات و مونتاژ کار چینی کند تا از این طریق خودروهائی را وارد ناوگان تاکسیرانی کند که به گواه آمار از لحاظ کیفی از این خودروها با کیفیت تر بوده و خرید آن هم به نفع تولید ملی و هم به نفع مصرف کننده و شاغلین در این حوزه باشد./فرارو

 

 

ویدیو مرتبط :
#27 چرا به AMP نیاز داریم؟

---

خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :

ورود خودروهای پیشرفته اروپایی و آسیایی به ناوگان تاکسیرانی تهران

معاون شهرداری تهران خبر داد: ورودخودروهای پیشرفته اروپایی و آسیایی به ناوگان تاکسیرانی تهران عصر ایران - معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از مذاکره با خودروسازان بزرگ برای تولید خودرو جهت بکار گیری در ناوگان تاکسیرانی تهران خبر داد.

جعفر  تشکری هاشمی در گفت و گو با  عصر ایران در مورد استفاده از "خودروهای با کیفیت" به عنوان تاکسی در تهران گفت: برای بکارگیری تاکسی در سیستم حمل و نقل شهری هر خودرویی که استاندار های لازم را تامین کرده و شرایط یک تاکسی مطلوب را داشته باشد مورد توجه قرار می گیرد.

وی اضافه کرد: برای بروز رسانی ناوگان تاکسیرانی تهران با خودرو سازان بزرگ دنیا در قاره آسیا و اروپا که امکان تولید محصولاتشان در ایران فراهم باشد مذاکره کرده ایم و به این ترتیب در نظر داریم تا از خودروهای باکیفیت بالا با مشارکت سازندگان داخلی استفاده کنیم.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خاطر نشان کرد: سیاست ما در شهرداری تهران این است تا از شرکت هایی که تاکسی با کیفیت بالا  را وارد ناوگان حمل و نقل کنند حمایت کنیم و لذا امیدواریم تا در سال 94و 95 تاکسی هایی با کیفیت بالا را در تهران وارد عرصه حمل و نقل کنیم.

جمع آوری تمامی تاکسی های پیکان تا پایان امسال از تهران
تشکری هاشمی در ادامه به جمع آوری تمامی تاکسی های پیکان تا پایان سال جاری در تهران اشاره کرد و گفت: این اولین گام در جهت حذف خودروهای فرسوده در تاکسیرانی است و در مرحله بعد کلیه تاکسی های فرسوده را از سطح شهر تهران جمع آوری خواهیم کرد که در این راستا  نیز ارائه کمک های بلا عوض برای نوسازی  تاکسی های تهران را پیش بینی کرده ایم.

وی ادامه داد: در زمینه کمک به نوسازی تاکسی های فرسوده پیشنهاد ارائه اعتباری بالغ بر 100 میلیارد تومان را به شورای محترم شهر تهران ارائه داده ایم.
 

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به پرسشی مبنی بر این که آیا  کیفیت خودروهای تولید داخل برای استفاده در ناوگان حمل و نقل عمومی مناسب است یا خیر؟ گفت: خودروهای داخلی عموما کیفیت لازم را برای استفاده در ناوگان تاکسیرانی تهران ندارند و به عنوان مثال یکی از معایب آنها، نبود دنده اتوماتیک در این خودروها است که این موضوع مشکلات زیادی را به لحاظ جسمی برای رانندگان تاکسی ایجاد کرده است.

تشکری هاشمی ادامه داد: مدیریت شهری هر خودرویی که استانداردهای مورد نظر یک تاکسی مناسب را تامین کند، چه تولید داخل باشد چه وارداتی، مورد حمایت قرار می گیرد.

  اخبار اقتصادی - عصر  ایران