انتخاب جراح بینی - بهترین جراح بینی 
عکس: استهلال ماه مبارک رمضان 
عکس: ارزش تیم های حاضر در یورو 2016 دانش و فناوری
2 دقیقه پیش | گرفتن ویزای انگلیس در ایراناز زمانی که اخذ وقت سفارت انگلیس در تهران ممکن شد، بسیاری از مشکلات متقاضیان این ویزا نیز به فراموشی سپرده شد. اگر چه هنوز هم بعضی از متقاضیان این ویزا، به جهت تسریع مراحل ... |
| 2 دقیقه پیش | دوره مدیریت پروژه و کنترل پروژه با MSPپروژه چیست؟ پروژه به مجموعه ای از فعالیتها اطلاق می شود که برای رسیدن به هدف خاصی مانند ساختن یک برج، تاسیس یک بزرگراه، تولید یک نرم افزار و … انجام می شود. در همه پروژه ... |
راهنمای خرید خودروهای زیر 25 میلیون تومان
امروز قصد داریم اتومبیل های هاچ بک موجود در بازه قیمتی زیر 25 میلیون تومان را به شما معرفی کنیم.
هفت صبح: امروز قصد داریم اتومبیل های هاچ بک موجود در بازه قیمتی زیر 25 میلیون تومان را به شما معرفی کنیم. برخی از این اتومبیل ها را پیش تر از این به طور جداگانه مورد نقد و بررسی قرار داده بودیم اما مقایسه آنها در کنار یکدیگر می تواند تصمیم گیری را برای شما آسان تر کند.
اتومبیل های هاچ بک در شهرهای شلوغ و پرترافیک طرفداران بیشتری دارند زیرا به راحتی می توان آنها را در فضاهای کوچک پارک کرد و مصرف سوخت شان نیز نسبت به اتومبیل های سدان مناسب تر است. ابعاد کوچک و طراحی ظریف شان نیز باعث شده در میان خانم ها بسیار پرطرفدار باشند.
فضای صندوق عقب اتومبیل های هاچ بک چندان جادار و قابل توجه نیست و نمی توان برای سفرهای خانوادگی از آن استفاده کرد اما برای خریدهای روزمره نیاز شما را برطرف می سازند. با این حال در برخی مدل ها، می توانید صندلی های ردیف عقب را به سمت جلو بخوابانید تا فضای بیشتری برای قراردادن وسایل بزرگ تر در اختیار شما قرار بگیرد. در کل مهم ترین وظیفه طراحان اتومبیل های هاچ بک این است که بتوانند بیشترین فضای بار و سرنشین را در ابعادی کوچک فراهم سازند.
چری (MVM 110 QQ)
بعد از توقف مونتاژ خودرو کوچک و شهری دوو ماتیز در ایران، چری QQ به دست «مدیران خودرو» به ایران راه یافت. MVM 110 یک کپی کاملا آشکار و ناشیانه از دوو ماتیز بوده که باتوجه به سابقه خوب ماتیز در ایران، این خودرو نیز مورد استقبال هموطنان قرار گرفت اما خیلی زود به این نتیجه رسیدیم که MVM 110 از لحاظ ایمنی در برابر تصادفات، پایداری بر سطح مسیر، کیفیت مونتاژ و همچنین استهلاک قطعات بسیار ضعیف تر از ماتیز است. استهلاک بالای این خودرو با ایجاد سر و صدای اضافی در کابین خودرو آشکار شده و به تدریج ایرادات دیگری نیز به لیست خرابی آن اضافه می شود. سیستم تعلیق MVM 110 بسیار خشک بوده و ضربات حاصل از ناهمواری های سطح مسیر را به بدنه و شاسی منتقل می کند. تجربه ثابت کرده مصرف سوخت این خودرو بسیار اندک بودده هرچند که ارقام و اعداد دقیقی توسط کمپانی اعلام نشده است. MVM 110 در دو نوع سه سیلندر خطی 12 سوپاپ و چهار سیلندر خطی 16 سوپاپ با گیربکس پنج دنده دستی یا چهار دنده اتوماتیک در ایران عرضه می شود که مدل سه سیلندر آن فوق العاده کند و ضعیف است. در کل می توان گفت این خودرو فقط جهت انجام خریدهای روزمره و رفت و آمدهای درون شهری مناسب است.
HAFELLOBO
چند سال پیش در یک نمایشگاه تاسیسات ساختمان، کاتالوگ های مختلفی از یک خودروی کوچک و شهری چینی عرضه می شد. کاتالوگ نشان می داد که ظاهرا قرار است اتومبیل کوچک چینی، با ظاهری عجیب و رنگ بندی وسیع در ایران عرضه شود. در نگاه اول فهرست تجهیزات و امکانات رفاهی این خودرو نظر هر کسی را جلب کرد اما مشخص نبود این خودرو چه زمانی وارد بازار شود. حدودا دو سال بعد، این خودرو با نام لوبو به دست شرکت بم خودرو عرضه شد و البته فاقد بسیاری از امکاناتی بود که روی کاتالوگ نوشته شده بود. ظاهر خودرو کمی نامتعارف و طراحی داخلی آن فوق العاده ساده و فاقد هیجان است. فقط دارای یک کیسه هوا برای راننده بوده و ترمزهای عقب آن از نوع کاسه ای است. سیستم صوتی نیز قابلیت پخش کاست را دارد و مدل CD پلیر آن به صورت سفارشی نصب خواهد شد. مصرف ترکیبی این اتومبیل جمع و جور شهری، حدود 6/5 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده و شاسی آن متعلق به لوتوس است.
پراید 111
پراید 111 یا به قول سازنده «زیبای کوچک»، در واقع نمونه فیس لیفت شده پراید هاچ بک (نسیم) بوده که یکی از خودروهای ارزان قیمت مورد علاقه جوانان است. قبلا در مورد پراید صحبت کرده بودیم و گفتیم یکی از مهمترین مشکلات آن، جنس بسیار خشک پلاستیک داشبورد و کیفیت نه چندان دلچسب دیگر ادوات کابین است اما به این نکته هم اشاره کردیم که اگر از این هاچ بک کوچک انتظار زیادی نداشته باشید، به عنوان یک خودرو کم مصرف شهری و ارزان قیمت رضایت نسبی شما را جلب خواهد کرد. به خصوص اینکه قیمت لوازم یدیکی آن نسبت به دیگر اعضای این گروه بسیار مناسب است. در کل، پراید 111 یک اتومبیل سرعتی و اسپورت نبوده و باتوجه به وزن بسیار کم و عرض کم حتما شما هم به یاد دارید که برخی از مالکین پراید نسیم، در صندوق و سپر عقب آن را با یک مدل غیرفابریک تعویض می کردند تا قاب پلاک، به جای در صندوق روی سپر منتقل شود اما همین موضوع باعث شد سایپا تصمیم بگیرد مدل 111 را با همین سیستم طراحی کند تا دیگر نیازی به تعویض در صندوق نداشته باشید! ضمنا در مدل 111 سپر نیز هم رنگ بدنه ساخته می شود.
پژو 206 و 207
پژو 206 یکی از خوش نام ترین اتومبیل هایی بود که ابتدا به طور مستقیم از فرانسه به ایران وارد شد و اندکی بعد، تولید آن در داخل کشور آغاز شد. طراحی این هاچ بک فرانسوی در زمان خودش بسیار جذاب و جالب توجه بود و خیلی سریع در میان ایرانی ها محبوب شد. کیفیت قطعات و مونتاز پژو 206 نسبت به اکثر خودروهای تولید داخل برتر است و اگر به جدول ماهیانه رتبه بندی خودروها از لحاظ کیفی نگاه کنید، حتما به این موضوع پی خواهید برد. مهم ترین مشکل 206 فضای تنگ و دلگیر ردیف عقب آن بوده که ممکن است در سفرهای نسبتا طولانی مدت، خستگی سرنشینان عقب را موجب شود. مشکل دیگر مربوط می شود به ضعف توان و شتابگیری در مدل های هشت سوپاپ (تیپ 2 و 3) و این ضعف زمانی شدت می یابد که کولر اتومبیل را روشن کنید. ترمزهای جلو و عقب 206 از نوع دیسکی با سیستم خنک کننده بوده و به کمک سیستم های کنترل پایداری EBD و ABS حمایت می شوند. ازجمله تجهیزات و امکانات رفاهی 206 SD می توان به ایربگ راننده و سرنشین جلو (در مدل های V2 و V8)، تهویه مطبوع اتوماتیک، تنظیم برقی آینه ها با گرمکن، شیشه های برقی مجهز به سیستم قطع کن و قفل، تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو و کمربند ایمنی سه نقطه ای پیش کشنده اشاره کرد. شایان ذکر است که پژو 206 موفق به کسب چهار ستاره ایمنی (از مجموع پنج ستاره) از موسسه ایمنی اروپا Euro Ncap شده است.
پژو 207i در واقع همان نمونه فیس لیفت شده 206 یا بهتر بگوییم، 206 پلاس (+206) است که از لحاظ ظاهری، به جز چراغ و سپر جلو، تفاوت چندانی با پژو 206 ندارد. این خودرو از لحاظ ایمنی و امکانات رفاهی، تقریبا با پژو 206 تیپ 5 برابر است و امکاناتی چون ایربگ سرنشینان جلو و همچنین سیستم های کنترل پایداری EBD، ABS و EBA را داراست. این خودرو نیز در دو نوع اتوماتیک و گیربکس دستی در ایران عرضه می شود. البته خیلی از امکاناتی که قبلا توسط ایران خودرو وعده داده شده بود، در حال حاضر روی این خودرو موجود نیست. طراحی داخلی پژو 207i نسبت به 206 مدرن تر بوده و فرم داشبورد و کنسول مرکزی آن زیباتر به نظر می رسد. نکته جالب، انبوه لوازم و تجهیزات جانبی پژو 206 و 207i بوده که اخیرا به دست برخی از شرکت ها به فروش می رسد. ازجمله این تجهیزات می توان به سیستم کروز کنترل، گرمکن صندلی های جلو، چراغ های زیر سپر LED، انواع اسپویلر اسپورت و سیستم شست و شوی چراغ های جلو اشاره کرد.
فولکس گل
سابقه درخشان فولکس گلف در ایران و استقبال جوانان از این خودروی هاچ بک اسپورت وجب شد تا فولکس گل نیز به هنگام ورود در بازار ایران با استقبال بسیار خوبی رو به رو شود و تعداد زیادی از این خودرو در همان ابتدای کار پیش فروش شد. کیفیت قطعات، ایمنی و سطح تجهیزات این خودرو آلمانی به خوبی پاسخگوی نیاز مشتری ایرانی بوده و ابعاد کوچک آن، برای رانندگی در شهر پرترافیکی چون تهران مناسب است اما توقف واردات گل و عدم عرضه مدل جدیدش در ایران باعث شد تا قیمت این خودرو با رشد نسبتا زیادی مواجه شود. ضمن اینکه لوازم یدکی این هاچ بک آلمانی نسبت به دیگر اعضای گروه گران تر است. بنابراین شما فقط می توانید نمونه های دست دوم این اتومبیل را خریداری کنید.
اتومبیل های هاچ بک در شهرهای شلوغ و پرترافیک طرفداران بیشتری دارند زیرا به راحتی می توان آنها را در فضاهای کوچک پارک کرد و مصرف سوخت شان نیز نسبت به اتومبیل های سدان مناسب تر است. ابعاد کوچک و طراحی ظریف شان نیز باعث شده در میان خانم ها بسیار پرطرفدار باشند.
فضای صندوق عقب اتومبیل های هاچ بک چندان جادار و قابل توجه نیست و نمی توان برای سفرهای خانوادگی از آن استفاده کرد اما برای خریدهای روزمره نیاز شما را برطرف می سازند. با این حال در برخی مدل ها، می توانید صندلی های ردیف عقب را به سمت جلو بخوابانید تا فضای بیشتری برای قراردادن وسایل بزرگ تر در اختیار شما قرار بگیرد. در کل مهم ترین وظیفه طراحان اتومبیل های هاچ بک این است که بتوانند بیشترین فضای بار و سرنشین را در ابعادی کوچک فراهم سازند.
چری (MVM 110 QQ)
بعد از توقف مونتاژ خودرو کوچک و شهری دوو ماتیز در ایران، چری QQ به دست «مدیران خودرو» به ایران راه یافت. MVM 110 یک کپی کاملا آشکار و ناشیانه از دوو ماتیز بوده که باتوجه به سابقه خوب ماتیز در ایران، این خودرو نیز مورد استقبال هموطنان قرار گرفت اما خیلی زود به این نتیجه رسیدیم که MVM 110 از لحاظ ایمنی در برابر تصادفات، پایداری بر سطح مسیر، کیفیت مونتاژ و همچنین استهلاک قطعات بسیار ضعیف تر از ماتیز است. استهلاک بالای این خودرو با ایجاد سر و صدای اضافی در کابین خودرو آشکار شده و به تدریج ایرادات دیگری نیز به لیست خرابی آن اضافه می شود. سیستم تعلیق MVM 110 بسیار خشک بوده و ضربات حاصل از ناهمواری های سطح مسیر را به بدنه و شاسی منتقل می کند. تجربه ثابت کرده مصرف سوخت این خودرو بسیار اندک بودده هرچند که ارقام و اعداد دقیقی توسط کمپانی اعلام نشده است. MVM 110 در دو نوع سه سیلندر خطی 12 سوپاپ و چهار سیلندر خطی 16 سوپاپ با گیربکس پنج دنده دستی یا چهار دنده اتوماتیک در ایران عرضه می شود که مدل سه سیلندر آن فوق العاده کند و ضعیف است. در کل می توان گفت این خودرو فقط جهت انجام خریدهای روزمره و رفت و آمدهای درون شهری مناسب است.
HAFELLOBO
چند سال پیش در یک نمایشگاه تاسیسات ساختمان، کاتالوگ های مختلفی از یک خودروی کوچک و شهری چینی عرضه می شد. کاتالوگ نشان می داد که ظاهرا قرار است اتومبیل کوچک چینی، با ظاهری عجیب و رنگ بندی وسیع در ایران عرضه شود. در نگاه اول فهرست تجهیزات و امکانات رفاهی این خودرو نظر هر کسی را جلب کرد اما مشخص نبود این خودرو چه زمانی وارد بازار شود. حدودا دو سال بعد، این خودرو با نام لوبو به دست شرکت بم خودرو عرضه شد و البته فاقد بسیاری از امکاناتی بود که روی کاتالوگ نوشته شده بود. ظاهر خودرو کمی نامتعارف و طراحی داخلی آن فوق العاده ساده و فاقد هیجان است. فقط دارای یک کیسه هوا برای راننده بوده و ترمزهای عقب آن از نوع کاسه ای است. سیستم صوتی نیز قابلیت پخش کاست را دارد و مدل CD پلیر آن به صورت سفارشی نصب خواهد شد. مصرف ترکیبی این اتومبیل جمع و جور شهری، حدود 6/5 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده و شاسی آن متعلق به لوتوس است.
پراید 111
پراید 111 یا به قول سازنده «زیبای کوچک»، در واقع نمونه فیس لیفت شده پراید هاچ بک (نسیم) بوده که یکی از خودروهای ارزان قیمت مورد علاقه جوانان است. قبلا در مورد پراید صحبت کرده بودیم و گفتیم یکی از مهمترین مشکلات آن، جنس بسیار خشک پلاستیک داشبورد و کیفیت نه چندان دلچسب دیگر ادوات کابین است اما به این نکته هم اشاره کردیم که اگر از این هاچ بک کوچک انتظار زیادی نداشته باشید، به عنوان یک خودرو کم مصرف شهری و ارزان قیمت رضایت نسبی شما را جلب خواهد کرد. به خصوص اینکه قیمت لوازم یدیکی آن نسبت به دیگر اعضای این گروه بسیار مناسب است. در کل، پراید 111 یک اتومبیل سرعتی و اسپورت نبوده و باتوجه به وزن بسیار کم و عرض کم حتما شما هم به یاد دارید که برخی از مالکین پراید نسیم، در صندوق و سپر عقب آن را با یک مدل غیرفابریک تعویض می کردند تا قاب پلاک، به جای در صندوق روی سپر منتقل شود اما همین موضوع باعث شد سایپا تصمیم بگیرد مدل 111 را با همین سیستم طراحی کند تا دیگر نیازی به تعویض در صندوق نداشته باشید! ضمنا در مدل 111 سپر نیز هم رنگ بدنه ساخته می شود.
پژو 206 و 207
پژو 206 یکی از خوش نام ترین اتومبیل هایی بود که ابتدا به طور مستقیم از فرانسه به ایران وارد شد و اندکی بعد، تولید آن در داخل کشور آغاز شد. طراحی این هاچ بک فرانسوی در زمان خودش بسیار جذاب و جالب توجه بود و خیلی سریع در میان ایرانی ها محبوب شد. کیفیت قطعات و مونتاز پژو 206 نسبت به اکثر خودروهای تولید داخل برتر است و اگر به جدول ماهیانه رتبه بندی خودروها از لحاظ کیفی نگاه کنید، حتما به این موضوع پی خواهید برد. مهم ترین مشکل 206 فضای تنگ و دلگیر ردیف عقب آن بوده که ممکن است در سفرهای نسبتا طولانی مدت، خستگی سرنشینان عقب را موجب شود. مشکل دیگر مربوط می شود به ضعف توان و شتابگیری در مدل های هشت سوپاپ (تیپ 2 و 3) و این ضعف زمانی شدت می یابد که کولر اتومبیل را روشن کنید. ترمزهای جلو و عقب 206 از نوع دیسکی با سیستم خنک کننده بوده و به کمک سیستم های کنترل پایداری EBD و ABS حمایت می شوند. ازجمله تجهیزات و امکانات رفاهی 206 SD می توان به ایربگ راننده و سرنشین جلو (در مدل های V2 و V8)، تهویه مطبوع اتوماتیک، تنظیم برقی آینه ها با گرمکن، شیشه های برقی مجهز به سیستم قطع کن و قفل، تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو و کمربند ایمنی سه نقطه ای پیش کشنده اشاره کرد. شایان ذکر است که پژو 206 موفق به کسب چهار ستاره ایمنی (از مجموع پنج ستاره) از موسسه ایمنی اروپا Euro Ncap شده است.
پژو 207i در واقع همان نمونه فیس لیفت شده 206 یا بهتر بگوییم، 206 پلاس (+206) است که از لحاظ ظاهری، به جز چراغ و سپر جلو، تفاوت چندانی با پژو 206 ندارد. این خودرو از لحاظ ایمنی و امکانات رفاهی، تقریبا با پژو 206 تیپ 5 برابر است و امکاناتی چون ایربگ سرنشینان جلو و همچنین سیستم های کنترل پایداری EBD، ABS و EBA را داراست. این خودرو نیز در دو نوع اتوماتیک و گیربکس دستی در ایران عرضه می شود. البته خیلی از امکاناتی که قبلا توسط ایران خودرو وعده داده شده بود، در حال حاضر روی این خودرو موجود نیست. طراحی داخلی پژو 207i نسبت به 206 مدرن تر بوده و فرم داشبورد و کنسول مرکزی آن زیباتر به نظر می رسد. نکته جالب، انبوه لوازم و تجهیزات جانبی پژو 206 و 207i بوده که اخیرا به دست برخی از شرکت ها به فروش می رسد. ازجمله این تجهیزات می توان به سیستم کروز کنترل، گرمکن صندلی های جلو، چراغ های زیر سپر LED، انواع اسپویلر اسپورت و سیستم شست و شوی چراغ های جلو اشاره کرد.
فولکس گل
سابقه درخشان فولکس گلف در ایران و استقبال جوانان از این خودروی هاچ بک اسپورت وجب شد تا فولکس گل نیز به هنگام ورود در بازار ایران با استقبال بسیار خوبی رو به رو شود و تعداد زیادی از این خودرو در همان ابتدای کار پیش فروش شد. کیفیت قطعات، ایمنی و سطح تجهیزات این خودرو آلمانی به خوبی پاسخگوی نیاز مشتری ایرانی بوده و ابعاد کوچک آن، برای رانندگی در شهر پرترافیکی چون تهران مناسب است اما توقف واردات گل و عدم عرضه مدل جدیدش در ایران باعث شد تا قیمت این خودرو با رشد نسبتا زیادی مواجه شود. ضمن اینکه لوازم یدکی این هاچ بک آلمانی نسبت به دیگر اعضای گروه گران تر است. بنابراین شما فقط می توانید نمونه های دست دوم این اتومبیل را خریداری کنید.
ویدیو مرتبط :
طرح تسهیلات خرید خودروهای داخلی تا سقف 25 میلیون تومان
خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :
راهنمای خرید خودروهای شاسی بلند
شما را با چند شاسی بلند کوچک و جمع و جوری آشنا می کنیم که نمونه صفرکیلومتر آنها در بازار داخلی یافت می شود.
هفت صبح: ورود خودروهایی چون تویوتا پرادو و هیوندای سانتافه به ایران موجب شد تا تب خرید خودروهای شاسی بلند به شدت در کشور افزایش یابد و اکثر نمایندگی های خودرویی سعی کردند تا مدل های شاسی بلند (SUV) برند مورد نظرشان را نیز در بازار داخلی عرضه کنند.
اما رانندگی با یک خودروی بزرگ و شاسی بلند در شهرهای پرترافیکی چون تهران، سخت و بعضا خسته کننده است. با این حال اگر تمایل دارید که حتما یک اتومبیل شاسی بلند خریداری کنید می توانید به سراغ شاسی بلندهای کوچک شهری (J-Segment) بروید که به رغم دارابودن ابعادی کوچک، حس سوارشدن بر یک خودروی شاسی بلند را به شما القا می کنند.
البته لازم به ذکر است که این اتومبیل ها مانند برادران بزرگشان، از ویژگی های OffRoad قابل توجهی برخوردار نیستند و فقط بخشی از خصوصیات شاسی بلندهای متوسط یا بزرگ را به صورت فانتزی، یدک می کشند. در ادامه شما را با چند شاسی بلند کوچک و جمع و جوری آشنا می کنیم که نمونه صفرکیلومتر آنها در بازار داخلی یافت می شود.
TOYOTA RAV4
تویوتا RAV4 برادر کوچک تر تویوتا پرادو بوده که البته به خاطر قیمت بالایش نسبت به رقبا، بازار فروش خوبی را در ایران تجربه نکرده است. طراحی این خودرو از لحاظ تناسبات حجمی و زوایای شکست، چندان رضایت بخش نیست اما نازیبا و غیرمعقول نیز به نظر نمی رسد و حداقل در بین رقبای بازار داخلی، پسندیده و قابل قبول است. فضای کابین RAV4 نسبت به اکثر رقبایش، جادارتر به نظر می رسد. حتی فضای صندوق بار آن نیز برای خودرویی در این کلاس، بسیار ایده آل و قابل توجه است. اکثر ادوات داخل کابین RAV4 بسیار باکیفیت بوده و از این نظر حتی برتر از پرادو به نظر می رسد اما در مقابل، جنس و کیفیت مونتاژ برخی از تزئینات داخلی بسیار ناامیدکننده است و دلیل این دوگانگی هنوز مشخص نیست! سیستم تعلیق این خودرو نسبتا نرم بوده و برای رانندگی های خارج از جاده نیز مناسب است. سطح تجهیزات رفاهی این خودرو در مقابل دیگر رقبا بسیار معمولی بوده و مزیت خاصی در آن دیده نمی شود. عملکرد گیربکس RAV4 دقیق و نرم بوده و پایداری آن نیز خوب و رضایت بخش است اما متاسفانه گاهی اوقات احساس می شود که سیستم های کمکی ترمز آن، به خوبی عمل نمی کنند.
مشخصات موتور: چهارسیلندر خطی – 16 سوپاپ – 2494 سی سی
قدرت: 179 اسب بخار
گیربکس: چهاردنده اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت: 9/1 لیتر
گارانتی: ایرتویا – 60 ماه یا 100 هزار کیلومتر
قیمت: 70/900 میلیون تومان (شرکتی)
Renault Koleos
رنو کولئوس، عضو تازه وارد این گروه بوده که در دو نوع 4WD (چهار چرخ متحرک) و FWD (دیفرانسیل جلو) توسط شرکت نگین خودرو در ایران عرضه می شود. چهره کولئوس در نگاه اصلا زیبا و جذاب نیست و همه چیز در نهایت سادگی طراحی شده است اما ابعاد عریض پنجره ها و قطر کم ستون ها باعث شده تا از داخل با میدان دید خوبی مواجه شوید. کیفیت ادوات داخلی رضایت بخش اما طراحی آنها بسیار ساده است. سواری کولئوس مانند یک اتومبیل سدان، نرم و راحت بوده و گیربکس CVT آن که با همکاری کمپانی نیسان ساخته شده است، شتاب گیری نسبتا قابل قبولی را در اختیار راننده قرار می دهد. از امکانات جالب کولئوس، تعبیه دو مخزن مخفی در زیر ردیف عقب و همچنین میزهای تاشو در پشت صندلی های جلو است. علاوه بر این، Koleos دارای سیستم صوتی BOSE، ترمز دستی الکترونیکی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با کنترل دوگانه و همچنین محفظه خنک نگهدارنده در جلو است.
مشخصات موتور: چهارسیلندر خطی – 16 سوپاپ – 2488 سی سی
قدرت: 170 اسب بخار
گیربکس: اتوماتیک CVT با حالت دستی سیکوئنشیال
شتاب صفر تا 100: 9/3 ثانیه برای مدل دیفرانسیل جلو – 9 ثانیه برای مدل چهار چرخ متحرک
میانگین مصرف سوخت: 9/5 لیتر برای مدل FWD – 9/3 لیتر برای مدل 4WD
گارانتی: نگین خودرو – 36 ماه یا 60000 کیلومتر
قیمت: 58/900 (FWD شرکتی) – 67/900 (4WD شرکتی) میلیون تومان
CHERY TIGGO X33
چری تیگو یا همان X33، ارزان ترین عضو گروه و همینطور تنها شاسی بلند چینی در بازار ایران است. البته کاربرد واژه شاسی بلند (SUV) برای خودروی تک دیفرانسیلی که فقط ارتفاع کابینش بالا است چندان صحیح نیست! X33 درواقع آن دسته از مشتریانی را هدف گرفته که با بودجه ای کم، تمایل زیادی برای خرید یک خودروی شاسی بلند دارند. با این حال باید توجه کنیم که نه پیشرانه ضعیف این خودرو و نه سیستم تعلیق آن، با ویژگی های یک SUV مطابقت ندارد و تنها عاملی که می تواند حس نشستن در یک SUVرا به شما القا کند، فاصله نسبتا زیاد شما با کف زمین است! سواری با تیگو تا زمانی که با آن آهسته برانید نرم و آرام است اما با افزایش سرعت، تکان های اتاق و ضربات وارده بر اثر عبور از دست اندازها نیز بیشتر می شود. باتوجه به قیمت و برند این خودرو نمی توان گله و شکایتی را نسبت به کیفیت داخل کابین، داشته باشیم اما به هر حال بی کیفیت ترین عضو این گروه از لحاظ جنس مواد و مونتاژ قطعات، چری X33 است که جهت امیدواری بخشیدن به مشتری، امکاناتی چون: گرم کن صندلی راننده، سیستم پخش MP3 با ورودی USB، سانروف برقی، صندلی های چرمی، ایربگ راننده و سرنشین جلو و همچنین سیستم های ABS و EBD را نیز در اختیار شما قرار می دهد! ضمنا این خودرو از نوع دیفرانسیل جلو است.
مشخصات موتور: 4 سیلندر خطی – 16 سوپاپ – 1997 سی سی
قدرت: 139 اسب بخار
گیربکس: پنج دنده دستی
شتاب سفر تا 100: 13 ثانیه
میانگین مصرف سوخت: 8/5 لیتر
گارانتی: 24 ماه یا 40 هزار کیلومتر
قیمت: 30 میلیون تومان (شرکتی)
Hiyundai ix35
هیوندای ix35 در واقع نسل جدید توسان بوده که مشخصات و ویژگی های آن شباهت بسیاری با کیا اسپورتیج دارد با این تفاوت که فضای ردیف عقب آن، کمی تنگ تر از اسپورتیج بوده و طراحی ظاهری اش نیزمانند اسپورتیج، جذاب و هماهنگی نیست ولی طراحی داخلی آن زیبا و دلچسب است. از لحاظ کیفیت سورای و پایداری، مشابه اسپورتیج عمل کرده و هندلینگش بسیار خوب است. سیستم تعلیق این خودرو نرم تر از اسپورتیج بوده اما بازهم مشکل نفوذ صدا به داخل کابین را داراست. در ضمن، استفاده از پلاستیک خشک و سخت در کابین آن، آزاردهنده است.
مشخصات موتور: چهارسیلندر خطی – 16 سوپاپ – 2359 سی سی
قدرت: 177 اسب بخار
گیربکس: شش دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
شتاب صفر تا 100: 10 ثانیه
میانگین مصرف سوخت: 9/2 لیتر
گارانتی: آسان موتورز – 60 ماه یا 150 هزار کیلومتر
قیمت: 62/400 (شرکتی) – 69 الی 72 (در بازار آزاد)
Suzuki Grand Vitara
سوزوکی ویتارا در داخل کشور و به دست ایران خودرو مونتاژ می شود اما اصالت این خودرو ژاپنی بوده و انتظار می رود که کیفیت ادوات کابین آن بهتر از رقبای کره ای باشد ولی به نظر می رسد که این بار کره ای ها موفق تر عمل کرده اند و یک سر و گردن بالاتر از ویتارا قرار می گیرند. سوزوکی ویتارا تقریبا خشک ترین سواری را در بین دیگر اعضای گروه داراست اما کابین آن، نسبت به ix35 یا اسپورتیج کمی جادارتر به نظر می رسد. البته باتوجه به قیمتش، امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی خوبی را در اختیار سرنشینان قرار می دهد که ازجمله آنها می توان به سیستم صوتی و تصویری با مانیتور هفت اینچی و قابلیت پخش DVD، سیستم GPS، گرم کن صندلی های جلو، ماساژور صندلی راننده، دوربین دید عقب، گرم کن آینه و همچنین ترمزهای دیسکی خنک شونده اشاره کرد.
مشخصات موتور مدل 2/4: 4 سیلندر خطی – 16 سوپاپ – 2393 سی سی
قدرت: 169 اسب بخار
گیربکس: پنج دنده دستی یا چهاردنده اتوماتیک
شتاب صفر تا 100: 12 ثانیه
میانگین مصرف سوخت: 8/9 لیتر (گیربکس دستی) – 9/7 لیتر (گیربکس اتوماتیک)
گارانتی: ایران خودرو – 12 ماه یا 30 هزار کیلومتر
قیمت: 39/600 الی 43/100 (گیربکس دستی شرکتی) – 43/300 الی 47/200 (اتوماتیک شرکتی) میلیون تومان
KIA Sportage SL
کیا اسپورتیج 2011 از لحاظ ظاهری یکی از جذابترین های گروه بوده که واقعا تفاوت بسیاری با طراحی خسته کننده و نه چندان دلچسب نسل قبلش پیدا کرده است. نوار LED تعبیه شده در کاسه چراغ جلو بسیار زیبا بوده و به هنگام روشن شدن، جلوه ای دلربا را برای نمای جلوی اسپورتیج به ارمغان می آورد. کیفیت ادوات داخل کابین نسبت به قبل افزایش چشمگیری داشته و سطح ارگونومی نیز بسیار خوب است اما در کل، فضای پا و سر برای سرنشینان جادار و کافی نیست و برای سفرهای طولانی مدت، جالب به نظر نمی رسد. حرکت اولیه اسپورتیج کمی کند و تنبل است و تعلیق آن نیز خشک می باشد اما فرمان پذیری و پایداری آن قابل تحسین است. از دیگر مزایای این خودرو می توان به قدرت ترمزگیری بسیار خوب و فرمان بسیار نرم آن اشاره کرد و البته خشک بودن سیستم تعلیق باعث شده تا سر و صدای کابین نسبتا زیاد باشد.
مشخصات موتور: چهارسیلندر خطی – 16 سوپاپ – 2400 سی سی
قدرت: 177 اسب بخار
گیربکس: شش دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
شتاب صفر تا 100: 10/5 ثانیه
میانگین مصرف سوخت: 9/2 لیتر
گارانتی: اطلس خودرو – 60 ماه یا 150 هزار کیلومتر
قیمت: 63/300 (شرکتی) – 64 الی 80 (در بازار آزاد) میلیون تومان
اما رانندگی با یک خودروی بزرگ و شاسی بلند در شهرهای پرترافیکی چون تهران، سخت و بعضا خسته کننده است. با این حال اگر تمایل دارید که حتما یک اتومبیل شاسی بلند خریداری کنید می توانید به سراغ شاسی بلندهای کوچک شهری (J-Segment) بروید که به رغم دارابودن ابعادی کوچک، حس سوارشدن بر یک خودروی شاسی بلند را به شما القا می کنند.
البته لازم به ذکر است که این اتومبیل ها مانند برادران بزرگشان، از ویژگی های OffRoad قابل توجهی برخوردار نیستند و فقط بخشی از خصوصیات شاسی بلندهای متوسط یا بزرگ را به صورت فانتزی، یدک می کشند. در ادامه شما را با چند شاسی بلند کوچک و جمع و جوری آشنا می کنیم که نمونه صفرکیلومتر آنها در بازار داخلی یافت می شود.
TOYOTA RAV4
تویوتا RAV4 برادر کوچک تر تویوتا پرادو بوده که البته به خاطر قیمت بالایش نسبت به رقبا، بازار فروش خوبی را در ایران تجربه نکرده است. طراحی این خودرو از لحاظ تناسبات حجمی و زوایای شکست، چندان رضایت بخش نیست اما نازیبا و غیرمعقول نیز به نظر نمی رسد و حداقل در بین رقبای بازار داخلی، پسندیده و قابل قبول است. فضای کابین RAV4 نسبت به اکثر رقبایش، جادارتر به نظر می رسد. حتی فضای صندوق بار آن نیز برای خودرویی در این کلاس، بسیار ایده آل و قابل توجه است. اکثر ادوات داخل کابین RAV4 بسیار باکیفیت بوده و از این نظر حتی برتر از پرادو به نظر می رسد اما در مقابل، جنس و کیفیت مونتاژ برخی از تزئینات داخلی بسیار ناامیدکننده است و دلیل این دوگانگی هنوز مشخص نیست! سیستم تعلیق این خودرو نسبتا نرم بوده و برای رانندگی های خارج از جاده نیز مناسب است. سطح تجهیزات رفاهی این خودرو در مقابل دیگر رقبا بسیار معمولی بوده و مزیت خاصی در آن دیده نمی شود. عملکرد گیربکس RAV4 دقیق و نرم بوده و پایداری آن نیز خوب و رضایت بخش است اما متاسفانه گاهی اوقات احساس می شود که سیستم های کمکی ترمز آن، به خوبی عمل نمی کنند.
مشخصات موتور: چهارسیلندر خطی – 16 سوپاپ – 2494 سی سی
قدرت: 179 اسب بخار
گیربکس: چهاردنده اتوماتیک
میانگین مصرف سوخت: 9/1 لیتر
گارانتی: ایرتویا – 60 ماه یا 100 هزار کیلومتر
قیمت: 70/900 میلیون تومان (شرکتی)
Renault Koleos
رنو کولئوس، عضو تازه وارد این گروه بوده که در دو نوع 4WD (چهار چرخ متحرک) و FWD (دیفرانسیل جلو) توسط شرکت نگین خودرو در ایران عرضه می شود. چهره کولئوس در نگاه اصلا زیبا و جذاب نیست و همه چیز در نهایت سادگی طراحی شده است اما ابعاد عریض پنجره ها و قطر کم ستون ها باعث شده تا از داخل با میدان دید خوبی مواجه شوید. کیفیت ادوات داخلی رضایت بخش اما طراحی آنها بسیار ساده است. سواری کولئوس مانند یک اتومبیل سدان، نرم و راحت بوده و گیربکس CVT آن که با همکاری کمپانی نیسان ساخته شده است، شتاب گیری نسبتا قابل قبولی را در اختیار راننده قرار می دهد. از امکانات جالب کولئوس، تعبیه دو مخزن مخفی در زیر ردیف عقب و همچنین میزهای تاشو در پشت صندلی های جلو است. علاوه بر این، Koleos دارای سیستم صوتی BOSE، ترمز دستی الکترونیکی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با کنترل دوگانه و همچنین محفظه خنک نگهدارنده در جلو است.
مشخصات موتور: چهارسیلندر خطی – 16 سوپاپ – 2488 سی سی
قدرت: 170 اسب بخار
گیربکس: اتوماتیک CVT با حالت دستی سیکوئنشیال
شتاب صفر تا 100: 9/3 ثانیه برای مدل دیفرانسیل جلو – 9 ثانیه برای مدل چهار چرخ متحرک
میانگین مصرف سوخت: 9/5 لیتر برای مدل FWD – 9/3 لیتر برای مدل 4WD
گارانتی: نگین خودرو – 36 ماه یا 60000 کیلومتر
قیمت: 58/900 (FWD شرکتی) – 67/900 (4WD شرکتی) میلیون تومان
CHERY TIGGO X33
چری تیگو یا همان X33، ارزان ترین عضو گروه و همینطور تنها شاسی بلند چینی در بازار ایران است. البته کاربرد واژه شاسی بلند (SUV) برای خودروی تک دیفرانسیلی که فقط ارتفاع کابینش بالا است چندان صحیح نیست! X33 درواقع آن دسته از مشتریانی را هدف گرفته که با بودجه ای کم، تمایل زیادی برای خرید یک خودروی شاسی بلند دارند. با این حال باید توجه کنیم که نه پیشرانه ضعیف این خودرو و نه سیستم تعلیق آن، با ویژگی های یک SUV مطابقت ندارد و تنها عاملی که می تواند حس نشستن در یک SUVرا به شما القا کند، فاصله نسبتا زیاد شما با کف زمین است! سواری با تیگو تا زمانی که با آن آهسته برانید نرم و آرام است اما با افزایش سرعت، تکان های اتاق و ضربات وارده بر اثر عبور از دست اندازها نیز بیشتر می شود. باتوجه به قیمت و برند این خودرو نمی توان گله و شکایتی را نسبت به کیفیت داخل کابین، داشته باشیم اما به هر حال بی کیفیت ترین عضو این گروه از لحاظ جنس مواد و مونتاژ قطعات، چری X33 است که جهت امیدواری بخشیدن به مشتری، امکاناتی چون: گرم کن صندلی راننده، سیستم پخش MP3 با ورودی USB، سانروف برقی، صندلی های چرمی، ایربگ راننده و سرنشین جلو و همچنین سیستم های ABS و EBD را نیز در اختیار شما قرار می دهد! ضمنا این خودرو از نوع دیفرانسیل جلو است.
مشخصات موتور: 4 سیلندر خطی – 16 سوپاپ – 1997 سی سی
قدرت: 139 اسب بخار
گیربکس: پنج دنده دستی
شتاب سفر تا 100: 13 ثانیه
میانگین مصرف سوخت: 8/5 لیتر
گارانتی: 24 ماه یا 40 هزار کیلومتر
قیمت: 30 میلیون تومان (شرکتی)
Hiyundai ix35
هیوندای ix35 در واقع نسل جدید توسان بوده که مشخصات و ویژگی های آن شباهت بسیاری با کیا اسپورتیج دارد با این تفاوت که فضای ردیف عقب آن، کمی تنگ تر از اسپورتیج بوده و طراحی ظاهری اش نیزمانند اسپورتیج، جذاب و هماهنگی نیست ولی طراحی داخلی آن زیبا و دلچسب است. از لحاظ کیفیت سورای و پایداری، مشابه اسپورتیج عمل کرده و هندلینگش بسیار خوب است. سیستم تعلیق این خودرو نرم تر از اسپورتیج بوده اما بازهم مشکل نفوذ صدا به داخل کابین را داراست. در ضمن، استفاده از پلاستیک خشک و سخت در کابین آن، آزاردهنده است.
مشخصات موتور: چهارسیلندر خطی – 16 سوپاپ – 2359 سی سی
قدرت: 177 اسب بخار
گیربکس: شش دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
شتاب صفر تا 100: 10 ثانیه
میانگین مصرف سوخت: 9/2 لیتر
گارانتی: آسان موتورز – 60 ماه یا 150 هزار کیلومتر
قیمت: 62/400 (شرکتی) – 69 الی 72 (در بازار آزاد)
Suzuki Grand Vitara
سوزوکی ویتارا در داخل کشور و به دست ایران خودرو مونتاژ می شود اما اصالت این خودرو ژاپنی بوده و انتظار می رود که کیفیت ادوات کابین آن بهتر از رقبای کره ای باشد ولی به نظر می رسد که این بار کره ای ها موفق تر عمل کرده اند و یک سر و گردن بالاتر از ویتارا قرار می گیرند. سوزوکی ویتارا تقریبا خشک ترین سواری را در بین دیگر اعضای گروه داراست اما کابین آن، نسبت به ix35 یا اسپورتیج کمی جادارتر به نظر می رسد. البته باتوجه به قیمتش، امکانات رفاهی و تجهیزات ایمنی خوبی را در اختیار سرنشینان قرار می دهد که ازجمله آنها می توان به سیستم صوتی و تصویری با مانیتور هفت اینچی و قابلیت پخش DVD، سیستم GPS، گرم کن صندلی های جلو، ماساژور صندلی راننده، دوربین دید عقب، گرم کن آینه و همچنین ترمزهای دیسکی خنک شونده اشاره کرد.
مشخصات موتور مدل 2/4: 4 سیلندر خطی – 16 سوپاپ – 2393 سی سی
قدرت: 169 اسب بخار
گیربکس: پنج دنده دستی یا چهاردنده اتوماتیک
شتاب صفر تا 100: 12 ثانیه
میانگین مصرف سوخت: 8/9 لیتر (گیربکس دستی) – 9/7 لیتر (گیربکس اتوماتیک)
گارانتی: ایران خودرو – 12 ماه یا 30 هزار کیلومتر
قیمت: 39/600 الی 43/100 (گیربکس دستی شرکتی) – 43/300 الی 47/200 (اتوماتیک شرکتی) میلیون تومان
KIA Sportage SL
کیا اسپورتیج 2011 از لحاظ ظاهری یکی از جذابترین های گروه بوده که واقعا تفاوت بسیاری با طراحی خسته کننده و نه چندان دلچسب نسل قبلش پیدا کرده است. نوار LED تعبیه شده در کاسه چراغ جلو بسیار زیبا بوده و به هنگام روشن شدن، جلوه ای دلربا را برای نمای جلوی اسپورتیج به ارمغان می آورد. کیفیت ادوات داخل کابین نسبت به قبل افزایش چشمگیری داشته و سطح ارگونومی نیز بسیار خوب است اما در کل، فضای پا و سر برای سرنشینان جادار و کافی نیست و برای سفرهای طولانی مدت، جالب به نظر نمی رسد. حرکت اولیه اسپورتیج کمی کند و تنبل است و تعلیق آن نیز خشک می باشد اما فرمان پذیری و پایداری آن قابل تحسین است. از دیگر مزایای این خودرو می توان به قدرت ترمزگیری بسیار خوب و فرمان بسیار نرم آن اشاره کرد و البته خشک بودن سیستم تعلیق باعث شده تا سر و صدای کابین نسبتا زیاد باشد.
مشخصات موتور: چهارسیلندر خطی – 16 سوپاپ – 2400 سی سی
قدرت: 177 اسب بخار
گیربکس: شش دنده اتوماتیک تیپ ترونیک
شتاب صفر تا 100: 10/5 ثانیه
میانگین مصرف سوخت: 9/2 لیتر
گارانتی: اطلس خودرو – 60 ماه یا 150 هزار کیلومتر
قیمت: 63/300 (شرکتی) – 64 الی 80 (در بازار آزاد) میلیون تومان
