کدام را بخریم؟ جک یا آسا؟

مجله تخت گاز:

جک J5

با شنیدن اسمش اولین چیزی که به ذهن می‌رسد، داستان جک و لوبیای سحرآمیز است! شاید تشابه میان نام این خودرو و این داستان معروف چندان بی‌ربط هم نباشد. چون با برانداز این خودرو به سحرآمیز بودن آن میان سایر محصولات چینی پی خواهید برد! J5 اولین خودرو اتوماتیک کرمان موتور به شمار می‌رود و حدود یک سالی از حضور آن در بازار ایران می‌گذرد. البته پیش از این، کرمان موتور نمونه دنده دستی J5 را با پیشرانه‌ای ۱.۵ لیتری عرضه می‌کرد، اما J5 اتوماتیک مجهز به پیشرانه ۱.۸ لیتری و گیرباکس اتوماتیک داستان متفاوتی دارد. محصولات جک بهترین طراحی را میان خودروهای چینی دارند و J5 نیز از این قاعده مستثنی نیست. حتی روزنامه واشنگتن پست در مقاله‌ای، تلاش جک برای پاک کردن ذهنیت بد خودروهای چینی را مورد توجه قرار داده است.


 طراحی J5 هنر شرکت پینین‌فارینا، طراح محصولات فراری و مازراتی است .  اگر بخواهید مدل اتوماتیک را از روی ظاهر تشخیص دهید، باید نگاهی به سانروف و طرح متفاوت رینگ‌ها با مدل منو‌ال بیاندازید.

با ورود به کابین جک با فضایی بسیار جذاب و با کیفیت روبه‌رو هستیم. با قرار گرفتن روی صندلی‌ها، لحظه‌ای شک خواهید کرد که سوار یک سدان ۶۰ میلیونی شده‌اید! رنگ‌بندی کابین و کیفیت کلی متریال کابین تا حدودی از رقیبی هم‌چون EC7 بهتر است و نمی‌توان منکر جذابیت کابین جک شد. پنل درها و صندلی‌ها با چرم مشکی رنگ پوشانده شده‌اند و چرم دوخته شده دور فرمان کیفیت قابل قبولی دارد و نورپردازی آبی‌رنگ نشان‌گرها فضای آرامش‌بخشی را به‌وجود می‌‌آورد.

فاصله بین محورها از لیفان ۶۲۰ بیشتر است و برخلاف EC7، سرنشینان ردیف عقب از فضای مناسبی برخوردار هستند. هم‌چنین برای سرنشینان ردیف عقب، دریچه‌های مجزای سیستم تهویه مطبوع تعبیه شده است. صندلی‌ها به خوبی سرنشینان را در بر می‌گیرند. اما خبری از تنظیمات برقی صندلی جلو نیست و صندلی راننده به‌صورت دستی در ۸ جهت تنظیم می‌شود. هم‌چنین صفحه نمایشگر به‌صورت فابریک روی جک عرضه نمی‌شود و کامپیوتر سفری اطلاعاتی نظیر مصرف سوخت و فاصله قابل پیمایش را شامل نمی‌شود.

J5 توانسته ۵ ستاره ایمنی از موسسه C.NCAP دریافت کند اما در زمینه ایمنی به‌اندازه EC7 ستاره ندارد! البته این به این معنا نیست که J5 خودرو ناامنی است. این خودرو از ۲ کیسه هوا بهره می‌برد و در تست‌های تصادف روبه‌رو و جانبی، به‌خوبی ضربات را جذب می‌کند و مانع آسیب دیدن سرنشینان می‌شود.


پیشرانه و گیرباکس J5 متعلق به میتسوبیشی ژاپن است و تحت لیسانس این شرکت در چین مونتاژ می‌شود. عایق‌بندی کابین نسبتا مناسب است و خبری از صداهای اضافه و صدای پیشرانه داخل کابین نیست. J5 شتاب اولیه مناسبی دارد و کشش موتور آن در سبقت‌ها و مانورهای ناگهانی راننده را روسفید می‌کند. یکی از مهم‌ترین نقاط قوت J5 در بحث فنی، گیرباکس ۴ سرعته اتوماتیک میتسوبیشی این خودرو است.

با فشردن شستی روی اهرم دنده می‌توان دنده‌ها را به‌صورت دستی نیز تعویض کرد. در حالت دستی می‌توان با خیالت راحت معکوس داد، چون حالت هوشمند گیرباکس معکوس را پس نمی‌گیرد. هم‌چنین کات‌آف روی ۵۰۰۰ دور قرار دارد و هنگام گاز دادن می‌توان از توان موتور استفاده بهینه کرد. واکنش دنده نیز نسبت به میزان فشردن پدال گاز مناسب است. هم‌چنین هنگام ترمزگیری، دماغه J5  دایو نمی‌کند و خبری از سرو صداهای اضافه و بازی کردن کاور سانروف نیست!

رقبای داخلی و خارجی

MVM 550

Lifan 620 - 1800

Geely EC7

 پیشنهاد نهایی

J5 اتوماتیک خودرویی است مناسب افرادی که از خودروهای تکراری و با کیفیت رو به زوال وطنی خسته شده‌اند و از طرفی بودجه شان به خرید خودروهای وارداتی نمی‌رسد، اما  می‌خواهند خودرویی اتوماتیک با طراحی زیبا و کیفیت مناسب داشته باشند. هم‌چنین یکی از نقاط مثبت جک نسبت به سایر خودروهای چینی، این است که با افزایش تقاضا برای خرید J5، فاکتور بازار خریدوفروش دست‌دوم نامناسب خودروهای چینی برای این خودرو کم‌رنگ شده است.

---

FAW  بسترن B50  (آسـا)

سهم ماشین‌‌های چینی از بازار خودرو کشور روزبه‌روز در حال افزایش است. تقریبا می‌توان گفت تمام خودروسازان داخلی این روزها به تولید و مونتاژ محصولات جدید چینی روی آورده‌اند. هر چه خودرو‌های وطنی با طراحی‌‌های تکراری و تکنولوژی عقب افتاده در حال درجا زدن هستند، باید اعتراف کنیم که چینی‌ها پله‌‌های پیشرفت را هم‌چون موشک طی می‌کنند و نسبت به قبل کاملا ارتقاء یافته‌اند.

یکی از جدیدترین سدان‌های چینی که این روزها وارد کورس قهرمانی بهترین خودرو چینی بازار شده است، چیزی نیست جز محصول شرکت FAW موتور چین که با نام بسترن B50F شناخته می‌شود. شرکت بهمن که تا پیش از این به مونتاژ سدان‌های با کیفیت مزدا شهرت داشت، نسخه فیس‌لیفت بسترن را با نام آسا و روی پلت‌فرم قبلی مزدا۶ مونتاژ می‌کند و برای آن قیمتی بیش از ۷۵ میلیون تومان در نظر گرفته است.


FAW موتور از قدرتمندترین خودروسازان چین است و با شرکت‌‌های بزرگی هم‌چون فولکس‌واگن، مزدا و جنرال‌موتورز همکاری دارد و بسترن را به بیش از ۷۰ کشور جهان صادر می‌کند. هم‌چون سایر خودرو‌های چینی مطرح، که طراحی‌شان به دست استودیو‌های معروف طراحی دنیا انجام شده، طراحی بدنه بسترن نیز کاری از شرکت معروف ایتال‌دیزاین است.

در کنار طراحی زیبای سپرها و از همه مهم‌تر چراغ‌‌های خوش‌فرم با گرافیک جذاب، باید هماهنگی خطوط روی بدنه را تحسین کرد. از جذاب‌ترین خطوط روی بدنه می‌توان به 2 خط موازی در نمای جانبی، خطوط روی صندوق عقب و فرم عضلانی گلگیر‌های جلو و عقب اشاره کرد. طراحی قسمت عقب نیز بی‌شباهت به خودرو‌های اروپایی نیست و ابهت خاصی دارد. جالب است بدانید 2 خروجی اگزوز در 2 طرف سپر عقب در نظر گرفته شده که بنا به دلیل نامعلومی، خبری از آنها روی دیفیوز عقب نیست و زیر سپر مخفی شده‌اند. با بررسی کابین به این نتیجه می‌رسیم که اعطای عنوان با کیفیت‌ترین خودرو چینی به بسترن چندان بی‌راه نیست. انصافا باید به کیفیت متریال و مونتاژ کابین نمره قبولی داد. کابین بسترن حتی با کیفیت‌تر و خوش‌ساخت‌تر از خودرو خوش ساختی هم‌چون جک J5 است.

 خبری از استفاده از پلاستیک خشک در کنسول جلو نیست و این قسمت از فوم نرم با کیفیت مناسب ساخته شده است. پنل در‌ها و چرم مصنوعی روی صندلی‌ها نیز کیفیت دلچسبی دارند. فرم صندلی‌‌های جلو و عقب بسیار راحت است و از این نظر بسترن با سدان‌های گران‌قیمت‌تر قابل مقایسه است. صندلی‌ راننده به‌صورت برقی در ۶ جهت تنظیم می‌شود و روی صندلی‌‌های ردیف عقب نیز مشکلی از نظر فضای سر و پا احساس نمی‌شود. در حقیقت یکی از بارزترین نقاط قوت بسترن همین کابین و صندوق بار جادار آن است. به لطف مونتاژ دقیق قطعات، خبری از سروصدا‌های اضافی در کابین نیست.

 سیستم تهویه به‌صورت اتوماتیک تنظیم می‌شود و برای سرنشینان عقب نیز دریچه مجزا در نظر گرفته شده است. سیستم صوتی از ۶ اسپیکر تشکیل شده و کیفیت مناسبی دارد. رنگ‌بندی کابین بسترن یک پله بالاتر از خودرو‌های هم قیمت خود قرار دارد و در کنار دکمه‌‌های ظریف روی کنسول جلو و آرایش اسپرت مجموعه پشت آمپر، کابین اسپرت و جذابی را برای بسترن رقم زده است.


پیشرانه بسترن، نمونه دوباره طراحی شده پیشرانه مزدا ۶ نسل قبل است و ۱.۸ لیتر حجم دارد. سقف قدرت تولید شده این پیشرانه پیشرفته به ۱۴۲ اسب‌بخار و گشتاور ۱۷۲ نیوتن‌متر می‌رسد. برای کاهش صدا و لرزش پیشرانه از سیستم NVH استفاده شده است و به لطف این سیستم از لرزش و صدای اضافی در زمان استارت خوردن و کارکرد درجا خبری نیست. هم‌چنین برای پیشرانه بسترن به جای تسمه تایم از زنجیر موتور استفاده شده که از نقش آن در بی‌صدایی پیشرانه نمی‌توان گذشت.

بسترن از یک گیرباکس ۶ سرعته تیپ ترونیک بهره می‌برد. این گیرباکس نسل دوم گیرباکس‌‌های کارخانه AISIN ژاپن است که گیرباکس محصولات تویوتا را نیز تولید می‌کند. تعویض دنده‌ها به نرمی ‌انجام می‌شود و به اصطلاح خبری از تقه زدن به کابین هنگام تعویض دنده‌ها نیست. دقت گیرباکس در سبک کردن و معکوس دادن دنده‌ها نیز قابل قبول است و دور موتور را تلف نمی‌کند.

تعلیق بسترن حتی از سدان‌های گران قیمت‌تر نیز عملکرد بهتری دارد. تعلیق در جلو از نوع بازو جناغی دوبل مجهز به میل تعادل و در عقب از نوع مولتی لینک با آرایش E شکل است.  تعلیق هم‌چون سدان‌های اسپرت مزدا تا حدی عملکرد اسپرت و خشک دارد و به لطف ساختار مدرن تعلیق، هندلینگ بسترن در نوع خودش عالی و راضی کننده است.

ترمز بسترن عملکرد مناسبی دارد و در چرخ‌‌های جلو و عقب به دیسک مجهز شده است. هم‌چنین  ۴ عدد ایربگ

(۲عدد جلو ۲ عدد پرد‌ه‌ای) ایمنی سرنشینان کابین را تامین می‌کنند. از سایر سامانه‌‌های کنترلی بسترن نیز می‌توان به سیستم ترکشن کنترل TCS اشاره کرد.

علی‌رغم ابعاد بزرگ بدنه، به لطف تسلط مناسب به خودرو و موقعیت خوب صندلی‌ها، عادت کردن به ابعاد بسترن آسان است و هنگام پارک سنسور‌های عقب به کمک راننده می‌آیند.

رقبای داخلی و خارجی

Geely EC7

JAC-J5

Brilliance h330

 پیشنهاد نهایی

گروه خودروسازی بهمن پس از مزدا 3  اقدام به تولید این خودروی چینی کرده است. نسل جدید بسترن تغییرات ظاهری و فنی قابل توجهی داشته و یک خرید 75 میلیون تومانی را موجه کرده است. باید در نظر بگیریم که رقابت در بازار سدان‌های اتوماتیک چینی روز به روز پر رقیب‌تر می‌شود.

مجله تخت گاز:

برلیانس V5

قدبلندترین عضو خانواده برلیانس در ایران، V5 نام دارد که معرفی و عرضه آن با دیگر کراس‌اوور شرکت سایپا، یعنی چانگان CS35 هم‌زمان شد. اگر نگاهی به ظاهر برلیانس V5 بیاندازید، بدون شک اولین چیزی که جلب توجه می‌کند، شباهت طراحی و فرم بدنه با ب‌ام‌و X1 است. برلیانس هشتمین خودروساز چین است و به عنوان یکی از شرکای تجاری ب‌ام‌و شناخته می‌شود. پس شباهت ظاهری خودروهای برلیانس با محصولات ب‌ام‌و بی‌دلیل نیست.

برلیانس شاسی‌بلند در 2 تیپ راحت و لوکس عرضه می‌شود. فضای داخل کابین برلیانس V5 با رنگ‌های گرم مشکی و کرم تزیین شده تا کیفیت متوسط متریال و مونتاژ کابین، زیر این لباس شکیل پنهان شود. اما نمی‌توان از کابین و صندوق بار این کراس‌اوور کوچک، انتظار فضای جاداری داشت.


البته برلیانس V5 از نظر فضای کابین و جاداری، نیازهای یک خانواده ۴ نفره را تامین می‌کند. کیفیت مونتاژ در سطح قابل قبولی قرار دارد، اما لمس بعضی قسمت‌ها نظیر تریم نقره‌ای رنگ کنسول جلو، حس خوبی را به بیننده منتقل نمی‌کند. البته کیفیت کلی کابین از چانگان CS35 بالاتر است و پوشش داشبورد برلیانس هم‌چون داشبورد این خودرو خشک و بی‌کیفیت نیست.

میدان دید وسیع و اندازه بزرگ آینه‌ها، تسلط به خودرو را افزایش داده‌اند.

هم‌چون اکثر خودروهای چینی، برلیانس V5 نیز از یک پیشرانه ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر برخوردار است که توانایی تولید ۱۱۶ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۱ نیوتن‌متر گشتاور را به همراه دارد. این پیشرانه جزییات مشترک زیادی با پیشرانه بایک سابرینا، لنسر ۱.۶ و آریو دارد و مثل اکثر پیشرانه‌های نصب‌شده در خودروهای چینی، ساخت شرکت میتسوبیشی ژاپن است. هنگام معرفی این خودرو در ایران، پارس‌خودرو نمونه مجهز به گیرباکس دستی را به نمایش گذاشت اما برلیانس‌های شاسی‌بلند تحویل داده شده به مشتریان، اغلب از گیرباکس اتوماتیک بهره می‌برند. مزیت نمونه منوال به مدل اتوماتیک در حفظ کشش بهتر و شتاب‌گیری مناسب است.

در مدل‌های مجهز به گیرباکس دستی، ضعف مجموعه صفحه کلاچ مشهود است و بعد از چند دور پرفشار با خودرو، بوی کلاچ داغ به مشام می‌رسد.


یکی از مهم‌ترین نقاط قوت V5، تعادل مناسب در پیچ‌هاست و از این نظر تفاوتی با یک خودرو سدان ندارد. فرمان‌پذیری و هندلینگ دلچسب مواردی هستند که برلیانس از شریک تجاری خود یعنی ب‌ام‌و به ارث برده و از این نظر نسبت به سایر هم‌وطنانش برتری دارد.

سیستم تعلیق و فنربندی V5 هم‌چون چانگان CS35 هیجان‌انگیز و اسپرت نیست. اما عملکرد نرم‌تر مجموعه تعلیق نسبت به این رقیب چینی، باعث شده تا برلیانس سواری نرم‌تر و آرام‌تری را در مسیرهای شهری داشته باشد.

کابین برلیانس چندان آرام نیست و هم‌چون اکثر خودروهای چینی، به علت عایق‌بندی نه‌چندان قوی، صدای پیشرانه در دورهای بالا موجب آزار سرنشینان می‌شود.

عملکرد سیستم ترمز مناسب است و علاوه بر سیستم ABS، مجموعه ترمز به سامانه ASR نیز مجهز شده. هم‌چنین برلیانس V5 توانسته امتیاز مناسبی در ایمنی را به خود اختصاص دهد.

رقبای داخلی و خارجی

Changan CS35

MVM X33

Greatwall M4

پیشنهاد نهایی

برلیانس شاسی بلند تفاوت چندانی با یک هاچ بک شهری ندارد. کابینش هم چندان جادار نیست. اما سواری نرم و گیرباکس اتوماتیک آن راحتی مناسبی در مسیرهای پر ترافیک شهری به شما هدیه می‌دهد. پیشرانه‌اش هم کم مصرف است و ایمنی قابل قبولی دارد.

---

جک S5

شرکت کرمان موتور با مونتاژ جک J5 به عنوان یکی از محبوب‌ترین خودروهای چینی در ایران، به خوبی جایگاه خود را میان مونتاژکنندگان و واردکنندگان خودروهای چینی تثبیت کرد و حالا تصمیم گرفته تا خلا نبود خودرویی با کیفیت J5 در بازار شاسی‌بلندهای چینی را با مدل S5 جبران کند. S5 که عرضه آن در بازار مدتی است شروع شده، رقبایی نظیر ام‌وی‌ام X33، لیفان X60 و جیلی EX7 را در مقابل خود می‌بیند، اما با توجه به رشد کیفیتی قابل توجه و قیمت رقابتی‌اش، این بار می‌تواند در مقابل رقیبی اروپایی هم‌چون رنو داستر قد علم کند.

S5 در طراحی بدنه سبک و سیاق هیوندای ix35 را دنبال می‌کند و نمی‌توان ایراد چندانی به ظاهر آن گرفت. هواکش حجیم روی سپر جلو در کنار جلو پنجره و چراغ‌های خوش‌فرم، نمای خشن و جذابی را برای قسمت جلویی رقم زده‌اند. در نمای جانبی قطعات پلاستیکی پایین بدنه کیفیت مناسبی دارند و پوشش براق دستگیره درها بر جلوه لوکس S5 افزوده است. البته در این میان وجود قطعه‌ای بی‌کیفیت روی گلگیرهای جلو زیبایی چندانی ندارد. طراحی قسمت عقب جایی است در حین حرکت نظر هر بیننده‌ای را به سوی خود جلب می‌کند.

در طراحی این قسمت از شاسی بلندهای آئودی الهام گرفته شده است و استفاده از چراغ‌های LED زیبایی و جذابیت این قسمت را دوچندان کرده است. هم‌چنین حرف S روی در صندوق بار به رنگ قرمز مجهز شده است تا بیشتر حال و هوای محصولات اسپرت آئودی را تداعی کند.  با ورود به کابین شباهت ها با ix35 بیشتر عیان می‌شوند.


طراحی کنسول جلو شباهت زیادی با این شاسی‌بلند کره‌ای دارد و از این نظر طراحی کابین کاملا هماهنگ و چشم‌نواز است. پوشش چرمی پنل درها، چرم‌دوزی دور فرمان و پوشش کنسول جلو کیفیت قابل‌قبولی دارند و برای پوشش صندلی‌ها از پارچه‌ای طرح‌دار استفاده شده است.

صندلی جلو به‌صورت دستی تنظیم می‌شود و نبود تنظیمات برقی صندلی در خودرویی با این قیمت کمی ناامیدکننده است. البته راحتی صندلی‌ها مناسب است و در مسافت‌های طولانی به هیچ عنوان خسته‌کننده نمی‌شوند. فضای صندلی‌های ردیف عقب نیز راضی‌کننده است مشکلی از نظر کمبود فضای سر و پا ندارد. به لطف ارگونومی مناسب کابین، دسترسی به دکمه‌ها و ادوات راحت است و دید اطراف و تسلط به خودرو مناسب است.

 آینه‌های بزرگ جانبی دید مناسبی از افراد را در اختیار راننده قرار می‌دهند، اما آینه میانی عملا کاربرد خاصی ندارد و تنها سرنشینان عقب را نشان راننده می‌دهد! با وجود دید ضعیف عقب، نبود دوربین دید عقب در S5 بیشتر خودش را نشان می‌دهد و هنگام پارک کردن تنها سنسورهای هشدار دهنده به کمک راننده می‌آیند.

 یکی دیگر از نکات منفی کابین کیفیت نامناسب مانیتور روی کنسول میانی است که فرمان‌ها را به سختی و دیر منتقل می‌کند و هنگام رانندگی از تمرکز راننده می‌کاهد. اما از سوی دیگر سانروف و پوشش آن از کیفیت قابل‌قبولی برخوردارند.

یک پیشرانه ۲ لیتری توربو برای S5‌های مونتاژی توسط کرمان‌موتور در نظر گرفته شده است. این پیشرانه عرضی قادر است قدرت ۱۷۶ اسب‌بخار و گشتاور ۲۳۵ نیوتن‌متر را به محور جلو منتقل کند. با وجود این پیشرانه توربو، S5 لقب تنها شاسی‌بلند توربو زیر ۱۰۰ میلیون تومان را به خود اختصاص داده است. البته برای کاهش استهلاک قطعات فنی و پایین آوردن مصرف، از یک توربوشارژر کوچک با فشار بوست پایین در این خودرو استفاده شده.


شتاب اولیه S5 خوشحال‌کننده است و صدای BOV خارج شده از پیشرانه لذت رانندگی را به ارمغان می‌آورد. در دور ۳۰۰۰ توربوشارژر در ماکزیمم بوست خود قرار می‌گیرد، اما دور موتور زود وارد کات‌آف می‌شود و شتاب‌گیری تنها با تعویض دنده میسر است.

در این میان ضریب کوتاه دنده‌ها در جعبه دنده 6 سرعته دستی باعث شده تا در تجربه‌های اول، دنده‌ها را به اشتباه تعویض کنید و از طرفی سخت جا رفتن دنده‌ها باعث افت دور موتور می‌شود. با توجه به حجم کم پیشرانه، کشش S5 در سربالایی‌ها و شیب‌های تند ضعیف است و در این مسیرها حتما باید با معکوس كردن دنده‌ها افت کشش را جبران کرد.

 در حین حرکت عملکرد سیستم تعلیق مناسب است و خبری از تکان‌های آزاردهنده داخل کابین نیست و فرمان برقی جک نیز عملکرد مناسبی دارد. هم‌چنین عایق‌بندی مناسب کابین  به خوبی صداهای اطراف را فیلتر می‌کند و مونتاژ دقیق قطعات کابین باعث شده‌اند تا در حین حرکت خبری از سروصداهای رایج در خودروهای چینی نباشد. در طول حرکت تنها باد وارد شده به کابین از لچکی عقب قابل لمس بود که فقط با دقت فراوان باید متوجه آن می‌شدیم.

 از مهم‌ترین سامانه‌های حرکتی جک می‌توان به سیستم HDC که سرعت را در شیب‌ها یکنواخت نگه می‌دارد و سامانه HAC اشاره کرد که در سربالایی‌ها از عقب رفتن خودرو جلوگیری می‌کند. سیستم کنترل پایداری ESP نیز به خوبی S5 را در پیچ ها جمع و در سرعت‌های بالا از خارج شدن از جاده جلوگیری می‌کرد.

از نظر ایمنی نیز S5 در جایگاه مناسبی قرار دارد و با کسب ۵ ستاره ایمنی از موسسه CNCAP عنوان یکی از چینی‌های ایمن را به خود اختصاص داده است. یکی از مهم‌ترین نقاط قوت S5، مصرف سوخت پایین است.

رقبای داخلی و خارجی

Geely EX7

Lifan X60

MVM X33

پیشنهاد نهایی

در بازار داغ چینی‌ها، ظهور یک شاسی بلند با موتور مجهز به توربو شارژر امتیاز ویژه‌ای به شمار می‌رود. اما ضعف دنده ای بودن S5 را نمی‌توان انکار کرد. با این حال سواری این خودرو مطلوب ارزیابی می‌شود و نسبت به سایر رقبای هم قیمت خود یک پله بالاتر می ایستد.