چرا پراید 14 میلیونی 19 میلیون تومان به دست مشتری می رسد؟!

ماجرای مصایب خودرو و خودروسازی در کشور پس از گذشت چندین سال انتقاد اساسی و اوج گیری انتقادات طی ماه های گذشته، اکنون به مرحله ای حساس رسیده و روزانه اطلاعات جالبی در مورد ساختارهای معیوب و پوسیده در این صنعت به دست می آید. نکته جالب در این میان، اینکه اکنون این اطلاعات بیش از همه معطوف به ساختار مدیریتی این شرکت هاست و آخرین اطلاعات حاکی از دست های پشت پرده دولت در ساختاری سیاسی مدیریتی خودروسازی هاست.

 پیش از این نیز بارها در مورد ضعف های مدیریتی موجود در صنعت خودروسازی سخن گفته شده است و ضعف مدیریتی یکی از مهمترین نقاط ضعف خودروسازی در کشور مورد اشاره بوده است؛ هرچند این موضوع نزد افکار عمومی یک معضل و ضعف مشخص و مبرهن تلقی می شود، نکته اساسی که وجود دارد، جزئیات سوء مدیریت ها و اقدامات خلاف قانونی است که در سطح مدیریتی شرکت های خودروسازی البته با حمایت و دست های پشت پرده دولت صورت می گیرد.

بر این اساس که «علی علیلو»، عضو کمیسیون صنایع و معادن و یکی از اعضای کمیته تحقیق و تفحص از صنعت خودروی کشور، در مصاحبه ای تفصیلی با خبرگزاری «تسنیم» دست به افشاگری های بی سابقه در مورد مدیریت صنایع خودرو سازی کشور و اقدامات خلاف قانون آنها با حمایت دولت زده است.

 
مدیریت سیاسی دولتی در خودروسازی ها
علیلو با اشاره به ساختار تو در توی دولتی شرکت های خودروسازی گفته است: شکل ظاهری شرکت‌های خودروسازی شرکت ثبت‌شده خصوصی است اما در باطن دولت 24 درصد در ایران خودرو و 17.5 درصد در سایپا سهامدار است که همین امر اختیارات دولت را افزایش داده است. در هر دو شرکت رئیس هیأت مدیره معاونین وزیر صنعت هستند و عزل و نصب‌ها توسط وزیر صنعت، سازمان گسترش و حتی معاونین وزارت صنعت انجام می‌شود.

علیلو با اشاره به اینکه سیاست های خودروسازی از دولت به شرکت ها ابلاغ می شود گفت: ظاهر قضیه خصوصی است اما در باطن یک مدیریت دولتی سیاسی در شرکت‌های خودروسازی حاکم است، نشانه‌های این موضوع را می‌توان در عزل و نصب ها و رؤسای هیأت مدیره شرکت‌های ایران خودرو و سایپا مشاهده کرد، به‌ نحوی که سیاست‌ها از دولت به شرکت‌های خودروسازی ابلاغ می‌شود، این در حالی است که اگر اعتراضاتی به تغییرات مدیریتی این شرکت‌ها داشته باشیم، آنها اعلام می‌کنند شرکت خصوصی است و با توجه به نظرات هیأت مدیره تصمیم گیری‌ها انجام شده است.

ممانعت مدیران خودروسازی از ورود سرمایه گذاران خصوصی
وی به افشای تعداد شرکت های اقماری خودروسازان در کشور پرداخته و گفته: شرکت ایران خودرو حدود 164 و سایپا نزدیک به 70 شرکت اقماری دارند که عموم این شرکت‌ها بعد از انتخابات‌ مختلف از جمله ریاست جمهوری تأسیس شده‌اند. بر اساس آمار دریافتی متأسفانه بیشترین رشد این شرکت‌ها در دولت گذشته بوده است.

علی‌لو با بیان اینکه بیش از 60 درصد این شرکت‌ها زیان‌ده هستند، گفت: به‌دلیل آنکه حساب این شرکت‌ها تلفیقی است همه زیان‌های آنها وارد حساب شرکت مادر می‌شود، این ثمره همین مدیریت‌های دولتی و سیاسی است که به‌معنی واقعی خصوصی اداره نمی‌شود.

حدود یک سال پیش سایپا حدود 3هزار میلیارد تومان بدهکار بود که در حال حاضر این رقم به 6هزار و 700 میلیارد تومان رسیده است.

حتی هیأت تحقیق و تفحص سرمایه گذاران خوب را هم به شرکت‌های خودروساز معرفی کرد؛ اما آنها فقط مجاز به دیدن خط تولید شدند و در نهایت شرکت‌ها تلاشی برای حضور سرمایه گذاران انجام ندادند.

علیلو گفت: آخرین راهکار ما خصوصی سازی واقعی صنعت خودرو است، حتی شرکت‌هایی را هم معرفی کردیم و آنها آمدند و رفتند اما خودروسازان حاضر به واگذاری نیستند، اجازه نمی‌دهند این بافت و ساختار تغییر کند.

علیلو با اشاره به جلسه ای که نتیجه آن منتهی به دادن تسهیلات به خودروسازان شده است گفت: بنده ارائه تسهیلات به خودروسازان را خیانت می‌دانم". در تحقیق و تفحص از خودروسازان دو یا سه مورد به شرکت‌های خودروساز هزار تا دو هزار میلیارد تومان وام داده‌اند اما آنها این مبلغ را در خط تولید هزینه نکرده‌اند بلکه این مبالغ بر زیان‌های انباشته آنها هم اضافه کرده است.

35 درصد سهام یک بانک در اختیار یک خودروساز
علیلو در پرده ای دیگر از اطلاعات خود در مورد خودروسازان گفت: به‌ عنوان نمونه 35 درصد سهام بانک پارسیان متعلق به ایران خودرو است. ما پیشنهادهایی برای عرضه این سهام مطرح کردیم، حتی گفتیم 3 درصد سه درصد سهام‌ها را عرضه کنید تا در بورس شوک ایجاد نشود اما همچنان مانع تراشی‌هایی برای اجرای این موضوع وجود دارد.

البته بانک پارسیان هم به ‌علت بدهی ایران خودرو، پول را بلوکه کرده و بهره آن را بابت طلب خود برمی‌دارد. علیلو اضافه کرد: علاوه بر این، سایپا هم از سه سال پیش به‌ دلیل سهام فروشی با مشکلات متعددی روبه‌رو شده است، زیرا سهام خود سایپا را با نام کارگر فروختند، به ‌نحوی که کل نقدینگی سایپا وارد سفته بازی شد، این موضوع یک کلاهبرداری علنی در این شرکت است که باید ریشه‌یابی شود.

علیلو هشدار داده است: نباید شرکت‌های خودروساز یک حیاط خلوت برای سیاسیون باشد. با چه استدلالی باید یک مدیرعامل لیزینگ اقتصادی مدیرعامل یک شرکت خودروساز بزرگ شود؟ فرد انتخاب شده در عمر خود یک آچار به دست خود نگرفته و هیچ‌وقت در صنعت خودرو یا صنعت دیگری حضور نداشته است.

آنها در پاسخ به پرسش ما گفتند: سایپا با مشکلات مالی مواجه بوده و به همین دلیل، ما یک مدیر مالی را برای این شرکت انتخاب کرده‌ایم، این در حالی است که فرد انتخاب شده مدیر مالی هم نیست.

چرا پراید 14 میلیونی 19 میلیون به فروش می رسد؟
علیلو در پاسخ به اینکه آیا این صحبت که خودروسازان از قبال فروش هر خودرو 60 درصد سود می‌برند درست است یا خیر، گفت: نه، من این را تأیید نمی‌کنیم. کلاً خودروسازان در خودروهایی مانند پراید می‌توانند استاندارد 5 تا 20 درصد سود دریافت کنند، البته میزان سود بنا به صلاحدید خودروساز و با توجه به شرایط بازار امکان تغییر دارد.

علیلو اضافه کرد: خودروساز کمتر در فروش محصولات خود سود 25درصدی را لحاظ می‌کند. حال فرض کنید خودروساز می‌خواهد 15 درصد سود را در قیمت تمام‌شده یک پراید 12 میلیون تومانی محاسبه کند که باید این خودرو را با 14 میلیون تومان به فروش برساند، اما چرا همین پراید 14 میلیونی را 19 میلیون تومان می‌فروشند؟! در پاسخ باید گفت همه این افزایش قیمت برای شرکت سود نیست بلکه به ‌دلیل سوءمدیریت‌ها هزینه‌های سربار شرکت افزایش یافته و آنها برای جبران این هزینه‌ها اقدام به افزایش قیمت می‌کنند.

وی با اشاره به اینکه شرکت‌های زیان‌ده خودروسازان در یک دوره‌ای از قاعده تعدیل سوءاستفاده کرده و با کمک حسابرسان شرکت زیان‌ده را سودده نشان داده‌اند، تصریح کرد: حتی در این شرکت‌ها با وجود زیان‌دیده بودن پاداش‌هایی هم پرداخت شده است، بعد که گفته‌اند: "باید مالیات بدهید" می‌گویند: ما زیان‌ده هستیم.

آنها غیرقانونی از قاعده تعدیل سوء استفاده کرده‌اند. متأسفانه زیان‌های این شرکت‌ها در نهایت بر زیان شرکت مادر افزوده می‌شود و در نهایتاً شرکت مادر برای جبران این هزینه دست در جییب مردم می‌کند و قیمت‌ها را افزایش می‌دهد.

اطلاعات جدیدی که علیلو به آنها اشاره کرده، البته مواردی است که پیش از این نیز بارها در مورد سوء مدیریت های موجود در صنعت خودروی کشور به شکل کلی بیان شده است؛ موضوعی که منجر به درجا زدن چندین دهه ای صنعت خودرو و زیان ده شدن این صنعت به عنوان یک نصنعت مادر در کشور است.

اما آنچه اکنون از زبان علیلو بیان شده، بیان جزئیاتی است که شاید افکار عمومی تا کنون از آنها بی اطلاع بوده اند؛ جزئیاتی که به خوبی نشان می دهد، دست های پشت پرده دولتی و سوءمدیریت نهادینه شده در صنعت خودروسازی کشور چگونه منجر به آن می شود که خریداران و مشتریان خودرو در کشور تاوان زیان های انباشته خودروسازان را پرداخت کنند.

حال پرسش های اساسی در این میان این است، با توجه به اطلاعاتی که در مورد حضور چراغ خاموش دولت در پس صنعت خودرو وجود دارد، چرا دولت اقدام به اصلاح ساختار مدیریتی خودروسازی و خصوصی سازی واقعی آن نمی کند؟ چرا آن گونه که عنوان شده از ورود سرمایه گذاران خصوص در این شرکت ها ممانعت می کند و چرا هر گونه اقدام برای اصلاح این ساختار با مخالفت ها و مانع تراشی مدیران دولتی و خودروسازی مواجه می شوند.

گفته های علیلو البته بخش دیگری از ماجرا را روشن می کند. اینکه چرا وزیر صنعت با این شور و حرارت از خودروسازی و مدیران آن حمایت میکند و چرا همواره تلاش دارد تا شرکت های خودروساز با انتقاد مواجه نشوند. بدون شک، اکنون بر همه مشخص است که اصلاح ساختار مدیریت خودرو سازی یا آن گونه که علیلو بیان کرده «جراحی صنعت خودرو» قدم اول برای خارج کردن این صنعت از وضعیت فعلی است و اگر دولت روحانی به دنبال سر و سامان دادن به وضعیت این صنعت در قالب گفتمان اقتصادی خود است، این موضوع مطالبه عمومی از این دولت است.

اخبار اقتصادی - تابناک

پراید 14 میلیون و 300 هزار تومان / پژو 206 صندوقدار 40 میلیون تومان

پراید 14 میلیون و 300 هزار تومان / ثبات قیمتی برای اکثر خودروهای تولید داخل

در بازار خودروهای داخلی، پراید 111 با ثبات قیمت 14 میلیون و 300 هزار تومان، پراید 131 با 200 هزار تومان افزایش، 13 میلیون و 400 هزار تومان و پراید 132 با 250 هزار تومان کاهش، 13 میلیون و 100 هزار تومان فروخته شدند.

قیمت انواع خودرو در بازار ایران  - بازار خودرو که این روزها با کاهش خرید و فروش مواجه شده، با وعده اخیر وزیر صنعت مبنی بر افت 10 تا 20 درصدی قیمت و افزایش تیراژ خودرو در آینده، این بازار در رکود به سر می برد و مشتریان با امید کاهش قیمت دست از خرید کشیده اند.

این گزارش حاکیست، در بازار خودروهای داخلی، پراید 111 با ثبات قیمت 14 میلیون و 300 هزار تومان، پراید 131 با 200 هزار تومان افزایش، 13 میلیون و 400 هزار تومان و پراید 132 با 250 هزار تومان کاهش، 13 میلیون و 100 هزار تومان فروخته شدند.

در این بازار، تیبا با ثبات بها 16 میلیون و 100 هزار تومان و تینا این محصول لوکس سایپا با قیمت 118 میلیون تومان، ماکسیما در کلاس 5، 80 میلیون و در کلاس8، 90 میلیون تومان، رانا 27 میلیون تومان، سمند EF7 دوگانه سوز، 22 میلیون تومان و مدل بنزینی آن 21 میلیون و 600 هزار تومان، سمند SE، 19 میلیون تومان، تندر 90 در مدل E1، 21 میلیون و 800 هزار تومان و در مدل E2، 24 میلیون و 500 هزار تومان به فروش رسیدند.

براساس این گزارش، در بین محصولات پژو، این خانواده پرطرفداردر بازار خودروی ایران، پژو 206 در تیپ 2 و تیپ6 با ثبات قیمت، 27 میلیون و 800 هزار تومان و 40 میلیون تومان، پژو 206 صندوقدار V8 با افزایش، 34 میلیون تومان و V9 و V20 با ثبات بها به ترتیب 40 و 27 میلیون تومان، پژو 207 اتومات 45 میلیون تومان، پژو پارس نیز با کاهش قیمت 25 میلون تومان و دوگانه سوز آن 29 میلیون و 500 هزار تومان در بازار به فروش رسیدند.

در بازار خودروهای وارداتی، در میان خانواده هیوندا، سوناتا و آزرا گرانجو با ثبات قیمت 117 و 160 میلیون تومان و I30 با نرخ 85 میلیون تومان و اما IX55 با افزایش 170 میلیون تومان و IX33 با کاهش، 133 میلیون تومان در بازار فروخته شدند.

از میان محصولات کیا، خودروی اسپورتیج با بهای 125 میلیون تومان، سانتافه با رشد 130 میلیون تومان، سراتو با افت 85 میلیون تومان و کیا اپتیما با نرخ 113 میلیون تومان در بازار فروخته شدند.

محصولات تویوتا در هفته قبل تغییر خاصی را تجربه نکرد و کرولا و اوریون با همان قیمت 90 و 130 میلیون تومان به فروش رسیدند.

شایان ذکر است، در بین خودروهای ژاپنی مزدا 2 و 3 با ثبات قیمت 61 و 90 میلیون تومان و سوزوکی کیزاشی در مدل فول با قیمت 110 میلیون تومان و در مدل نیمه فول 105 میلیون تومان رقم خورد./باشگاه خبرنگاران