انتخاب جراح بینی - بهترین جراح بینی 
عکس: استهلال ماه مبارک رمضان 
عکس: ارزش تیم های حاضر در یورو 2016 اخبار
2 دقیقه پیش | عکس: استهلال ماه مبارک رمضانهمزمان با آغاز ماه مبارک رمضان جمعی از کارشناسان حوزه نجوم همراه با نماینده دفتر استهلال مقام معظم رهبری عصر دوشنبه هفدهم خرداد برای رصد هلال شب اول ماه مبارک رمضان بوسیله ... |
2 دقیقه پیش | تا 20 سال آینده 16 میلیون بیکار داریموزیر کشور گفت: در نظام اداری فعلی که می‌تواند در ۱۰ روز کاری را انجام دهد، در ۱۰۰ روز انجام می‌شود و روند طولانی دارد که باید این روند اصلاح شود. خبرگزاری تسنیم: عبدالرضا ... |
دلیل وقوع تصادف در اتوبوس های بین شهری
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد گفت: بیشترین دلیل وقوع تصادفات اتوبوسهای بین شهری در کشور، دستکاری های انجام شده از سوی رانندگان بوده است.
خبرگزاری مهر: وحید مرندی مقدم با اشاره به اینکه بیشترین دلیل وقوع تصادفات اتوبوسهای بین شهری در کشور، دستکاری های انجام شده از سوی رانندگان بوده است، افزود: نصب باک اضافه، دستکاری در سیم کشی برق خودرو، چراغانی کردن خودرو، وصل لامپ های نئون و افزودن تزیینات به اتوبوس از این دسته تغییرات هستند که همه منجر به خردوج اتوبوس از استاندارد تعریف شده کارخانه و متعاقب آن کاهش ایمنی خودور می شود.
وی با اشاره به اینکه تنها راهکار برای جلوگیری از این نوع دستکاری ها در اتوبوس کنترل خودرو پیش از حرکت در پابانه اتوبوسرانی و تعاونی ها است، افزود: ما این پیشنهاد را به وزارت راه ارائه کرده ایم که بسیار مورد استقبال قرار گرفته است.
مرندی مقدم افزود: این سیستم همچون فرآیند موجود در ناوگان هوایی کشور عمل می کند، همانطور که هیچ هواپیمایی قبل از بازرسی تمام موارد فنی و ایمنی، اجازه پرواز ندارد، هیچ اتوبوسی نیز پیش از بازرسی تمامی موارد فنی، ایمنی و سلامت، نباید اجازه حرکت داشته باشد و پلیس راه نیز باید این مجوز را به شدت کنترل کند و اتوبوس هایی که مجوز ندارد، از تردد آنها جلوگیری شود.
وی با بیان اینکه تنها راه جلوگیری از بروز حوادث و تصادفات اتوبوس ها تشدید کنترل است، افزود: در حال حاضر این نوع بازرسی ها یا در پاینه ها انجام نمی شود، یا صوری است و اگر هم انجام می شود هیچ مسوولیتی متوجه فرد یا تعاونی صادرکننده این مجوز سلامت نیست. این در حالیست که این طرح باید بگونه ای اجرا شود که اگر اتفاقی رخ داد، همه عوامل همچون پایانه یا تعاونی که مجوز سلامت صادر کرده است، در جریان رخ داد مسوول باشند.
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد کشور در پاسخ به اینکه روش برخورد ما با مسایلی همچون تصادفات اتوبوس ها با روش برخورد در کشورهای پیشرفته دنیا چه تفاوتی دارد افزود: مساله ما ساختارها است.متاسفانه در کشور با موضوعات را احساسی مطرح می کنیم در حالی که باید به دنبال راه حل های ریشه ای و اساسی باشیم. ما تنها به دنبال مقصر هستیم و هر کسی سعی دارد تا دیگری را متهم کند نه اینکه مشکل را حل کند. در حالی که همه به نوعی در این قضیه سهم دارند، هم در شکست و هم در موفقیت.
وی ادامه داد: نظارت دقیق باید از سوی همه ارگان ها انجام شود. خوشبختانه براساس گزارش پلیس در سال 92 نسبت به سال 91 با کاهش 23 درصدی فوتی ها مواجه بوده این و این نشان از موفقیت همه دستگاههای درگیر دارد.این در حالیت که هم میزان سفرهای بین شهری افزایش پیدا کرده است و هم تولید خودرو در کشور بیشتر شده است.
مرندی مقدم تاکیدکرد: هماهنگی و همکاری دستگاههای ناظر در وقوع موفقیت و کاهش حوادث و تصادفات جاده ای تاثیر بسزایی دارد.
وی با اشاره به اینکه تنها راهکار برای جلوگیری از این نوع دستکاری ها در اتوبوس کنترل خودرو پیش از حرکت در پابانه اتوبوسرانی و تعاونی ها است، افزود: ما این پیشنهاد را به وزارت راه ارائه کرده ایم که بسیار مورد استقبال قرار گرفته است.
مرندی مقدم افزود: این سیستم همچون فرآیند موجود در ناوگان هوایی کشور عمل می کند، همانطور که هیچ هواپیمایی قبل از بازرسی تمام موارد فنی و ایمنی، اجازه پرواز ندارد، هیچ اتوبوسی نیز پیش از بازرسی تمامی موارد فنی، ایمنی و سلامت، نباید اجازه حرکت داشته باشد و پلیس راه نیز باید این مجوز را به شدت کنترل کند و اتوبوس هایی که مجوز ندارد، از تردد آنها جلوگیری شود.
وی با بیان اینکه تنها راه جلوگیری از بروز حوادث و تصادفات اتوبوس ها تشدید کنترل است، افزود: در حال حاضر این نوع بازرسی ها یا در پاینه ها انجام نمی شود، یا صوری است و اگر هم انجام می شود هیچ مسوولیتی متوجه فرد یا تعاونی صادرکننده این مجوز سلامت نیست. این در حالیست که این طرح باید بگونه ای اجرا شود که اگر اتفاقی رخ داد، همه عوامل همچون پایانه یا تعاونی که مجوز سلامت صادر کرده است، در جریان رخ داد مسوول باشند.
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد کشور در پاسخ به اینکه روش برخورد ما با مسایلی همچون تصادفات اتوبوس ها با روش برخورد در کشورهای پیشرفته دنیا چه تفاوتی دارد افزود: مساله ما ساختارها است.متاسفانه در کشور با موضوعات را احساسی مطرح می کنیم در حالی که باید به دنبال راه حل های ریشه ای و اساسی باشیم. ما تنها به دنبال مقصر هستیم و هر کسی سعی دارد تا دیگری را متهم کند نه اینکه مشکل را حل کند. در حالی که همه به نوعی در این قضیه سهم دارند، هم در شکست و هم در موفقیت.
وی ادامه داد: نظارت دقیق باید از سوی همه ارگان ها انجام شود. خوشبختانه براساس گزارش پلیس در سال 92 نسبت به سال 91 با کاهش 23 درصدی فوتی ها مواجه بوده این و این نشان از موفقیت همه دستگاههای درگیر دارد.این در حالیت که هم میزان سفرهای بین شهری افزایش پیدا کرده است و هم تولید خودرو در کشور بیشتر شده است.
مرندی مقدم تاکیدکرد: هماهنگی و همکاری دستگاههای ناظر در وقوع موفقیت و کاهش حوادث و تصادفات جاده ای تاثیر بسزایی دارد.
ویدیو مرتبط :
وقوع تصادف زنجیره ای به دلیل سرعت زیاد خودرو
خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :
4 دلیل تصادف اتوبوس دانش آموزان بروجنی
همزمان با اعلام گزارش نهایی پلیس، چهار علت اصلی وقوع حادثه مرگبار برای دانش آموزان دختر دبیرستانی مشخص شد.
خبرگزاری مهر: همزمان با اعلام گزارش نهایی پلیس، چهار علت اصلی وقوع حادثه مرگبار برای دانش آموزان دختر دبیرستانی مشخص شد.
براساس اعلام پلیس همانگونه که بعد از وقوع حادثه برای اتوبوس حامل دانش آموزان دختر بروجنی اعلام شد با توجه به لحاظ اهمیت موضوع چند گروه کارشناسی مجرب به محل وقوع حادثه اعزام شده و اکنون پس از انجام تحقیقات همه جانبه و واکاوی تمامی زوایای وقوع تصادف واژگونی اتوبوس چگونگی علت اصلی آن به شرح ذیل اعلام شد.
در روز حادثه اتوبوس اسکانیا به شماره 955ع 21 ایران 13 به رانندگی مرحوم حجت الله مرادی پس از سوار کردن 35 از دانش آموزان دبیرستان دخترانه و تعدادی همراه (با احتساب راننده مجموعا 44نفر) از مبداء شهرستان بروجن به منظور برگزاری اردو به مقصد اهواز حرکت می کند.
براساس اظهارات شهود که از سرنشینان اتوبوس بوده اند (1- مشاور فرهنگی 2- دبیر آمادگی دفاعی دانش آموزان) و طی حادثه مجروح شده اند، در زمان رفت و در مسیر شهرکرد تا اهواز چندین مرتبه چراغ استپ اتوبوس به معنای وجود نقص فنی روشن که راننده آن را کم اهمیت اعلام کرده و گفته است نیاز به RESETدارد و پس از چندین مرحله توقف برای رفع آن، ادامه مسیر داده اند و قرار بر این بوده که در اهواز تعمیر اساسی انجام شود.
هنگامی که در ساعت 14.50 روز جمعه بیست و هشتم مهرماه از اهواز به سمت بروجن حرکت کرده اند راننده اظهار داشته نقص در شیلنگ ترمز بوده که فعلا رفع شده و باید در اصفهان تعمیر اساسی شود. بعد از ثبت ساعت و عبور از پلیس راه "دهدز" باز هم چراغ هشدار روشن و ناگهان راننده اعلام کرد که ترمز ندارد و ترمز دستی هم کار نمی کند و به علت اینکه در همین زمان اتوبوس در سرازیری قرار داشته لحظه به لحظه به سرعت آن افزوده شده و با وجود تلاش راننده جهت هدایت و مهار آن از طریق فرمان و پیشگیری از برخورد با وسایل نقلیه دیگر، نهایتا در سر پیچ چپ کرد.
راننده توانایی کنترل وسیله را از دست داده و اتوبوس پس از برخورد با گاردریل سمت راست راه از جاده خارج و ابتدا به پهلوی راست به تل خاکی اصابت و بالای آن به روی سقف واژگون شد که به علت ضعیف بودن ستون های اطاق بلافاصله دچار شکستگی و تخریب شده و باعث وارد شدن حداکثر فشار به سرنشینان شده است.
در بررسی خطاهای ثبت شده در بوردهای کامپیوتری بیشترین تعداد خطا در سیستم ترمز ضد قفل (ABC) بوده و همچنین سایر بوردها مثل گیربکس، ریتارد هم به این خطا اشاره کرده که این امر و شهادت سرنشینان گواهی است بر وجود نقص فنی مستمر در سیستم ترمز اتوبوس از زمان شروع حرکت و سفر که اگر جدی تلقی شده و بیشتر مورد توجه راننده قرار می گرفت قطعا از وقوع این حادثه پیشگیری می شد.
با در نظر گرفتن تمامی موضوعات اعم از اطلاعات به دست آمده از شهود عینی و بوردهای کامپیوتری و سرعت ثبت شده توسط دستگاه GPS که مبین افزایش ناگهانی سرعت اتوبوس در 2 دقیقه قبل از وقوع حادثه است علت اصلی تصادف بدین شرح اعلام شد.
علت اصلی
بی مبالاتی راننده اتوبوس اسکانیا به شماره 955ع 21 ایران 13 به علت به کار انداختن وسیله نقلیه با عیب و نقص فنی (نقص در سیستم ترمز) و سایر علل موثر در بروز حادثه و تشدید صدمات بدنی شامل 1- عدم رعایت نظامات دولتی از سوی شرکت مسافربری همسفر چابک سواران بروجن به علت صدور صورت وضعیت مسافری برای اتوبوس دارای نقص فنی 2
2- عدم رعایت نظامات دولتی توسط مدیر فنی شرکت مسافربری همسفر چابک سواران بروجن به علت تایید سلامت فنی و ایمنی اتوبوس دارای نقص فنی
3- عدم رعایت نظامات دولتی از سوی شرکت سازنده اتوبوس اسکانیا به علت ضعف ستون های اتصاف سقف با بدنه اتوبوس که بیشترین علت ضربات وارده به سر و گردن مسافرین در اثر آن بوده است.
4- عدم رعایت نظامات دولتی از سوی مرکز مکانیزه معاینه فنی شهر فلاورجان به علت صدور برگ معاینه فنی برای اتوبوس دارای نقص فنی.
براساس اعلام پلیس همانگونه که بعد از وقوع حادثه برای اتوبوس حامل دانش آموزان دختر بروجنی اعلام شد با توجه به لحاظ اهمیت موضوع چند گروه کارشناسی مجرب به محل وقوع حادثه اعزام شده و اکنون پس از انجام تحقیقات همه جانبه و واکاوی تمامی زوایای وقوع تصادف واژگونی اتوبوس چگونگی علت اصلی آن به شرح ذیل اعلام شد.
در روز حادثه اتوبوس اسکانیا به شماره 955ع 21 ایران 13 به رانندگی مرحوم حجت الله مرادی پس از سوار کردن 35 از دانش آموزان دبیرستان دخترانه و تعدادی همراه (با احتساب راننده مجموعا 44نفر) از مبداء شهرستان بروجن به منظور برگزاری اردو به مقصد اهواز حرکت می کند.
براساس اظهارات شهود که از سرنشینان اتوبوس بوده اند (1- مشاور فرهنگی 2- دبیر آمادگی دفاعی دانش آموزان) و طی حادثه مجروح شده اند، در زمان رفت و در مسیر شهرکرد تا اهواز چندین مرتبه چراغ استپ اتوبوس به معنای وجود نقص فنی روشن که راننده آن را کم اهمیت اعلام کرده و گفته است نیاز به RESETدارد و پس از چندین مرحله توقف برای رفع آن، ادامه مسیر داده اند و قرار بر این بوده که در اهواز تعمیر اساسی انجام شود.
هنگامی که در ساعت 14.50 روز جمعه بیست و هشتم مهرماه از اهواز به سمت بروجن حرکت کرده اند راننده اظهار داشته نقص در شیلنگ ترمز بوده که فعلا رفع شده و باید در اصفهان تعمیر اساسی شود. بعد از ثبت ساعت و عبور از پلیس راه "دهدز" باز هم چراغ هشدار روشن و ناگهان راننده اعلام کرد که ترمز ندارد و ترمز دستی هم کار نمی کند و به علت اینکه در همین زمان اتوبوس در سرازیری قرار داشته لحظه به لحظه به سرعت آن افزوده شده و با وجود تلاش راننده جهت هدایت و مهار آن از طریق فرمان و پیشگیری از برخورد با وسایل نقلیه دیگر، نهایتا در سر پیچ چپ کرد.
راننده توانایی کنترل وسیله را از دست داده و اتوبوس پس از برخورد با گاردریل سمت راست راه از جاده خارج و ابتدا به پهلوی راست به تل خاکی اصابت و بالای آن به روی سقف واژگون شد که به علت ضعیف بودن ستون های اطاق بلافاصله دچار شکستگی و تخریب شده و باعث وارد شدن حداکثر فشار به سرنشینان شده است.
در بررسی خطاهای ثبت شده در بوردهای کامپیوتری بیشترین تعداد خطا در سیستم ترمز ضد قفل (ABC) بوده و همچنین سایر بوردها مثل گیربکس، ریتارد هم به این خطا اشاره کرده که این امر و شهادت سرنشینان گواهی است بر وجود نقص فنی مستمر در سیستم ترمز اتوبوس از زمان شروع حرکت و سفر که اگر جدی تلقی شده و بیشتر مورد توجه راننده قرار می گرفت قطعا از وقوع این حادثه پیشگیری می شد.
با در نظر گرفتن تمامی موضوعات اعم از اطلاعات به دست آمده از شهود عینی و بوردهای کامپیوتری و سرعت ثبت شده توسط دستگاه GPS که مبین افزایش ناگهانی سرعت اتوبوس در 2 دقیقه قبل از وقوع حادثه است علت اصلی تصادف بدین شرح اعلام شد.
علت اصلی
بی مبالاتی راننده اتوبوس اسکانیا به شماره 955ع 21 ایران 13 به علت به کار انداختن وسیله نقلیه با عیب و نقص فنی (نقص در سیستم ترمز) و سایر علل موثر در بروز حادثه و تشدید صدمات بدنی شامل 1- عدم رعایت نظامات دولتی از سوی شرکت مسافربری همسفر چابک سواران بروجن به علت صدور صورت وضعیت مسافری برای اتوبوس دارای نقص فنی 2
2- عدم رعایت نظامات دولتی توسط مدیر فنی شرکت مسافربری همسفر چابک سواران بروجن به علت تایید سلامت فنی و ایمنی اتوبوس دارای نقص فنی
3- عدم رعایت نظامات دولتی از سوی شرکت سازنده اتوبوس اسکانیا به علت ضعف ستون های اتصاف سقف با بدنه اتوبوس که بیشترین علت ضربات وارده به سر و گردن مسافرین در اثر آن بوده است.
4- عدم رعایت نظامات دولتی از سوی مرکز مکانیزه معاینه فنی شهر فلاورجان به علت صدور برگ معاینه فنی برای اتوبوس دارای نقص فنی.
