مقایسه کیا اسپورتیج پرفروش و رنو کولیوس ناکام!

هفت صبح: در بازار پرفروش خودروهای شاسی بلند، برخی مدل ها تا مدتی قبل عنوان ناکام ترین ها را به خود اختصاص داده بودند ولی این روزها کاملا روی بورس آمده اند و با قیمت های خوبی دست به دست می شوند؛ اما برخی هم در همین بازار غیرقابل پیش بینی همچنان ناکام هستند که نمونه بارز آن را می توان در محصولات شرکت نگین خودرو که مدل های مختلف رنوی فرانسه را راهی بازار می کند به وضوح مشاهده کرد.

با توجه به استقبال روزافزون از خودروهای شاسی بلند (جدا از نوع کاربردی که برای خریدار ایرانی ملاک نیست)، سراغ دو SUV از کلاس کوچک رفته ایم که یکی لقب پرفروش ترین و دیگری عنوان ناکام ترین را یدک می کشند.

کیا اسپورتیج جذاب و پرفروش در کنار رنو کولیوسی که این روزها مورد توجه نیست وب رای نجات خودش نگاه به توفیق نسل بعدی دارد. این دو خودرو از لحاظ فنی تا حد زیادی شبیه هم بوده و در بازار داخلی نیز با قیمت های نسبتا مشابهی خرید و فروش میشوند ولی اوضاع فروش آنها زمین تا آسمان با یکدیگر فرق دارد.

رنو کولیوس چیست؟

رنو کولیوس شاسی بلند عجیبی است! تکلیف مان را مشخص نمی کند. به طور قطع هیچ المان زیبایی در آن دیده نمی شود اما جالب است، زشتی خاصی هم ندارد. این خودرو با دو نوع موتور 2 و 2/5 لیتری راهی بازارهای جهانی شده و گیربکس های قابل سفارش برای آن نیز شش سرعته دستی و اتوماتیک است اما با موتوری چهارسیلندر که 2488 سی سی حجم داشته و 170 اسب بخار تولید می کند روانه بازار ایران شده است.

البته خوشبختانه کولیوس قادر است به کمک گیربکس پیشرفته CVT خود در مدت زمان 9/3 از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر برسد و تا 181 کیلومتر بر ساعت هم سرعت بگیرد که برای یک SUV با این قد و قواره بد به نظر نمی رسد. این شاسی بلند برخلاف تصور نتوانست در بازار ایران موفق ظاهر شود و دلیل این موضوع را هم می توان در ظاهر نه چندان جذابش جستجو کرد؛ البته قیمت بالای آن هم در این استقبال کمرنگ بی تاثیر نبوده چرا که اکثر خودروهای فرانسوی در ایران قیمت های پایینی داشته اند و کولیوس هم با این سنت شکنی بازار خود را از دست داد.

بد نیست بدانید این خودرو در اوایل حضور در بازار در حدود 68 میلیون تومان قیمت داشت اما در حال حاضر با قیمتی در حدود 110 میلیون تومان البته در بازار آزاد خرید و فروش می شود و این در حالی است که شرکت با قیمتی در حدود 80 میلیون تومان این خودرو را ثبت نام می کند.

البته ناگفته هم نماند که این روزها نمونه فیس لیفت شده این محصول هم با اتاقی جدید وارد بازار شده که تعدادشان زیاد نیست ولی برای جبران عقب ماندگی مدل قبلی می تواند موثر باشد؛ هر چند باید قیمتی به مراتب بالاتر را برای خریدش پرداخت.

---

کیا اسپورتیج چیست؟

خودروی جذابی که امضای طراحان موفق آئودی در جای جای آن به چشم می خورد. همین طراحی زیبا و جسورانه باعث شده تا اسپورتیج در بازار به راحتی تماتمی رقبایش را کنار زده ودر کنار هموطنش هیوندای ix35 در بازار یکه تازی کند.

این SUV در نسل قبل خود با موتوری شش سیلندر 2/7 لیتری به دلیل کیفیت بالای سواری و امکانات رفاهی مناسب توانست سهم خوبی از فروش را برای خود کسب کند و هنوز هم نمونه های کار کرده آن در بازار با قیمت های بالایی خرید و فروش می شوند اما اسپورتیج در سوییج به نسل جدید خودبا موتوری 2/4 لیتری 4 سیلندر عرضه می شود که با وجود حجم کمتر، نیروی بیشتری دارد و 177 اسب بخار قدرت را برای یک رانندگی پرقدرت فراهم می کند.

ضمن اینکه تکنولوژی موتور ارتقا یافته و البته گیربکس CVT را هم نباید دست کم گرفت که موجب شده تا اسپورتیج هم در شتابگیری موفق باشد و هم مصرف سوخت کمتری را ارائه دهد. تا آنجا که قادر است این شاسی بلند 1/4 تنی در مدت زمان 10/5 ثانیه خود را از حالت ایستاده به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برساند و مصرف سوخت ترکیبی 9/2 لیتر را ثبت کند. به طور کلی این خودروی زیبا در بازار، طرفداران جوان بی شماری داشته و صد البته که به خاطر همین تقاضا قیمتش نیز رو به افزایش است.

---

بایدها و نبایدهای خرید اسپورتیج

اسپورتیج از آن دسته خودروهایی است که به اصطلاح امتحانش را پس داده است. این خودرو استهلاک پایینی داشته و میتوان آن را اقتصادی هم دانست. طراحی آن جذاب بوده و تفاوت های فاحشی با نسل قبل دارد. این در حالی است که تجهیزات زیادی هم چاشنی کار شده ودر کنار خدمات پس از فروش گسترده، فراوانی قطعات و بازار دست دوم مناسب شرایطی ایجاد شده تا اسپورتیج موفق ترین شاسی بلند این روزهای بازار کشور باشد.

 اسپورتیج در زمینه امکانات نیز در سطح خوبی قرار دارد. از جمله این تجهیزات می توان به شش ایربگ، ترمز EBD، ESP، ABS، تنظیم برقی فرمان، تهویه مطبوع اتوماتیک با کنترل دوگانه، رادیو پخش CD و DVD، تنظیم برقی و گرمکن صندلی های جلو، کمربندهای ایمنی پیش کشنده، تنظیم برقی آینه ها با گرمکن، شیشه بالابرهای جلو و عقب برقی، سانروف، کنترل اتوماتیک نور چراغ ها، مه شکن جلو و عقب، سنسور پارک، سنسور باران و کروز کنترل اشاره کرد.

البته نباید فراموش کرد به خاطر کابین نسبتا کوچک، فضای داخلی تا حدی برای سرنشینان درشت هیکل اذیت کننده خواهد بود و نوع طراحی شیشه عقب هم به گونه ای است که دید راننده را نسبت به عقب خودرو بسیار کم کرده است. قیمت بالای اسپورتیج هم نکته ای است که نمی توان به راحتی آن را نادیده گرفت هر چند که این قیمت گزاف هم از فروش بالای آن جلوگیری نکرده است.

---

بایدها و نبایدهای خرید کولیوس

محصولات رنو به خاطر فعالیت جدید و دوباره شان در بازار هنوز نمی توانند مثل سایر رقبا در زمینه خدمات پس از فروش حرف های زیادی برای گفتن داشته باشند که کولیوس هم از این قاعده مستثنی نیست. البته نباید فراموش کرد که این SUV سواری نرم و البته امکانات مناسبی دارد و کابینش هم برای مسافت های طولانی جادار به نظر می رسد.


ضمن اینکه صندلی ها هم بسیار راحت طراحی شده اند ولی افراد قد بلند از نشستن در صندلی های عقب کمی ناراضی خواهند بود چرا که سقف در قسمت عقب پایین تر است و ارتفاع کمی دارد. مصرف سوخت و اشتهای کولیوس هم به لطف گیربکس پیشرفته CVT پایین بوده که از این نظر اقتصادی بوده و در سیکل ترکیبی در 100 کیلومتر حدود 9/3 لیتر بنزین مصرف دارد.


همچنین کولیوس امکانات نسبتا مناسبی را برای خریدارانش عرضه می کند. تجهیزاتی چون شش ایربگ، ترمز ABS، قفل مرکزی، سیستم باز و بسته شدن درها و روشن شدن صفحه بدون کلید (Keyless-Go)، تنظیم برقی فرمان، تهویه مطبوع اتوماتیک، تنظیم برقی و گرمکن صندلی راننده، صندلی های عقب با قابلیت تا شدن، کمربندهای ایمنی پیش کشنده، یخ زدای شیشه جلو، چراغ زنون، سقف پاناروما، سیستم ثابت نگه داشتن اتوماتیک خودرو در شیب و کروز سرعت را در این SUV شاهدیم. با این حال قیمت بالای این خودرو به هیچ وجه توجیه ندارد و تمامی این معایب دست به دست هم داده اندتا این خودرو موفق نباشد.

---

بالاخره؟

رنو در مقایسه با اسپورتیج، تنها در زمینه امکانات می تواند یک سر و گردن بالاتر باشد اما جدای این مسئله برتری خاص دیگری را در کولیوس شاهد نیستیم و استقبال بازار هم همین نکته را نشان می دهد. اینجاست که ظاهر بسیار جذاب محصول کیا چیزی است که کفه ترازو را به سمت خود سنگین می کند به خصوص اینکه اسپورتیج در زمینه خدمات پس از فروش وبازار دست دوم نیز موفق تر عمل کرده است.

هر دو خودرو قیمت بالا و البته نزدیک به همی دارند و مسلما اگر قرار پرداخت چنین مبلغی باشد خودرویی که وضعیت فنی بهتر، طراحی جسورتر و گذشته موفق تری داشته باشد بازار را در دست خواهد گرفت. چیزی که این روزها از اسپورتیج شاهدیم.

---

رنو کولیوس

نقاط قوت: امکانات رفاهی زیاد، مصرف سوخت مناسب

نقاط ضعف: نسبت به رقیب زشت تر است، خدمات پس از فروش معمولی

قیمت: 110 میلیون در بازار آزاد

کیا اسپورتیج

نقاط قوت: طراحی جسورانه و زیبا، بازار دست دوم و خدمات پس از فروش مناسب، استهلاک پایین

نقاط ضعف: کابین نسبتا کوچک، دید کم راننده، قیمت بالا

قیمت: 120 میلیون در بازار آزاد

سایت پدال: هیوندای توسان (ix35) و کیا اسپورتیج از پرفروش‌ترین SUV های کامپکت کره‌ای هستند که چند سالی است در ایران حضور دارند و با محدودهٔ قیمتی تقریباً مشابه، قشر عظیمی از خریداران به‌خصوص جوان‌ترها را به خود جذب کرده‌اند. ابتدا با نگاهی اجمالی، بیاییم این دو خودرو را با هم مقایسه کنیم.

هیوندای توسان AWD:

شروع قیمت در بازار ایران از 160 میلیون تومان (از 21,650 دلار تا 27,950 دلار)، به‌علاوه هزینه‌های جاری. پیشرانهٔ 2.4 لیتری بنزینی، چهار سیلندر، با قدرت 182 اسب بخار 240 نیوتن متر. گیربکس خودکار شش سرعته، میانگین مصرف سوخت 9.8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار گازهای گلخانه ای 233 گرم بر کیلومتر و در حالت عادی FWD می‌باشد.


کیا اسپورتیج AWD:

شروع قیمت در بازار ایران از 158 میلیون تومان (از 21,900 دلار تا 29,600 دلار)، به علاوهٔ هزینه‌های جاری. پیشرانهٔ 2.4 لیتری بنزینی، چهار سیلندر، با قدرت 182 اسب بخار 240 نیوتن متر، گیربکس خودکار شش سرعته، میانگین مصرف سوخت 9.8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار گازهای گلخانه ای 225 گرم بر کیلومتر و در حالت عادی FWD می‌باشد.
خب، همان‌طور که دیدید، این دو خودرو در نمای کلی، بیش از آنچه که فکر کنید به هم شبیه هستند. حال بیایید کمی ریزبینانه‌تر به این دو SUV کامپکت نگاه بیاندازیم.

ارزش

هیوندای

توسان نسبت به رقبا، خودرویی تقریباً ارزان‌تر است (شروع قیمت راو 4 از 25,046 دلار)، اما در این مقایسه، به لحاظ مشخصات فنی، پایین‌تر از کیا قرار دارد. ویژگی‌های استاندارد این خودرو شامل یک صفحه نمایش لمسی هفت اینچی، نویگیشن ماهواره‌ای، کنترل خودکار تهویهٔ مطبوع، دوربین دید عقب، سنسور پارک عقب، محدود کنندهٔ نور آینهٔ دید عقب، بلوتوث تلفن و جریان‌های صوتی، صندلی‌های جلو برقی و استارت دکمه‌ای و آلیاژ فول سایز زاپاس یدکی.

کیا

اسپورتیج اخیراً 1,900 دلار افزایش قیمت را داشته است، با این حال، این مبلغ اضافی به خوبی شمارا قانع می‌کند. چراکه به‌صورت استاندارد. علاوه بر آپشن های هیوندای، صندلی‌های چرمی با گرم‌کن در هر دو ردیف، سنسورهای پارک جلو و عقب، یک سیستم صوتی پیشرفته اینفینیتی، با ساب‌ووفر و آمپلی‌فایر و زاپاس یدک آلیاژی فول سایز را همراه دارد.

*برنده: کیا*

داخلی


هیوندای

هرچند که میزان تجمل در کابین کم است و شما را مبهوت نمی‌کند ولی درمجموع، هیوندای یک کابین متقاعدکننده را ارائه می‌دهد. جنس صندلی‌ها ترکیبی از چرم و تودوزی‌های پارچه‌ای است و بسیاری از قطعات داشبورد و پنل درب‌ها از پلاستیک سخت ساخته شده است. صندلی‌ها نسبت به کیا، کمتر احساس امنیت را به شما القا می‌کند به‌خصوص برای سرنشینان صندلی عقب. هیوندای اعلام کرده است که این یک پکیج کاربردی است و فضای داخلی را قوی، مناسب و معقول برای ذخیره‌سازی همه‌جانبه مهیا ساخته‌ایم. دو واسط تغذیهٔ 12 ولتی هم وجود دارد و صندلی‌های عقب با یک مکانیزم جلو و عقب کردن دو مرحله‌ای ارائه شده است. متاسفانه برای ردیف عقب هیچ دریچهٔ هوایی تعبیه نشده است.


کیا

کابین کیا احساس مجلل‌تری دارد و گویی از طراح آگاه‌تری برخوردار بوده است. صندلی‌ها با پوشش کامل چرم با دوخت سفید استاندارد، هم برای جلو و هم سرنشینان عقب مهیا شده‌اند. طرح داشبورد سودمندتر و تمیزتر به نظر می‌رسد و با استفاده از مواد نرم‌تر و ابزارهای نمایشگر و کنسول مرکزی، از لحاظ بصری ظاهری جذاب‌تر و شیک‌تر را به نمایش می‌گذارد. حتی در مورد فضای ذخیره‌سازی نیز هم‌تراز با هیوندای است، که با محفظه‌هایی بر روی درب‌های جلو و عقب، کنسول وسط جادار و نگه‌دارنده فتجان، فضای کافی را برای وسایل ارائه می‌کند. در اسپورتیج هم برای ردیف عقب، دریچه‌های هوا وجود ندارد.

*برنده: کیا*


پیشرانه و عملکرد فنی

هیوندای

ix35 از یک پیشرانهٔ 2.4 لیتری تنفس طبیعی GDI جفت شده با یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته بهره می‌برد. هیوندای از این پیشرانه، 182 اسب بخار نیرو و 240 نیوتن متر گشتاور مفید بیرون کشیده است، هرچند به نظر می‌رسد قدرت خروجی برای این حجم از موتور پایین‌تر از حد انتظار است اما در جاده قدرت کافی و خوبی در اختیارتان می‌گذارد. انجام مانورهای شتاب و سبقت‌گرفتن رضایت‌بخش است و سر و صدای ناچیزی را به کابین می‌رساند. ولی به طرز محسوسی در صعود از سربالایی‌ها، صدای خرخر کردن به گوش می‌رسد. یک مشکل دیگر این است که موتوری تشنه‌تر از دیگر موتورهای چهار سیلندر در دنیای واقعی دارد، اما این تشنگی زیاد نیست. توسان در مدت 9.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد و در نهایت به سقف سرعت 194 کیلومتر در ساعت دست می‌یابد.

کیا

اسپورتیج هم همانند هیوندای از یک موتور 2.4 لیتری بنزینی با تزریق مستقیم سوخت GDI، و جفت شده به یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک بهره می‌برد. این پیشرانه، همانند توسان 182 اسب بخار قدرت و 240 نیوتن متر گشتاور دارد و اسپورتیج را ظرف مدت 9.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رساند و بیشینه سرعت آن 193 کیلومتر در ساعت می‌باشد.

*برنده: هردو خودرو امتیاز یکسان*


کیفیت رانندگی

هیوندای

توسان ix35 در اواخر سال گذشته با تأکید مجدد بر تنظیم سیستم تعلیق و فرمان‌پذیری به‌روز شد. نتیجه آن هم یک بستهٔ سخت و سفت تعلیق است که کمی محکم‌تر از اسپورتیج عمل می کند. البته هنوز هم تا حدودی گلایه‌هایی در بحث فرمان‌پذیری وجود دارد و کماکان شنیده می‌شود، که احساس سنگین بودن خودرو و سفتی فرمان در سرعت‌های پایین و فاقد بازخورد سریع را به راننده القاء می‌کند.

کیا

کیا در مورد کیفیت رانندگی پرادعا است. این ادعا برای راننده صحیح و برای سرنشینان غلط است. فرمان‌پذیری و هندلینگ اسپورتیج به خوبی صورت می‌گیرد و ثبات و پایداری خوبی در جاده و مسیرهای پر پیچ‌وخم دارد. احساس چابک بودن در اطراف شهر کاملاً خوشحال‌کننده است و در حد متوسط در طول رانندگی رضایت‌بخش است و مانند هیوندای، طبیعت رانندگی بدون سروصدا و دلپذیری دارد. اما برای سرنشینان، مخصوصاً در ردیف عقب، سفتی و خشکی ناراحت‌کننده ای وجود دارد.

*برنده: هردو خودرو امتیاز یکسان*

خدمات پس از فروش و هزینه‌های سرویس

هیوندای

هیوندای برای توسان، پنج سال گارانتی بدون محدودیت کیلومتر را ارائه می‌دهد. در هر سرویس هم 399 دلار هزینهٔ تعمیر و نگهداری و سرویس‌های دیگر می‌شود که برای سه سال اول یا 45,000 کیلومتر سفر می‌باشد (در 3 فاصلهٔ زمانی 12 ماهه، 15,000 کیلومتر جدا از هم).

کیا

کیا همچنین یک گارانتی پنج ساله بدون محدودیت کیلومتر را ارائه می‌دهد که برای پنج سال اول یا 75,000 کیلومتر می‌باشد (در 5 فاصلهٔ زمانی 12 ماهه، 15,000 کیلومتر جدا از هم)، که بستهٔ کیا به‌طور متوسط ارزان‌تر است و به ارزش 379.80 دلار در هر سرویس می‌باشد.

*برنده: کیا*

---

حکم


هیوندای

بسته سودمند هیوندای توسان که هزاران نفر از خریداران استرالیایی را جذب خود کرده است، در اینجا از لحاظ ارزش خرید، و هزینه‌های سرویس، نمی‌تواند راضی‌کننده باشد.


کیا

به‌سختی می‌توان بین اسپورتیج و توسان تفاوت، مزیت و یا معایبی پیدا کرد، با این حال، در حالی که کمی گران‌تر از توسان می‌باشد، ولی به‌مراتب ارزش بیشتری دارد و در اینجا گوی سبقت را از ix35 می‌رباید.

*برنده: کیا*