سرگذشت یک عقاب؛ از اوج تا سقوط

طرفداری: تنها 15 سال داشت که توجه شیرها را به خود جلب کرد. آن روزها حتی خودش هم فکر سنگربانی مانشافت را در سر نداشت. روزهایی که در لایپزیگ برایش شب می شدند و او با رویاهای بی شمارش چشم به آینده دوخته بود.

رنه آدلر 15 ژانویه 1985 در لایپزیگ آلمان به دنیا آمد. لغت "آدلر" در زبان آلمانی به معنای عقاب است. او در 6 سالگی جذب تیم زادگاهش شد. شاید شخصیت آرام و بی حاشیه او در همین وی اف بی لایپزیگ شکل گرفته باشد. بعد از 9 سال، اولین پرواز خود را در جابجایی به لورکوزن تجربه کرد؛ پروازی به بلندای 478 کیلومتر.


پیشرفت او در تیم های پایه لورکوزن شروع شد. طولی نکشید که به تیم دوم ورکسلف و پس از آن در 21 سالگی به جمع شیرهای بزرگسال رسید. دروازه بان سوم آن روزهای لورکوزن،همزمان با این اتفاقات در تمامی رده های تیم های ملی آلمان هم بازی کرد.

روزها گذشتند تا روز موعود فرا رسید. فقط یک اخراج از هانس یورگ بوت، سنگربان اصلی لورکوزن برای عقاب فرصت طلب کافی بود. اسکیبه مربی وقت لورکوزن ابتدا از فرناندس دروازه بان دوم تیم استفاده کرد. اما بعد به رنه اعتماد کرد.

زمان نشان دادن توانایی ها بود. لورکوزن در گلزن کرشن به مصاف شالکه میرفت. آدلر 22 ساله برای اولین بار درون چارچوب می ایستاد. شالکه بازی بسیار هجومی را به نمایش گذاشت. کورانی و برادران آلتینتاپ حملات زیادی را خلق کردند اما عقاب تسلیم نشد. رنه موقعیت های زیادی را دفع کرد تا در اواخر بازی کیسلینگ ضربه آخر را زد.


شیرها با درخشش دروازه بان گمنامشان، میزبان را شکست دادند. اسکیبه بعد از بازی، واکنش های آدلر را در "سطح جهانی" توصیف کرد. مجله کیکر به او نمره عالی 1 را داد و شروع پروازهای عقاب در همان دیدار با شالکه شروع شد. آدلر به راحتی دروازه بان قدیمی تیم را کنار زد. بوت در پایان فصل از تیم جدا شد و لباس شماره یکش به آدلر جوان رسید.

عملکرد خیره کننده و رو به رشد رنه در فصل بعد، عنوان بهترین دروازه بان بوندسلیگا را برای او به ارمغان آورد. آدلر 191 سانتی متری با حذف تیمو هیلده براند، به همراه ینس لمن و روبرت انکه فقید راهی جام ملت های 2008 شد. دستاوردی بزرگ برای دروازه بان 23 ساله.

اما نهایت اوج گرفتن عقاب، بعد از خداحافظی لمن و کان و مرگ ناگهانی انکه رقم خورد. جایی که شماره یکی مانشافت منحصرا به او رسید. او عملکرد بسیار خوبی در مرحله مقدماتی جام جهانی 2010 از خود نشان داد. نمایش او در بازی با روسیه نقش تعیین کننده ای در صعود آلمان داشت.


درست مثل هر بازیکن دیگری، زندگی آدلر هم نقطه عطفی داشت. نقطه عطفی که شاید دقیقا نقطه عطف رقیبش، مانوئل نویر هم بود. درست قبل از جام جهانی 2010، عقاب از ناحیه دنده آسیب دید. دنده های شکسته او، شماره یکی تیم ملی را تقدیم مانوئل نویر کرد.


روزهای سیاه برای رنه فرا رسیده بودند. پس از مصدومیت طولانی مدت و از دست دادن جایگاه در تیم ملی و باشگاهی، او به میادین بازگشت. عقاب، کوهی برای بالا رفتن پیش رویش می دید. پس از تلاش های بسیار دوباره به وضعیت سابق خود، نزدیک شد. اما وجود لنو در لورکوزن و مانوئل نویردر بایرن که تبدیل به کوهی از اعتماد به نفس شده بود، اوضاع را برایش سخت میکرد.

آدلر دوباره مصدوم شد. مسئولان لورکوزن ترجیح دادند با او تمدید نکنند. دروازه بانی که چندی قبل پیشنهاد 24 میلیون یورویی منچستر را به خاطر عشق به باشگاه رد کرده بود، در عین بی مهری کنار گذاشته می شد. آدلر پس از 12 سال به عنوان "بازیکن آزاد" به هامبورگ رفت. عنوانی طعنه آمیز برای شماره یک سابق آلمان.

در هامبورگ دوباره احیا شد. عملکرد خوبش در فصل اول، لو را مجبور به دعوت دوباره او کرد. به نظر می رسید که دوران سیاه به پایان رسیده باشد. اما مصدومیت های کوتاه مدت و از همه مهمتر اعتماد به نفس از بین رفته او، عقاب را در مسیر سقوطی کاملا آزاد قرار داده بود. ضعف اعتماد به نفس او حتی در چهره اش به وضوح دیده می شد.


آدلر 29 ساله، هم اکنون در هامبورگ نیمکت نشین دروبنی، دروازه بان 35 ساله چکی شده است. سقوطی عجیب برای دروازه بان "بدشانس" آلمانی. آیا هنوز هم روزنه امیدی برای پرواز دوباره عقاب وجود دارد؟!

خبرگزاری مهر: با فروکش کردن نوسانات ارزی در بازار، قیمت خودروهای وارداتی در بازار ایران نیز کاهش ده درصدی را نشان می‌دهد و آنگونه که دست‌اندرکاران این بازار می‌گویند جا برای کاهش 20 درصد دیگر از قیمت فعلی خودروهای وارداتی وجود دارد.

 بعد از نوسانات ارزی بی‌سابقه‌ای که در کشور رخ داد و تغییرات نرخی که در قیمت بسیاری از کالاها در کشور از جمله خودرو رخ داد، تولیدکنندگان داخلی و واردکنندگان خودروهای خارجی به ایران نیز تصمیم گرفتند که قیمت را افزایش دهند تا شاید بخشی از تغییرات این نوسانات ارزی را مدیریت کرده و هزینه بالارفتن نرخ ارز بنا به سیاستهای اشتباه برخی سیاستگذاران را از مصرف‌کنندگان دریافت کنند.

ماجرای افزایش قیمت خودروهای وارداتی

بر همین اساس بود که قیمت خودروهای لوکس خارجی به یکباره به نحو فزاینده‌ای افزایش یافت و زمینه‌ای فراهم شد تا سودجویان وارد این بازار شوند و به نوعی بازار سیاه خودرو را در کشور بوجود آورند، البته روی دیگر سکه این است که خودروهای لوکس خارجی عمدتا از سوی افرادی در ایران مورد استفاده قرار می‌گیرد که از تمکن مالی مناسبی برخوردار بوده و بالا یا پایین آمدن قیمت در حد 20 تا 30 درصد هم شاید برای آنها تفاوت چندانی نداشته باشد.

اما هم اکنون به گفته مسئولان اتحادیه نمایشگاهداران خودرو، قیمت خودروهای وارداتی نسبت به روزهای پایانی سال 90 و آنچه که در بحران‌های ارزی برای قیمت خودرو اتفاق افتاد، 10 تا 15 درصد کاهش یافته است و بازار با آرامش نسبی مواجه شده است.

در این میان نکته حائز اهمیت آن است که قیمت خودروهای وارداتی در بحران‌های ارزی 30 درصد حداقل بالا رفته بود و هم اکنون که 10 درصد کاهش یافته است، مسئولان ابراز خوشحالی کرده و آن را نقطه مناسبی در کنترل قیمت در کارنامه خود می‌دانند، این درحالی است که قیمت خودروهای وارداتی باز هم نسبت به چند ماهه پایانی سال 90، معادل 20 درصد افزایش قیمت را حفظ کرده است.

تب تعویض خودرو فروکش کرد

البته بخشی از بازار نیز تحت تاثیر فروکش‌کردن تب خرید خودرو برای مسافرت‌های ایام پایانی سال و تصمیم برخی شهروندان برای تعویض خودروهای خود بود که به نظر می‌رسد این بخش از بازار در حال رسیدن به آرامش است.

بر همین اساس، پیش‌بینی می‌شود که بازار خودروهای وارداتی، چندان نوسان خاصی را به دلیل افزایش تقاضا در هفته‌های آینده تجربه نکند؛ بنابراین می‌توان امیدوار بود که بازار خودروهای وارداتی به نحو مناسب‌تری کنترل شود.

غضنفری: قیمتگذاری خودروهای وارداتی با ارز 1226 تومانی

در همین رابطه، مهدی غضنفری، وزیر صنعت، معدن و تجارت در روزهای پایانی سال گذشته اعلام کرده بود که قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی می‌بایستی متناسب با نرخ ارز مرجع و افزایش قیمت خودروهای تولید داخل هم با مجوز سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان صورت پذیرد.

وی افزود: بانک مرکزی ارز واردکنندگان خودرو را همانند دیگر واردکنندگان کالا تامین می کند؛ لذا تعیین قیمت متناسب با نرخ ارز دریافتی از دولت، انتظار افزایش قیمت را منتفی می‌کند.

سازمان حمایت: نظارت می‌کنیم، قیمت‌گذاری نه

این در شرایطی است که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان اعلام می‌کند که قیمت‌گذاری برای خودروهای وارداتی در دستور کار نیست؛ اما کنترل‌های لازم بر بازار صورت می‌گیرد تا از تخلفات جلوگیری شود.

در واقع، سازمان حمایت کار قیمتگذاری را به صورت مستقیم انجام نمی‌دهد؛ ولی بر این قیمتگذاری به شیوه مستقیم، نظارت دارد. شهرام میرآخورلو، عضو کمیته خودرو در این رابطه می‌گوید: واردات خودرو یک فرایند زمان‌بر است و حداقل به سه ماه زمان نیاز دارد تا وارد کشور شود، بنابراین نرخ ارز تاثیری بر قیمت خودروهای وارداتی در هفته‌های آخر سال نداشته است.

مدیر کل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت تصریح می‌کند: در حال حاضر واردکنندگان نمی توانند به صورت مستقیم برای تغییر قیمت اقدام کنند و با توجه به مصوبه دولت هرگونه تغییر قیمتی باید با نظارت سازمان حمایت از مصرف کنندگان صورت گیرد.

وی درباره نظارت بر فروش خودروهای وارداتی گفت: این قیمت گذاری با نظارت سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان صورت می گیرد و واردکنندگان نیز برای هر گونه تغییر قیمت باید اسناد و مدارک خود را ارائه دهند و از هرگونه افزایش قیمت بپرهیزند.

در این میان، به نظر می‌رسد آن دسته از مصرف‌کنندگانی ضرر کرده‌اند که خودرویی را در هیجانات بازار و ناشی از نوسانات ارزی خرید کرده‌اند، این درحالی است که بیشتر مصرف‌کنندگان در گرانی هر کالایی، تهییج بیشتری برای خرید می‌شوند و همین امر است که با فروکش کردن این هیجانات، آنها را متوجه ضرر و زیان هنگفت خود می‌کند.