در جستجوی جذاب‌ترین خودرو تاریخ

به گزارش فرادید، این مجموعه در سال ۱۹۱۳ توسط لیونل مارتین و رابرت بمفورد آغاز به کار کرد و اولین محصول خود را (که در واقع نمونه ارتقا یافته یک مدل اسپرت ساخت سینگر بود) در 1915به صورت محدود تولید نمود. در ابتدا نام این شرکت بمفورد – مارتین بود که دو سال بعد به آستون مارتین تغییر یافت.

نیمی از نام این برند از مهندس طراح آن لیونل مارتین و نیمی دیگر از منطقه ای که اولین خودروی آنها در آن رقابت کرد و مشهور شد به نام "آستون هیل کلایمب" ( Aston Hill Climb ) گرفته شده است.

 

نمونه بازسازی شده استون مارتین  1915

 

 

پس از جنگ های جهانی اول و دوم،  استون مارتین  با مدل موفق DB1  در 1948 و ساخت مدل DB5  در 1963 به شهرتی بیش از پیش رسید.  پس از حضور DB5  در فیلم پنجه طلایی از مجموعه جیمز باند با بازی شان کانری، استون مارتین به یکی از شناخته شده ترین نام های سازنده ماشین های اسپرت جهان تبدیل شد.

 

استون مارتین DB1  مدل 1948

 

استون مارتین DB5 مدل 1953

 

جدیدترین ساخته استون مارتین با کد  DB11که از سال 2017 تحویل خریداران می شود، به لطف  پیشرانه 12 سیلندر 5200 سی سی توربو شارژ دوگانه با 608 اسب بخار قدرت، در 3.9 ثانیه به سرعت صد کیلومتر در ساعت می رسد و نهایت سرعت 320 کیلومتر در ساعت را در اختیار راننده قرار خواهد داد. موتور 12 سیلندر جدید با گشتاور 700 نیوتن متر و بدنه آلومینیوم، سبک تر و قوی تر از   پیشرانه های قبلی استون مارتین است و DB11 را مبدل به  محصولی شاخص در  عصر جدید این برند بعد از ساخت DB9  در سال 2003 کرده است.

 

 

پیشرانه جدید استون مارتین مجهز به فن آوری زمان بندی متغیر سوپاپ ها است تا علاوه بر افزایش توان خروجی، همراه با تکنیک استارت- استاپ ( که در هنگام ایستایی ماشین، تعدادی از سیلندرها را بدون سوخت می کند) مصرف بنزین این موتور 12 سیلندر را بهینه کند.  در فن آوری استارت – استاپ  حتی در هنگام ترمز گیری و یا فشار کم روی پدال گاز که راننده نیازی به شتاب بالا ندارد یا خودرو در سرعت ثابت است، تعدادی از سیلندرها خاموش می شود تا علاوه بر کاهش چشمگیر مصرف سوخت، حرارت موتور کمتر شده و  برای افزایش سرعت ناگهانی کاملا آماده باشد.
 
گیربکس 8 سرعته DB11 ساخت ZF  آلمان می تواند به صورت اتوماتیک یا دستی با استفاده از پدال های پشت فرمان کنترل شود تا سرعت تعویض دنده ها در این ماشین دیفرانسیل عقب را به کسری از ثانیه برساند.علاوه بر ویژگی های خاص آستون مارتین در مدل جدید، که در ظاهر آیرودینامیک، قدرت عالی پیشرانه و فرمان پذیری فوق العاده آن مشهود است، مهندسین این شرکت تمرکز خاصی روی صدای این خودرو داشته اند. با توجه به مود رانندگی که  در هنگام حرکت توسط راننده انتخاب شود(حالت جی تی، اسپرت یا اسپرت پلاس)، صدای به گوش رسیده از پیشرانه و مجموعه اگزوزها متفاوت و البته منحصر به DB11 خواهد بود. 
 
مدتی است استون مارتین و گروه خودروسازی آلمانی دایملر، همکاری هایی را آغاز نموده اند که در ارتقای  طراحی داخلی DB11  تجلی یافته است. شکل گیری حالتی مدرن، توام با وفاداری به سنت های گذشته همواره اهمیت خاصی در محصولات استون مارتین داشته و از ویژگی های خودروهای اصیل انگلیسی است.  درب های ورودی بزرگ علاوه بر جلب توجه از بیرون، در داخل نیزطراحی چشم نواز و خلاقانه ای دارند.

 

 

دوربین های اطراف خودرو، دید 360 درجه از نمایشگر  8 اینچی چند لمسی در مرکز داشبورد را فراهم می کند.  فرمان پذیری صوتی خودرو،  پویا و کارآمد است به طوری که حتی  پارک اتوماتیک به سادگی و با صحبت راننده با خودرو انجام می پذیرد.  مجموعه پخش صوت از مشهورترین برند فعلی این صنعت،  بنگ و اولافسن (Bang &Olufsen)  انتخاب شده است و هزار وات قدرت خالص دارد.
 
استون مارتین سری DB11   اولین محصول این شرکت است که با برنامه موسوم به " صده دوم"(Second century plan) تولید شده است تا ادامه دهنده سنت ماشین های اسپرت DB  و  کلاسGT  استون مارتین باشد.

 

 

دکتر اندی پالمر رئیس اجرایی استون مارتین در مراسم رونمایی گفته است:  ما خواهان ساخت زیباترین ماشین های  دنیا هستیم و DB11  تجسم مطلق همان چیزی است که یک استون مارتین باید باشد. ما بی امان تلاش کرده ایم تا اطمینان یابیم  این ماشین ترکیبی موفق از طراحی زیبا و آخرین فن آوری ها باشد.  مدیر ارشد بخش خلاقیت استون مارتین مارک رایشمن نیز گفته است: هر میلیمتر در طراحی این خودرو بارها بازبینی مجدد شده تا جذاب ترین DB  تاریخ ساخته شود. قیمت DB11 در حدود 215 هزاردلار اعلام شده است.

 

 

 

 

 

 

اخبا گوناگون - فرادید

ویدیو مرتبط :
امکان جستجوی از تاریخ تا تاریخ با استفاده از BETWEEN

---

خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم :

خودرو چگونه برای دلال‌ها جذاب شد؟

خودرو چگونه برای دلال‌ها جذاب شد؟

ماشین زمان را شاید تنها در فیلم‌های علمی- تخیلی دیده باشید، ماشینی که با سوار شدن بر آن می‌توان به گذشته رفت و دورانی را تجربه کرد که یا فرصت دیدن آن را از نزدیک نداشته‌ایم و یا مدت‌ها بوده که به خاطره‌ها پیوسته، اما حالا اتفاقی نظیر سوار شدن در ماشین زمان در بازار خودرو رخ داده است و مشتریان این بازار را به حال و هوای اوایل دهه ۷۰ برده است.

«دنیای اقتصاد» در ادامه نوشت: دهه‌ای که خودرو در آن کیمیا شده بود و در بازار نقش یک کالای سرمایه‌ای را بازی می‌کرد، البته تجربه از بین بردن فاصله قیمتی میان کارخانه و بازار هم در این دهه اتفاق افتاد، به این ترتیب که خودروسازان با روش قیمت‌گذاری بر اساس حاشیه بازار توانستند فاصله قیمتی میان کارخانه و بازار را مهار کنند، روشی که خودروسازان باز هم بر اجرای آن اصرار دارند.

حالا یک بار دیگر و در سال ۱۳۹۱، خودرو که مدت‌ها بود از حالت سرما‌یه‌ای خود به نقش اصلی‌اش، یعنی یک کالای مصرفی با دوام بازگشته بود، در کنار طلا و دلار تبدیل به ضلع سوم مثلث کالاهای سرمایه‌ای دهه ۷۰ در ایران شده است. اتفاقی که باعث شد تا حجم زیادی از سرمایه روانه بازار این کالا شود و قیمت این کالا را به طرز ناباورانه‌ای بالا ببرد، اما چه شد که غده افزایش قیمت در بازار خودرو بار دیگر متورم شده است؟

چه اتفاقی باعث شد تا داستان خرید و فروش سکه در بازار خودرو هم رخ بدهد و در روزهایی که برخی از زن‌های خانه‌دار در صف خرید سکه و ارز برای افزایش سرمایه‌های هرچند اندک خود تلاش می‌کردند، عده‌ای از مشتری‌های عادی خودرو هم به خیل دلال‌های این بازار پیوستند؟ مشتریانی که به امید به دست آوردن سود در کوتاه‌مدت، نقدینگی خود را تبدیل به خودرو کردند و آن را در پارکینگ خانه‌هایشان نگه داشتند به امید روزی که در آشفته بازار خودرو، کالای خود را با قیمتی بالاتر از قیمت خریدشان روانه بازار کنند.

چه شد که رهبری بازار به دست دلالان افتاد و قیمت‌ها در بازار هر روز بیشتر از روز قبل شد و هیچ راهکاری هم در این میان کارگر نیفتاد؟ هر چند بر اساس تازه‌ترین مصوبه دولت اختیار قیمت‌گذاری به خودروسازان سپرده شده است، راهکاری که خودروسازان برای کوتاه کردن دست دلال‌ها اصرار زیادی به اجرای آن داشتند و حالا هم به آن رسیده‌اند، اما باید دید که اجرایی شدن این مصوبه با دلالان بازار خودرو چه خواهد کرد.

در این بین هرچند خودروسازان بر اساس مصوبه اخیر دولت می‌توانند قیمت محصولاتشان را بر اساس حاشیه بازار تعیین کنند، اما به نظر می‌رسد که دلالا‌ن با دامن زدن به افزایش قیمت‌ها لطف بزرگی را در حق خودروسازان کرده‌اند!

حال سوال اصلی این است که آیا واقعا دلال‌ها باعث افزایش غیرمنطقی قیمت‌ها در بازار شده‌اند؟

عارضه‌ای به نام کاهش عرضه

کاهش عرضه اولین دلیلی است که می‌توان به نقش آن در آشفته شدن بازار خودرو اشاره کرد. بازار در‌ واقع مانند آینه‌ای، تبعات کاهش تولید خودرو را منعکس کرد، بازتابی به نام افزایش شدید قیمت‌ها و موجی که از آن ایجاد شد، موجی که حالا خودروسازان سوار بر آن قیمت‌های جدید خود را تعیین کرده‌اند.

در واقع رفتار بازار طی چند ماه گذشته کاملا با رفتار خودروسازان هماهنگ بوده و آهنگ افزایش قیمت‌ها در بازار با کاهش تولیدات شدت بیشتری پیدا می‌کرد. به این ترتیب سرمایه‌ای که سال‌ها پیش بارش را از بازار خودرو بسته و این بازار را ترک کرده بود بار دیگر به سمت این بازار گرایش پیدا کرد، بازاری که مشتری‌های دست به نقد زیادی دارد.

یک کارشناس اقتصادی در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای اقتصاد» در این رابطه می‌گوید که دلال‌های بازار خودرو خالق این وضعیت نیستند و نباید گناه افزایش قیمت‌ها را تماما به گردن آنها انداخت. او در ادامه می‌گوید: این دلال‌ها تا قبل از این کجا بودند؟

چرا ناگهان همه وارد کار خرید و فروش شده‌اند تا آنجا که بر اساس آمار تنها پنج درصد از مشتری‌های بازار خودرو مصرف‌کنندگان واقعی این کالا هستند و ۹۵ درصد باقیمانده با هدف کسب سود وارد این بازار شده‌اند؟

این کارشناس وجود دلال‌ها در بازار را نشانه‌ای از هجوم نقدینگی به این بازار می‌داند و معتقد است که نباید رابطه همزمانی را با رابطه علت و معلولی اشتباه گرفت. او در توضیح بیشتر می‌گوید: چون افزایش قیمت‌ها در بازار با حضور دلال‌ها همزمان شده است نباید تصور کرد که دلال‌ها علت این افزایش قیمت‌ها هستند.

این کارشناس اقتصادی علت اصلی تبدیل شدن یک کالای مصرفی با دوام به یک کالای سرمایه‌ای آن هم بعد از ۱۵ سال را بیشتر از هر چیز دیگری نشانه‌ای از بر هم خوردن ثبات اقتصاد کلان کشور می‌داند و می‌گوید: در حال حاضر عرضه و تقاضا به هم خورده است و این بازار تنها در صورتی روی تعادل و آرامش را خواهد دید که از این حالت التهاب بیرون بیاید.

این به این معنا است که اگر قیمت‌ها رنگ ثبات را به خود ببینند، حتی با وجود قیمت‌های فعلی هم تعادل دور از ذهن نخواهد بود. به این ترتیب که با از بین رفتن التهاب بازار و به دنبال آن از بین رفتن میل تبدیل نقدینگی به کالا، مشتری‌های کاذب این بازار کنار خواهند کشید و به دنبال آنها دسته دوم از مشتری‌ها که قدرت خریدشان کفاف قیمت‌های فعلی را نمی‌دهد هم از دور خارج می‌شوند. به این ترتیب خودروسازان می‌مانند و مشتری‌های واقعی این بازار، که تعادل جدید بر اساس حضور آنها شکل می گیرد.

دست قدرتمند دلال‌ها

اما برخلاف این کارشناس اقتصادی، خودروسازان و قطعه‌سازان به حضور و تاثیر بی‌چون‌و چرای دلال‌ها در بازار و نوساناتی که آنها در این بازار ایجاد کرده‌اند اعتقاد زیادی دارند. با این وجود به نظر می‌رسد که خودروسازان برای کوتاه کردن دست دلال‌ها از بازار راهکار چندان تاثیر‌گذاری هم ارائه نداده‌اند.

یکی از این راهکارها ثبت نام و خرید خودرو با کارت ملی بود که گویا این روش هیچ تاثیری در کاهش دلال‌بازی‌ها نداشته است. این راه‌حل را خودروسازان زمانی که از قیمت‌گذاری بر اساس حاشیه بازار و کنترل خرید و فروش از این طریق ناامید شده بودند اجرایی کردند، روشی که شنیده می‌شود نتوانست از فروش دسته‌های صدتایی و دویست‌تایی خودروها به دلال‌ها پیشگیری کند.

ساسان قربانی، دبیر انجمن خودروسازان روش‌های قهری و اجباری مانند آنچه در رابطه با خرید با کارت ملی اتفاق افتاد را کارساز نمی‌داند و می‌گوید: استفاده از محدودیت‌های این‌چنینی نه تنها کارساز نیست بلکه خود باعث ایجاد فساد می‌شوند، ما باید کاری کنیم که قیمت در بازار به تعادل برسد و با این تهدیدها هم نمی‌توان قیمت‌ها را کنترل کرد. او معتقد است روش‌های قهری و دستوری بی‌فایده است و تنها راه‌حل افزایش تولید است.

قربانی از دو زاویه به افزایش قیمت‌های اخیر در بازار نگاه می‌کند و می‌گوید: اگر افزایش قیمت‌ها را به عرضه و تقاضا ارتباط بدهیم ابتدا باید ببینیم که آیا عرضه و تقاضا در حال حاضر واقعی است یا خیر؟

او در ادامه می‌گوید: با توجه به تجربه سال گذشته در تولید به نظر می‌رسد در بازار برای حدود یک میلیون دستگاه خودرو کشش کافی وجود دارد. حال با توجه به اینکه میزان تولید امسال نسبت به سال قبل نصف شده است، متوجه می‌شویم که تقاضا وجود دارد. از این زاویه اگر به دنبال حل ماجرا باشیم باید تولید را افزایش دهیم. او در ادامه می‌گوید: حالا باید دید آیا فقط کاهش عرضه قیمت‌ها را بالا برده است؟ او پاسخ این سوال را منفی می‌داند و می‌گوید: حتی اگر تولید زیاد هم بود باز هم قیمت‌ها در کارخانه افزایش می‌یافت. زیرا به هر حال هزینه‌های تولید بالا رفته است.

محمدرضا نجفی‌منش هم با روش‌های دستوری برای کوتاه کردن دست دلال‌ها از بازار مخالف است و معتقد است که تنها راه‌کار افزایش تولید است و رساندن قیمت‌ها به حاشیه بازار.

قربانی اما به تاثیر دلال‌ها در دامن زدن به افزایش قیمت‌ها اعتقاد زیادی دارد و می‌گوید: دولت در یک محدوده زمانی برای اینکه به مردم فشار نیاید قیمت‌ها را ثابت نگه داشت؛ اما تمام این ثابت نگه داشتن‌ها باعث افزایش دلال‌بازی‌ها شد، زیرا دلال‌ها با ثابت شدن قیمت‌ها از طرق مختلف از خودروسازان خودرو خریدند و همین اتفاق هم باعث شد تا واسطه‌گری افزایش پیدا کند و دلال‌ها قیمت‌ها را در بازار افزایش دهند. او در ادامه می‌گوید: حالا که قیمت‌ها واقعی شده‌اند می‌توانیم با افزایش تولید عرضه را پوشش دهیم و با به تعادل رساندن بازار سعی کنیم تا قیمت‌ها را کاهش دهیم. او البته کاهش قیمت چشمگیری را پیش‌بینی نمی‌کند و بیشتر به از بین رفتن تقاضاهای کاذب در بازار امیدوار است.

اما آیا رساندن قیمت خودرو به حاشیه بازار دلال‌بازی‌ها را کاهش خواهد داد؟

شیوع دلال‌بازی در بازار

با تصویب لایحه اخیر دولت مبنی بر قیمت‌گذاری بر اساس نرخ ارز مبادله‌ای و همچنین باز گذاشتن دست خودروسازان برای تعیین قیمت محصولاتشان بر اساس حاشیه بازار، بعید نیست بسیاری از کسانی که در ماه‌های ابتدایی سال و قبل از افزایش قیمت‌ها اقدام به ثبت نام خودرو کرده بودند و هنوز هم موفق به دریافت خودروی خود نشده‌اند، وارد چرخه دلال‌ها شوند. از آنجایی که تعداد این افراد کم نیست و از طرفی مابه‌التفاوتی که باید برای دریافت خودروی خود پرداخت کنند بسیار چشمگیر است به نظر می‌رسد که بسیاری از این مشتری‌ها برای پرداخت این مابه‌التفاوت راهی جز فروش خودروی خود با قیمتی بالاتر در بازار نخواهند داشت.

این افراد که عموما مشتری‌های واقعی این بازار هستند و در ماه‌های ابتدایی سال با امید دریافت خودرویی از کارخانه که چند میلیون از بازار ارزان‌تر باشد اقدام به پیش‌خرید خودرو کرده بودند، حالا با مابه‌التفاوت‌هایی عجیب و باورنکردنی در دعوت‌نامه‌های خود رو به رو شده‌اند. برای مثال مابه‌التفاوت خودرویی مانند مگان به ۱۸ میلیون تومان می‌رسد.

برای بسیاری از کسانی که این خودرو را پیش‌خرید کرده‌اند پرداخت چنین مابه‌التفاوتی سنگین تمام می‌شود، تا آنجا که برخی از این افراد در گفت‌وگو با خبرنگار دنیای اقتصاد فروش خودروی خود را بر نگه داشتن آن ترجیح می‌دهند.

فروش خودروهای ثبت نامی در بازار برای این افراد راهی خواهد بود تا به واسطه آن قادر به پرداخت مابه‌التفاوتی باشند که خودروسازان برای آنها در نظر گرفته‌اند. با وجود این به نظر می‌رسد که حتی روش قیمت‌گذاری بر اساس حاشیه بازار نه تنها تاثیری بر کاهش واسطه‌گری‌ها نخواهد گذاشت؛ بلکه مشتری‌های واقعی این بازار را هم وارد این چرخه خواهد کرد./دنیای اقتصاد