اخبار
2 دقیقه پیش | عکس: استهلال ماه مبارک رمضانهمزمان با آغاز ماه مبارک رمضان جمعی از کارشناسان حوزه نجوم همراه با نماینده دفتر استهلال مقام معظم رهبری عصر دوشنبه هفدهم خرداد برای رصد هلال شب اول ماه مبارک رمضان بوسیله ... |
2 دقیقه پیش | تا 20 سال آینده 16 میلیون بیکار داریموزیر کشور گفت: در نظام اداری فعلی که میتواند در ۱۰ روز کاری را انجام دهد، در ۱۰۰ روز انجام میشود و روند طولانی دارد که باید این روند اصلاح شود. خبرگزاری تسنیم: عبدالرضا ... |
جدول قیمت بلیت پروازهای داخلی
آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در حالی رسما کلید خورده که هنوز بعضی از شرکتهای هواپیمایی پروازهای خود را با نرخهای مصوب قبل میفروشند و سه ایرلاین بزرگ هم تنوع در قیمتها را بر محور نرخهای مصوب قبلی ایجاد کردهاند.
بر اساس قیمتهای شناور شده در بازار نرخ بلیت پروازهای پر تردد همچون تهران - مشهد و تهران - کیش با اختلاف قیمتی 30 تا 40 هزار تومانی در روزها و ساعتهای مختلف متغیر شده و نرخ بلیت پروازهای کم تقاضاتر تقریبا ثابت و بر اساس نرخ مصوب قبلی فروخته میشود.
طبق مصوبه شورای عالی هواپیمایی نرخ بلیت هواپیما باید از 28 اردیبهشت امسال به شکلی آزاد و رقابتی محاسبه میشد که به دلیل زمانبر بودن، برخی هماهنگیها و تدوین قیمتهای جدید با تاخیر چند هفتهای عملیاتی شد.
این مصوبه که بر اساس ماده 161 قانون پنجم توسعه صادر شده، به شرکتهای هواپیمایی اجازه میدهد با محاسبه هزینههایشان و البته در نظر گرفتن شرایط پروازها و مسافران، نرخ بلیتهای خود را در مسیرهای داخلی - که تاکنون دستوری بوده - مشخص کنند.
البته این اختیار از سویی با توجه به محدودیت کشش بازار و البته اهرمهای نظارتی محدود خواهد بود و اجازه افزایش شدید قیمتها را نمیدهد. با این وجود حتی تاخیر چند هفتهای در اجرای این قانون نیز باعث نشده تمام شرکتها خود را با این سیاست هماهنگ کنند.
حضور خبرنگار ما در چند آژانس هواپیمایی در سطح شهر تهران نشان میدهد به جز چند شرکت هواپیمایی بزرگ، هنوز بسیاری از شرکتها، بلیت پروازهای داخلی را به قیمتهای مصوب قبلی محاسبه میکنند که البته همین اجرای نصفه و نیمه نیز به متغیر شدن قیمت بلیت در مسیرهای داخلی منجر شده است.
در حال حاضر بلیت پرواز تهران - مشهد را میتوان به راحتی و در تاریخهای مختلف بر مبنای قیمت مصوب 131 هزار تومان خریداری کرد که البته اگر زمانهای افزایش تقاضا و کمبود صندلی این قیمت به 170 هزار تومان هم میرسد.
کاهش قیمت بلیت تهران - کیش
در مسیر تهران - کیش میزان رقابتی شدن نرخها قدری محسوستر است؛ به این ترتیب که قیمت بلیت برخی از شرکتهای هواپیمایی در روزهای میانی هفته با قیمتهای آخر هفته تفاوت 30 تا 40 هزار تومانی دارد. نکته قابل توجه در این مسیر کاهش قیمت برخی از پروازها نسبت به نرخ مصوب 170 هزار تومان پیشین است.
دیگر مسیرها که شاید نسبتا کم مسافر باشند، در مقابل آزادسازی نرخها قدری مقاومت داشته و ثابت ماندهاند؛ پرواز در مسیر تهران - شیراز با نرخ مصوب 128 هزار تومان سابق انجام می شود و تفاوت در روزهای هفته نیز باعث تغییر در قیمت بلیتها نمیشود.
بلیت رفت و برگشت تهران - تبریز و تهران - اصفهان همچنان با نرخ مصوب 265 و 240 هزار تومان به فروش میرسد.
متنوع شدن نرخ بلیت 3 ایرلاین بزرگ
بررسی شرکتهای هواپیمایی نیز نشان میدهد سه شرکت ایرانایر (هما)، ماهان و آسمان در بسیاری از مسیرهای خود قیمتها را به شکلی شناور ارائه کرده و بسیاری از پروازها به تبع زمان و ساعت برخاست، نرخهایی متفاوت دارند و مسافر در مراجعه به آژانسها با توجه به زمان مورد نظر قیمتهای متفاوتی را دریافت میکنند.
از سوی دیگر به نظر میرسد قانون جدید، دست آژانسهای هواپیمایی را در ارائه تخفیفات بسته و تا حد زیادی قیمت نهایی پرداختی توسط مسافر از سوی شرکتها نهایی میشود.
باید دید در روزهای آینده با توجه به آزادسازی نرخها از سوی شرکتهای بزرگ، بقیه شرکتها چه زمانی به این قافله خواهند پیوست؛ هر چند این امر بنا به گفته دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی طبیعی است و محاسبه و اجرای نرخهای جدید شاید قدری زمانبر باشد.
قیمتهای مصوب و پایه
قیمتهای مصوب مسیرهای داخلی هوایی که از آبان 91 طبق اعلام شورای عالی هواپیمایی اعمال شده و اکنون هم پایه قیمتهای جدید قرار گرفته بدین شرح است:
مبدا |
مقصد |
نرخ بلیت ریال |
آبادان |
اردبیل |
1510000 |
آبادان |
سبزوار |
1751000 |
آبادان |
سیری |
1384000 |
آبادان |
قشم |
1447000 |
آبادان |
کیش |
1331000 |
آبادان |
یزد |
1205000 |
اراک |
بندرعباس |
1678000 |
اراک |
عسلویه |
1499000 |
اردبیل |
دزفول |
1195000 |
ارومیه |
قشم |
2329000 |
اصفهان |
آبادان |
943000 |
اصفهان |
ارومیه |
1342000 |
اصفهان |
اهواز |
964000 |
اصفهان |
بم |
1247000 |
اصفهان |
بندرعباس |
1363000 |
اصفهان |
چابهار |
1720000 |
اصفهان |
زاهدان |
1447000 |
اصفهان |
سیری |
1310000 |
اصفهان |
عسلویه |
1121000 |
اصفهان |
قشم |
1436000 |
اصفهان |
کرمانشاه |
1048000 |
اصفهان |
کیش |
1268000 |
اصفهان |
ماهشهر |
943000 |
اهواز |
بندرعباس |
1405000 |
اهواز |
رشت |
1279000 |
اهواز |
زاهدان |
2276000 |
اهواز |
ساری |
1331000 |
اهواز |
عسلویه |
1289000 |
اهواز |
قشم |
1468000 |
اهواز |
کرمانشاه |
1226000 |
اهواز |
کیش |
1352000 |
ایلام |
مشهد |
1835000 |
بندرعباس |
آبادان |
1384000 |
بندرعباس |
بیرجند |
1226000 |
بندرعباس |
چابهار |
922000 |
بندرعباس |
رشت |
1867000 |
بندرعباس |
ساری |
2056000 |
بندرعباس |
کرمانشاه |
1972000 |
بندرعباس |
کیش |
943000 |
بندرعباس |
گرگان |
1993000 |
بندرعباس |
یزد |
1027000 |
تبریز |
اصفهان |
1279000 |
تبریز |
اهواز |
1447000 |
تبریز |
بندرعباس |
2192000 |
تبریز |
عسلویه |
2014000 |
تبریز |
قشم |
2287000 |
تبریز |
کیش |
2161000 |
تبریز |
ماهشهر |
1594000 |
تهران |
آبادان |
1184000 |
تهران |
اردبیل |
964000 |
تهران |
ارومیه |
1100000 |
تهران |
اصفهان |
943000 |
تهران |
اهواز |
1048000 |
تهران |
ایرانشهر |
2035000 |
تهران |
ایلام |
1006000 |
تهران |
بجنورد |
1153000 |
تهران |
بحرگان |
1289000 |
تهران |
بم |
1573000 |
تهران |
بندرعباس |
1772000 |
تهران |
بندرلنگه |
1667000 |
تهران |
بوشهر |
1363000 |
تهران |
بیرجند |
1384000 |
تهران |
پارسآباد |
1058000 |
تهران |
تبریز |
1027000 |
تهران |
توحید |
1436000 |
تهران |
جهرم |
1363000 |
تهران |
جیرفت |
1541000 |
تهران |
چابهار |
2024000 |
تهران |
خارک |
1436000 |
تهران |
خوی |
1163000 |
تهران |
داراب |
1457000 |
تهران |
دزفول |
964000 |
تهران |
رامسر |
964000 |
تهران |
رشت |
964000 |
تهران |
رفسنجان |
1268000 |
تهران |
زابل |
173000 |
تهران |
زاهدان |
1709000 |
تهران |
ساری |
964000 |
تهران |
سبزوار |
1090000 |
تهران |
سنندج |
964000 |
تهران |
سهند |
932000 |
تهران |
سیرجان |
1352000 |
تهران |
سیری |
1783000 |
تهران |
شاهرود |
922000 |
تهران |
شهرکرد |
974000 |
تهران |
شیراز |
1268000 |
تهران |
طبس |
1142000 |
تهران |
عسلویه |
1625000 |
تهران |
فسا |
1352000 |
تهران |
قشم |
1846000 |
تهران |
کرمان |
1373000 |
تهران |
کرمانشاه |
964000 |
تهران |
کیش |
1709000 |
تهران |
گچساران |
1237000 |
تهران |
گرگان |
964000 |
تهران |
لار |
1594000 |
تهران |
لامرد |
1531000 |
تهران |
لاوان |
1552000 |
تهران |
ماهشهر |
1153000 |
تهران |
مشهد |
1310000 |
تهران |
همدان |
943000 |
تهران |
یاسوج |
1100000 |
تهران |
یزد |
1006000 |
چابهار |
ارومیه |
2686000 |
خرمآباد |
تهران |
964000 |
خرمآباد |
کیش |
1594000 |
رشت |
اردبیل |
922000 |
رشت |
بوشهر |
1520000 |
رشت |
زاهدان |
1930000 |
رشت |
عسلویه |
1825000 |
رشت |
قشم |
1993000 |
رشت |
کیش |
1867000 |
زاهدان |
کرمانشاه |
2119000 |
زاهدان |
کیش |
1300000 |
زاهدان |
گرگان |
1867000 |
ساری |
زابل |
1825000 |
ساری |
شیراز |
1562000 |
سیری |
خارک |
1174000 |
شیراز |
رشت |
1489000 |
شیراز |
ارومیه |
1741000 |
شیراز |
اصفهان |
964000 |
شیراز |
بندرعباس |
964000 |
شیراز |
تبریز |
1709000 |
شیراز |
چابهار |
1436000 |
شیراز |
رامسر |
1373000 |
شیراز |
رشت |
1447000 |
شیراز |
زاهدان |
1331000 |
شیراز |
عسلویه |
964000 |
شیراز |
قشم |
985000 |
شیراز |
کرمان |
943000 |
شیراز |
کرمانشاه |
1499000 |
شیراز |
کیش |
964000 |
شیراز |
لار |
943000 |
شیراز |
لامرد |
943000 |
شیراز |
مشهد |
1594000 |
شیراز |
یزد |
92000 |
عسلویه |
ماهشهر |
1121000 |
کرمان |
ایرانشهر |
1909000 |
کرمان |
بم |
1006000 |
ویدیو مرتبط : بلیت پروازهای ارزان قیمت در سراسر جهان و پرواز پگاسوس خواندن این مطلب را به شما پیشنهاد میکنیم : قیمت بلیت پروازهای داخلی آزاد شددبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی با بیان اینکه نرخ بلیت هواپیما در مسیرهای داخلی که حداقل ۳ ایرلاین پرواز داشتند، آزاد شد، گفت: سقف و کفی برای قیمتها تعیین نکردیم و اجازه دادیم نرخ بلیت را تقاضا و کشش بازار تعیین کند. خبرگزاری فارس: مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی با اشاره به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در 170 مسیر داخلی اظهار داشت: با وجود آنکه قانون برنامه پنجم بر آزادسازی نرخ بلیت هواپیما از سال سوم برنامه توسعه تأکید کرده بود اما رؤسای سازمان هواپیمایی کشوری تا پیش از این اهتمامی بر اجرای این قانون نداشتند.
وی اجرای این قانون را نقطه عطفی در صنعت حمل و نقل هوایی ایران برشمرد و افزود: رئیس جدید سازمان هواپیمایی کشوری (عابدزاده) با توجه به شناختی که از صنعت هوایی کشور داشته و از گذشته در این صنعت فعال بوده است اجرای قانون را بر عهده گرفت. اسعدی سامانی گفت: با این تصمیم، قطعاً بسیاری از کسانی که تاکنون نمیتوانستند از حملونقل هواپیمایی استفاده کنند این امکان برای آنها فراهم شد تا بتوانند از سیستم حملونقل هوایی به عنوان وسیله مسافرت استفاده کنند. وی بیان کرد: توسعه اقتصادی کشور در گرو داشتن حمل و نقل هوایی کارآمد و به روز است و آزادسازی نرخ بلیت هواپیما توان عملیاتی شرکتهای هواپیمایی، سرویس دهی و نوسازی ناوگان هوایی کشور را تضمین خواهد کرد و چنین تصمیمی در بیرون مرزها نیز به عنوان مقدمات رشد و توسعه اقتصادی کاربردی و موفقیت آمیز بوده است. * نوسازی ناوگان و ارتقاء ایمنی پرواز دستاورد آزادسازی نرخ بلیت دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی با بیان اینکه اجرای قانون آزادسازی نرخ بلیت هواپیما به نفع اقتصاد کشور، ایرلاینها و مردم است، اظهار داشت: امیدواریم این اقدام به نوسازی و توسعه ناوگان هوایی کشور بیانجامد و مردم بتوانند از خدمات بهتری استفاده کرده و حق انتخاب داشته باشند. اسعدی سامانی نوسازی ناوگان را یکی از دستاوردهای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما عنوان کرد و افزود: در این شرایط شرکتهای هواپیمایی باید به سمت افزایش کیفیت و خدمات و نوسازی ناوگان حرکت کنند. * آزادسازی لزوماً افزایش قیمت نیست و در برخی شرایط به کاهش نرخها میانجامد دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی اظهار داشت: این تصور اشتباه در جامعه وجود دارد که آزادسازی یعنی رشد نرخها در حالی که آزادسازی به معنای افزایش قیمت بلیت نیست و این اتفاق الزاماً رخ نمیدهد؛ با اجرای این قانون در بسیاری از مسیرها، برخی از روزها و ساعات مشخص، قیمتها ممکن است نسبت به نرخهای تکلیفی هم کاهش یابد. * اعمال نرخهای تکلیفی بلیت به زیان مسافر بود وی بیان کرد: اعمال نرخهای تکلیفی شرایطی سوء استفاده برخی چارترکنندگان و واسطهگران را فراهم میکرد زیرا میتوانستند در زمانهای مختلف با نرخها بازی کنند و قیمتها را افزایش دهند اما با اجرای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، ایرلاین این اختیار را دارد که در زمان و مسیرهای مختلف، به تناسب هزینهها، نرخ را تعیین کند. * تلاش ایرلاینها برای ارائه نرخهای کمتر و جذب مسافر بیشتر در شرایط رقابتی اسعدی سامانی گفت: شرکتهای هواپیمایی میتوانند در شرایط نرخهای آزاد، با کاهش قیمت، مسافر بیشتری را جذب کرده و با هزینه کمتری مسافر را جابهجا کنند؛ در این شرایط هر شرکتی که قیمت کمتری ارائه دهد، مسافر بیشتری را جذب میکند. دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی افزود: همچنین شرکتهای هواپیمایی ملزم شدهاند در راستای افزایش خدمات، با ارائه کیفیت بهتر، برای جذب مشتری بیشتر اقدام کنند. وی بیان کرد: رعایت حقوق مسافر و شفافسازی نرخها روی لاشه بلیت برای ایرلاینها الزامی شده است ضمن آنکه نظارتهای لازم از سوی سازمان هواپیمایی کشوری و انجمن شرکتهای هواپیمایی انجام میشود تا عدهای نتوانند از فضای ایجاد شده سوءاستفاده کنند. دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی تأکید کرد: باید به سمتی حرکت کنیم که با استفاده حداکثری از توان حملونقل هوایی کشور و ارتقای ایمنی پروازها، در کنار اقتصادی شدن فعالیتهای شرکتهای هواپیمایی به ارتقاء کیفیت نیز دست یابیم. * نرخهای بلیت سقف ندارد/ افزایش جهشی قیمت نخواهیم داشت اسعدی سامانی با بیان اینکه از اواخر دهه 60 شمسی قیمت بلیت پروازهای خارجی در ایران آزاد شد و هیچ سقف و کفی برای نرخها تعیین نشد، گفت: در آزادسازی نرخ بلیت پروازهای داخلی نیز سقف و کفی برای نرخ بلیت در نظر گرفته نشده است. وی توضیح داد: در قانون آزادسازی، قیمت را تقاضا و کشش بازار تعیین میکند، مردم مطمئن باشند در این شرایط نرخهای غیرقابل تصوری ارائه نخواهد شد و افزایش قیمت جهشی نخواهیم داشت، شرکتهای هواپیمایی با توجه به بررسیهای خود برآورد کردند که در آزادسازی نرخها، افزایش ناگهانی و شدید قیمت نخواهیم داشت. دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی در پاسخ به این سؤال که آیا عدم تعیین سقف نرخ، به انحصار و ایجاد بازار سیاه نمیانجامد؟ توضیح داد: نرخ بلیت هواپیما در مسیرهایی آزاد شده است که حداقل 3 ایرلاین در آن مسیر پرواز کنند و این به کاهش انحصار کمک میکند. * فعلاً تایپ و مدل هواپیما در تعیین نرخ مطرح نیست اسعدی سامانی افزود: در گام اول فعلاً تایپ و مدل ساخت هواپیما برای تعیین نرخ مطرح نیست و در گامهای بعد این مورد حتماً در دستور کار قرار خواهد گرفت. دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی تأکید کرد: قطعاً وقتی با آزادسازی و رفع نرخهای تکلیفی،توان اقتصادی شرکتها افزایش یابد به سمت ورود هواپیما با سن ساخت کمتر حرکت میکنیم و این به ارتقای کیفیت خدمات میانجامد. * تکلیفی ماندن نرخ بلیت هواپیما در مسیرهایی با فعالیت دو ایرلاین و کمتر وی یادآور شد: البته نرخ 87 مسیر هوایی داخلی کماکان «تکلیفی» است و این مسیرهایی است که یک یا دو ایرلاین در آنها پرواز دارند و یا مسیر مناطق کمتر بهرهمند است. اسعدی سامانی افزود: در راستای اینکه خدمات پروازی کماکان در مسیرهای کمتردد و مناطق کمتر بهرهمند ادامه داشته باشد و در راستای جلوگیری از ایجاد انحصار، نرخ بلیت این مسیرها به صورت تکلیفی فعلاً باقی میماند. موضوع آزادسازی نرخ بلیت هواپیما به عنوان یکی از اهداف قانون برنامه پنجم مطرح بود، طبق قانون باید از سال سوم برنامه پنجم موضوع آزادسازی نرخها عملیاتی میشد و گام اول اجرای این مورد، متنوعسازی قیمتها بود. ماده 161 این برنامه درباره حمل و نقل عنوان کرده که دولت مکلف است تا پایان سال اول برنامه نسبت به متنوعسازی نرخ خدمات حمل و نقل هوایی در بخش بار و مسافر اقدام کند و سپس از ابتدای سال سوم برنامه ضمن آزادسازی کامل نرخ حمل و نقل هوایی، قیمت خدمات فرودگاهی، شبکه پروازی، لغو تخفیفات تکلیفی و هرگونه معافیت در زمینه بهرهبرداری از خدمات ناوبری هوایی، فرودگاهی، نشست و برخاست، خدمات پروازی، واگذاری اماکن و سایر موارد مرتبط را واقعی کند که این مورد تکلیف دولت برای انجام ماده 161 بند ب است. البته بند (الف) این ماده قانونی مرتبط با برقراری پرواز و جابهجایی کالا و مسافر برای فرودگاههای بینالمللی و بند (ج) آن درباره ساماندهی امور حمل و نقل هوایی و ارتقاء رقابتپذیری با رویکرد لغو انحصارات مربوط به حمل و نقل هوایی و شرکتهای هواپیمایی است. با این حال موضوع واقعیسازی نرخها و آزادسازی قیمتهای بلیت هواپیما در دولت دهم عملیاتی نشد و پیادهسازی این امر به دولت یازدهم سپرده شد و روز گذشته، 9 آذرماه، این قانونی بالأخره عملیاتی شد. بنابراین گزارش از روز گذشته قیمت بلیت هواپیما در 170 مسیر داخلی آزاد شد و نرخ 87 مسیر کماکان «تکلیفی» ماند. سازمان هواپیمایی کشوری مسیرهایی که آزادسازی نرخ بلیت در آنها صورت گرفته را مسیرهای منتهی به جزایر کیش و قشم، شهرهای نفتی و مسیرهای انفرادی و مسیرهای جدید عنوان کرد. دستورالعمل آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما و مسیرهای حمایتی روز گذشته 9 آذرماه به شرکتهای هواپیمایی ابلاغ شد و از تاریخ ابلاغ قابل اجرا است. |